Responsabilités du 3e lieutenant sur les bateaux fluviaux. Premier navigateur (second second, second). En tant qu'agent de fret, le chef d'officier est responsable de

135. Le second est directement subordonné au capitaine et est son premier adjoint, responsable de l'organisation du service et de l'état de discipline à bord du navire.

En l'absence du capitaine à bord du navire, le second le remplace. Le second doit être constamment prêt à remplacer le capitaine et à prendre le commandement du navire.

136. Le second est le chef du service d'exploitation et gère le service social, le service médico-sanitaire, le travail des deuxième, troisième et quatrième officiers, le capitaine adjoint des pompiers et le capitaine adjoint des services économiques. département.

137. Ordres du second concernant l'exécution des devoirs généraux de l'équipage prévus par la présente Charte, notamment sur la routine quotidienne, la discipline à bord du navire, les travaux d'urgence, les alarmes, la préparation du navire à l'arrivée et au départ, l'entretien le navire en bon état sanitaire, le respect des ordres et des ordres du capitaine, l'uniforme et la propreté sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

138. Le second, en accord avec le chef mécanicien, peut appeler du service technique unifié les personnes de la spécialité appropriée et des qualifications qui lui sont nécessaires pour préparer l'arrivée ou le départ du navire, les opérations d'amarrage, l'arrimage de la cargaison ou des biens placés à bord. pont.

En cas de danger pour le navire, les personnes ou la cargaison à bord, le second est tenu d'appeler immédiatement les personnes nécessaires de la spécialité et des qualifications appropriées du service technique unifié, en en informant le chef mécanicien et le capitaine.

139. Le second supervise l'élaboration du plan de chargement, en accordant une attention particulière aux spécificités et aux propriétés de la cargaison, en tenant compte de la stabilité et de la solidité du navire.

140. Le second est responsable de l'utilisation technique correcte de la coque, des ponts, des superstructures, des locaux du navire, des panneaux d'écoutille et des cols des compartiments d'eau, des systèmes généraux du navire, des espars et du gréement, de la direction, de la cargaison, de l'ancre, des dispositifs d'amarrage et de remorquage, équipement de sauvetage, équipement de lutte contre l'incendie, équipement de secours d'urgence, propriété et inventaire, tuyaux de mesure, d'air et de réception, échelles, échelles anti-tempête et protection par défense. En cas d'urgence, il doit informer le chef mécanicien et signaler au capitaine les dysfonctionnements constatés et les mesures prises pour les éliminer.

141. Le second est tenu de s'assurer:

(01) une bonne organisation du travail et du repos des membres d'équipage des services subordonnés, ainsi que l'enregistrement de leur temps de travail et de leur utilisation des jours de repos ;

(02) la connaissance et le respect des règles et règlements de sécurité et de sécurité incendie, ainsi que des règlements sanitaires par les personnes qui lui sont subordonnées ;

(03) le respect des exigences du manuel sur la lutte contre la capacité de survie d'un navire, l'organisation et le suivi de la préparation des équipes d'urgence, la supervision directe des actions de l'équipage pour lutter contre la capacité de survie ;

(04) établir des horaires d'alarme pour l'ensemble de l'équipage, et lors de l'accostage dans les ports - pour un équipage réduit ;

(05) disponibilité constante des équipements collectifs de sauvetage pour une utilisation immédiate, exhaustivité de leurs approvisionnements et dispositions conformément aux normes en vigueur ;

(06) disponibilité à bord et stockage approprié d'un approvisionnement minimum en nourriture ;

(07) contrôle de l'intégralité des équipements de secours dans la coque ;

(08) préparer les listes de défauts sous sa supervision;

(09) comptabilisation de la présence d'eau dans les ballasts et les citernes;

(10) placement des membres de l'équipage et des personnes arrivant temporairement à bord du navire dans des locaux d'habitation ;

(11) en l'absence de médecin à bord - passage des membres de l'équipage dans les délais impartis examens médicaux et vaccinations, en fournissant, si nécessaire, soins médicaux, bon entretien de la trousse de premiers secours du navire, ainsi que du navire en cours de dératisation et de désinfestation ;

(12) tenir un carnet de commandes des navires, préparer et annoncer les commandes à l'équipage et surveiller leur exécution ;

(13) en l'absence d'un capitaine assistant des passagers parmi le personnel - embarquement et débarquement en toute sécurité des passagers ;

(14) planification de la formation technique;

(15) stockage du sceau du navire.

142. Sur les navires où tableau des effectifs il n'y a aucune disposition pour le poste de second de capitaine pour les questions économiques, le second assure l'approvisionnement en temps opportun du navire en nourriture de table et en eau potable, leur stockage, leur consommation et leur comptabilité appropriés ; en collaboration avec le médecin du bord, approuve le menu alimentaire de l'équipage.

143. Sur les navires dont l'horaire des effectifs ne prévoit pas le poste de capitaine adjoint pour la section passagers, le capitaine adjoint principal veille à la bonne organisation de l'hébergement et du service aux passagers.

144. Sur les navires dont le tableau d'effectifs ne prévoit pas le poste de capitaine adjoint au service d'incendie, le capitaine adjoint principal exerce ses fonctions conformément à la présente Charte.

145. Avant le début des opérations de fret et pendant celles-ci, le second est tenu de :

(01) assurer la préparation de l'équipement de chargement pour l'exploitation, des ponts, des cales et autres espaces de chargement - pour la réception du fret ; vérifier leur état de préparation avec le second officier, le second ingénieur, l'électromécanicien (électricien) et le capitaine adjoint des pompiers ; enregistrer les résultats de l'inspection dans le journal de bord du navire ;

(02) superviser personnellement la préparation du navire pour le transport des marchandises dangereuses et en vrac et s'assurer du respect des règles relatives à leur transport;

(03) superviser personnellement le chargement, l'arrimage et le déchargement des marchandises lourdes et longues, le placement et l'arrimage de la cargaison en pontée. Sur les navires spécialisés (type roulier, porte-conteneurs, transporteurs plus légers), où, en raison des conditions particulières de chargement, le second peut se voir confier la gestion des opérations de chargement et de déchargement, une partie de ses responsabilités doit être redistribuée entre lui. et le second sur ordre du capitaine.

146. Avant que le navire ne parte en voyage, le second est tenu de :

(01) assurer la préparation du navire pour la navigation en prenant des mesures pour sécuriser solidement les accastillages du navire, la cargaison, l’équipement et les autres biens et objets placés sur les ponts ;

(02) faire le tour du navire et s'assurer que les cales, hublots, portes, tambuchins, locaux techniques, écoutilles, capots et autres ouvertures sur le pont et les côtés sont bien fermés, vérifier l'état de préparation des dispositifs de direction, d'amarrage et d'ancrage, feux de signalisation et équipement d'éclairage, signalisation sonore et d'urgence, communications à bord, télégraphe des moteurs et télécommande des moteurs principaux.

Après avoir vérifié l'état de préparation du navire à prendre la mer, reçu les rapports de l'état-major de commandement sur l'état de préparation du navire selon leur autorité, vérifié la présence de tout l'équipage à bord, ainsi qu'avoir expulsé du navire toutes les personnes non autorisées, le second 15 minutes avant l'heure de départ fixée avec le second. Le mécanicien rapporte au capitaine que le navire est prêt à prendre la mer.

147. Pendant le voyage, le second est tenu de contrôler et d'assurer une bonne arrimage des équipements de pont et de la cargaison ; organiser et surveiller l'étanchéité de la coque et prendre les mesures appropriées pour l'assurer ; superviser la préparation du navire pour la navigation en cas de tempête et l'antigivrage.

148. Lorsque l’équipage abandonne le navire, le second organise une inspection des locaux du navire afin de s’assurer qu’il ne reste personne à bord du navire.

149. Le second assure un quart continu de 4 heures à 8 heures et de 16 heures à 20 heures. Sur les navires où se trouvent plus de trois navigateurs - capitaines adjoints, le capitaine adjoint principal n'assure pas de quart permanent et n'effectue qu'un quart courant par jour de 4 heures à 8 heures. Dans ce cas, il supervise le quart courant du quatrième officier de 16 à 20 heures. Dans des conditions de navigation difficiles, le second effectue les deux quarts à la navigation.

150. Lors de l'entrée et de la sortie du port et lors des opérations d'amarrage, le second doit se trouver sur la passerelle de navigation ou à un autre endroit selon les directives du capitaine.

151. En l'absence du capitaine à bord du navire, le second réamarre le navire avec le pilote ou indépendamment.

95. Le second relève directement du capitaine. Les instructions et instructions du second dans les limites de son autorité sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

96. Le second organise son Travaux pratiques conformément au Règlement sur le second sur les navires du Ministère de la Flotte fluviale de la RSFSR.

97. En collaboration avec l'équipe du navire et les organismes publics, le second effectue un travail éducatif auprès des membres de l'équipage dans un esprit de haute conviction idéologique, les principes du code moral du bâtisseur du communisme, les glorieuses traditions de la mer et du fleuve. La flotte a trouvé la patrie, mobilisant l'équipage pour remplir les tâches de production et les obligations socialistes.

98. Le second organise le travail politique, éducatif, international, culturel, éducatif et sportif parmi les membres de l'équipage, et organise également le travail du centre de diffusion radio, des équipements de télévision et des installations cinématographiques.

99. Le second est tenu d'assurer l'approvisionnement de la bibliothèque du navire, de fournir à l'équipage des périodiques, du matériel culturel et sportif et des films.

100. Le second peut assurer le quart debout et, s'il possède un diplôme de travail, également le quart en marche.

Premier navigateur (second en chef, premier lieutenant)

101. Le premier navigateur relève directement du capitaine et est son premier adjoint ; L'ensemble de l'équipage lui est administrativement subordonné.

Si le capitaine n'est pas en mesure de remplir ses fonctions pendant que le navire est en voyage, le premier navigateur, conformément à l'article 53 de la présente Charte, prend le commandement du navire pour une période (pas plus de 10 jours) de passage jusqu'à un point déterminé par l'armateur (dans ce cas, la durée des quarts de travail ne doit pas dépasser le temps fixé par le Règlement sur le temps de travail et le temps de repos de la composition flottante des navires de la flotte fluviale), et lors de la navigation en mer - au premier soviétique port d'escale.

102. Le premier navigateur supervise le travail des navigateurs et est le superviseur des membres de l'équipage effectuant les travaux sur le pont et l'entretien ménager.

103. Ordres du premier navigateur concernant l'accomplissement des devoirs généraux de l'équipage prévus dans la présente Charte, notamment sur l'organisation du service général du navire, la routine quotidienne, le maintien de la discipline à bord du navire, ainsi que sur les travaux d'urgence, le navire les alarmes, le maintien du navire en bon état sanitaire, le maintien de l'uniforme et de sa propreté, le respect des ordres et instructions du capitaine sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

104. Le premier navigateur est chargé de :

(01) coque, ponts, superstructures, espars, gréements, panneaux d'écoutille, réservoirs et cols d'eau, conduites de mesure et d'air ; espaces de service résidentiels, utilitaires et de terrasse, échelles ; cargaison (ne s'applique pas aux pétroliers), ancre, amarrage, remorquage, dispositifs de sauvetage ; conduite principale d'incendie à eau, appareils électroménagers;

(02) fournitures de secours, de sauvetage, de lutte contre l'incendie, de capitaine et de ménage (équipements et matériels) de la partie pont,

105. Le premier navigateur est la personne financièrement responsable des équipements, biens et matériaux d'urgence, de sauvetage, de lutte contre l'incendie et autres du pont et des parties utilitaires et organise les travaux pour les maintenir en bon état et en propreté ; tient les livres d'inventaire du pont.

106. Le premier navigateur est tenu de s'assurer :

(01) l'exploitation technique et l'entretien de son département conformément aux règles d'exploitation technique, aux instructions des constructeurs et autres documents réglementaires et techniques émis par le Ministère de la Flotte Fluviale de la RSFSR ou l'armateur ;

(02) le respect de la discipline du travail par les membres d'équipage qui lui sont subordonnés ;

(03) planifier, organiser et exécuter les travaux sur le pont des navires;

(04) effectuer un grand nettoyage du navire au moins une fois par mois ;

(05) stockage du registre et autre documentation technique sous sa gestion ;

préparation en temps opportun des rapports de réparation pour la partie pont ;

(06) réception en temps opportun, stockage approprié, consommation et comptabilité de la nourriture, de l'eau de boisson et de lavage ; approbation du menu alimentaire de l'équipage ;

(07) surveiller le niveau d'eau dans les cales et les puits d'épuration et enregistrer la quantité d'eau dans les réservoirs de ballast (citernes);

(08) tenir des registres et établir des rapports dans son service ;

(09) organiser des séances d'information sur la sécurité pour les membres d'équipage effectuant des travaux sur le pont ;

10° contrôler le respect par les membres de l'équipage des règles de sécurité du travail et de sécurité incendie sur le pont ainsi que des règles sanitaires;

(11) la sécurité des personnes montant à bord et débarquant du navire ;

(12) une formation rapide et complète de l'équipage pour lutter pour la survie du navire, la protection contre les incendies et le sauvetage des personnes ;

(13) la disponibilité constante des équipements de sauvetage pour une utilisation immédiate, leur libre accès constant et leur approvisionnement adéquat ;

14° le respect des mesures de sécurité incendie sur les ponts et dans les locaux sous son contrôle ainsi que lors de l'exécution de travaux sur la partie pont;

(15) l'ordre dans le carré, la cuisine et les locaux d'habitation;

(16) placement des membres de l'équipage et des personnes séjournant temporairement à bord du navire dans des locaux d'habitation ;

(17) en l'absence d'un médecin (ambulancier) à bord, les membres de l'équipage subissent des examens médicaux et des vaccinations dans les délais fixés ; prodiguer les premiers soins, si nécessaire ; bon entretien de la trousse de premiers secours du navire, ainsi que du navire en cours de dératisation et de désinfestation ;

(18) livraison de déchets secs et de déchets alimentaires ;

(19) stockage des clés en double de tous les locaux du navire ;

(20) effectuer le contrôle des billets des passagers de manière indépendante ou avec la participation de personnes autorisées à le faire par le Ministère de la Flotte fluviale de la RSFSR ou l'armateur ;

(21) planification et organisation de formations techniques dans le domaine du pont.

107. Avant de commencer les opérations de fret et pendant leur exécution, le premier navigateur est tenu de :

(01) gérer la préparation du navire pour le transport marchandises dangereuses et s'assurer que toutes les mesures sont prises pour respecter les règles de leur transport ;

(02) superviser personnellement le chargement, l'arrimage et le déchargement des marchandises lourdes et longues, ainsi que le placement et l'arrimage des marchandises en pontée.

108. Avant que le navire ne parte en voyage, le premier navigateur est tenu de :

(01) vérifier l'état de préparation de votre service, recevoir les rapports du médecin (ambulancier) et des navigateurs et s'assurer que leurs services sont prêts ;

(02) faire une promenade autour du navire, tester l'état de préparation des dispositifs de direction et d'ancrage, des feux de signalisation, des équipements lumineux, sonores et de signalisation d'urgence, des communications à bord, du télégraphe des moteurs et de la télécommande des moteurs principaux, et avant de prendre la mer. , lac et réservoir, s'assurer de la fiabilité de la fermeture des cales, hublots, écoutilles et autres ouvertures sur le pont et dans les côtés ;

(03) vérifier la fiabilité de la fixation des équipements de pont du navire, de la cargaison et des autres biens et objets placés sur les ponts ;

(04) retirer les personnes non autorisées du navire et, à l'heure convenue, informer le capitaine de l'état de préparation pour le voyage.

109. Pendant le voyage, le premier navigateur est tenu de :

(01) superviser et assurer une bonne sécurisation des équipements de pont et de la cargaison ;

(02) organiser et surveiller l'étanchéité de la coque;

(03) gérer les travaux de préparation du navire à la navigation en cas de tempête et à la lutte contre le givrage.

110. Lorsque l’équipage quitte le navire, le premier navigateur est tenu de vérifier les locaux du navire et de s’assurer qu’il ne reste personne à bord du navire.

Deuxième navigateur (second compagnon)

111. Le deuxième navigateur est directement subordonné au premier navigateur.

112. Le deuxième navigateur accepte et livre le fret, les bagages et le courrier ; assure le chargement, l'arrimage, le déchargement et l'exécution corrects des documents de transport pour le fret, les bagages et le courrier.

113. Le deuxième navigateur est tenu :

(01) établir un plan de chargement pour l'arrimage de la cargaison sur le navire et le soumettre au capitaine pour approbation ;

(02) sur les navires partant vers les zones maritimes, avant le chargement, effectuer un calcul préliminaire de stabilité et le soumettre au capitaine ;

(03) assurer la préparation des espaces de chargement et, de concert avec le second mécanicien et l'électricien, vérifier l'état de préparation des espaces de chargement et de leurs équipements à recevoir du fret;

(04) avant chaque opération de rechargement, en collaboration avec les spécialistes concernés du navire, vérifier les dispositifs de levage du navire et s'assurer de leur bonne utilisation ;

(05) contrôler le respect des règles de sécurité du travail par les membres de l'équipage lors des opérations de chargement sur le navire ;

(06) s'assurer du respect des règles sanitaires et de sécurité incendie lors du chargement, de la mise en place, du transport et du déchargement de la cargaison ;

(07) surveiller la bonne ouverture et fermeture des espaces de chargement, en s'assurant qu'aucune personne n'y reste lors de la fermeture ;)

(08) être présent lors du scellement des espaces de chargement et vérifier l'intégrité des scellements ;

(09) surveiller l'état de la cargaison et maintenir les conditions de température et de ventilation dans les espaces de chargement pendant le chargement, le transport et le déchargement ;

(10) tenir un journal de voyage, un livre de fret v. autres travaux liés au transport

la cargaison, préparer les feuilles de temps, établir et soumettre un rapport de cargaison au capitaine pour signature ;

(11) documenter de la manière prescrite les cas de pénurie, de perte ou de dommage à la cargaison.

114. Lors des opérations de transbordement, le deuxième navigateur est subordonné aux membres de l'équipage du navire chargés du comptage de la cargaison et du travail dans les cales, qu'il instruit sur les conditions de réception, d'arrimage et de livraison de la cargaison et dont il supervise le travail.

115. Lors des opérations de chargement, le deuxième navigateur ne peut quitter le navire qu'avec l'autorisation du capitaine, et en son absence, du premier navigateur, en transférant temporairement ses fonctions au commandant de quart ou à une autre personne désignée par le capitaine ou le premier navigateur.

116. En l'absence de postes d'opérateur radio et d'électromécanicien dans l'état-major, le deuxième navigateur assure l'entretien des appareils électriques de radionavigation (à l'exception des groupes motopropulseurs des machines électriques pour le gyrocompas et le radar), tient à jour la documentation technique sur les appareils électriques de radionavigation, en assure la réception, stockage et comptabilité des matériaux et pièces de rechange nécessaires pour ceux-ci.

117. Sur les navires qui ne transportent pas de marchandises, les fonctions du deuxième navigateur sont fixées par le capitaine.

118. Le deuxième navigateur est tenu de faire rapport au premier navigateur sur l'état de préparation de son service pour le vol.

Troisième navigateur (troisième compagnon)

119. Le troisième navigateur relève directement du premier navigateur.

120. Le troisième navigateur est en charge des cartes et manuels de navigation, du matériel de relecture, d'une bibliothèque technique, des instruments et instruments de navigation et hydrométéorologiques et du matériel d'observation visuelle. Communications, signalisation et signalisation sonore manuelle, ainsi que bureau du navire.

121. Le troisième navigateur est tenu :

(01) assurer le fonctionnement technique et l'entretien des instruments, outils et accessoires de son service conformément aux règles de fonctionnement technique, aux instructions des fabricants et autres documentations réglementaires et techniques émises par le Ministère de la Flotte fluviale de la RSFSR ou l'armateur ;

(02) maintenir et conserver la documentation technique relative aux instruments, instruments et accessoires de son département;

(03) commander, recevoir, tenir des registres et conserver les instruments, instruments et équipements de signalisation de son service, la littérature technique, les cartes et manuels de navigation, le matériel de relecture; mettre rapidement à jour les cartes et les manuels ;

(04) vendre des billets (sur les navires à passagers), tenir des registres de caisse et les soumettre pour signature au capitaine ;

(05) garder une trace des heures de travail, accumuler salaires, recevoir de l'argent par procuration du capitaine et le remettre aux membres de l'équipage selon le relevé ;

(06) tenir un journal chronométrique, déterminer (déduire) quotidiennement la correction du chronomètre et vérifier les lectures de l'horloge du navire;

(07) surveiller l'exécution dans les délais des travaux de déviation ;

(08) animer des cours et des formations auprès de l'équipage de pont sur la production de signaux par des moyens de communication visuels, la conception et l'utilisation des instruments et outils de leur département ;

(09) enregistrer les arrivées et les départs du navire;

recevoir et certifier de la manière prescrite les journaux de bord du navire, des moteurs et autres, et tenir un registre à leur sujet ;

(10) recevoir des formulaires de journal et autres formulaires, de la papeterie, des commandes, des instructions, etc., et en conserver des enregistrements ;

(11) assurer la préparation de leurs gestionnaires pour le voyage et faire rapport au premier navigateur de leur état de préparation à l'heure convenue.

Commandant de drague (nettoyage des fonds)

122. Le commandant exerce les droits et exécute les devoirs (en tenant compte de la destination du navire), qui sont énoncés dans la section « Capitaine », et gère également le travail des navires affectés à la drague.

123. Le commandant est également tenu de s'assurer :

(01) sécurité d’exploitation de la drague ;

(02) travailler avec l'état-major de commandement et porter à l'attention de l'équipage la tâche reçue pour effectuer le travail à venir ;

(03) répartition du travail par équipes ;

(04) surveiller le bon fonctionnement de la signalisation des équipements de navigation dans la zone aménagée;

(05) tenir un journal de travail et d'autres documents comptables et de reporting conformément aux règles relatives à leur tenue.

124. En matière de production et d'activité technologique, le commandant est subordonné au travail des chalands, chalands, transporteurs motorisés, pompiers, barges et autres navires faisant partie du convoi de dragage.

125. Le commandant a le droit de donner des ordres aux travailleurs du chantier pour assurer le placement correct des panneaux d'équipement de navigation et la propreté du chenal de navigation dans les limites duquel la drague opère.

Premier commandant adjoint (assistant baggermeister principal, commandant adjoint d'équipe) d'une drague (projectile de nettoyage de fond)

126. Le second est le commandant adjoint, jouit des droits et exerce les devoirs (en tenant compte de la destination du navire), qui sont énoncés dans la section « Premier navigateur ».

127. Le premier commandant adjoint est également tenu de :

(01) gérer l'installation, le montage et le démontage des dispositifs de travail (chaîne à godets, ravitailleur flottant, etc.) de la drague, surveiller le bon alignement de la caravane lors du remorquage, participer à des travaux responsables qui nécessitent une vaste expérience pratique ;

(02) élaborer et soumettre pour approbation au commandant le mode technologique de fonctionnement de la drague et en assurer le suivi systématique ;

(03) surveiller l'état de fonctionnement des instruments de mesure qui contrôlent le mode de fonctionnement technologique de la drague.

Deuxième assistant du commandant (duggermeister) de la drague (projectile de nettoyage de fond)

128. Le deuxième commandant adjoint relève directement du premier commandant adjoint.

129. Le deuxième commandant adjoint est tenu de :

(01) assurer l'exploitation technique et l'entretien des mécanismes de pont qui lui sont confiés par le planning de gestion, conformément aux règles d'exploitation technique, aux instructions des chantiers de construction et aux autres documents réglementaires et techniques émis par le ministère de la Flotte fluviale de la RSFSR ou l'armateur ;

(06) Assurer l'installation et le fonctionnement des portes de travail et de contrôle de la fente.

Troisième commandant adjoint (duggermeister) d'une drague (projectile de nettoyage de fond)

130. Le troisième commandant adjoint est directement subordonné au premier commandant adjoint, jouit des droits et exerce les fonctions (en tenant compte de la destination du navire), qui sont énoncés dans la section « Troisième navigateur ».

131. Le troisième commandant adjoint est également tenu de :

(02) éliminer, personnellement ou avec l'implication des spécialistes qui lui sont affectés, les pannes des équipements des navires de son département ;

(03) gérer le travail des spécialistes qui lui sont affectés, s'assurer de leur respect des règles et instructions en matière de sécurité du travail et de sécurité incendie;

(04) établir les calendriers des listes d'entretien et de réparation, contrôler l'exhaustivité et la qualité de l'entretien et de la réparation des équipements de navire de son service, effectués par des spécialistes à terre et du navire ;

(05) maintenir à jour la documentation technique établie pour son département;

(06) assurer la bonne utilisation technique et l'entretien des embarcations de sauvetage, des bateaux de travail et de leurs équipements;

(07) tenir un registre des observations des jauges d'eau;

(08) gérer la trousse de premiers secours du navire.

Skipper

132. Le capitaine d’un navire non automoteur jouit des droits et exerce les devoirs (en tenant compte de l’objet et des caractéristiques de l’exploitation du navire) qui sont énoncés dans la section « Capitaine ».

133. Le skipper est également tenu :

(01) assurer l'utilisation technique et l'entretien corrects du navire, de ses équipements et la sécurité des approvisionnements du navire et des marchandises transportées ;

(02) accepter et livrer la cargaison conformément aux règles et instructions applicables ;

(03) suivre les instructions du capitaine du remorqueur concernant la conduite d'un navire non propulsé;

(04) vérifier les dispositifs de levage et de réception avant chaque opération de rechargement;

(05) assurer le fonctionnement des centrales électriques et des chaufferies;

(06) assurer la réception et la bonne utilisation des équipements, matériaux, carburant et eau pour les besoins du navire ;

(07) suivre les heures de travail, calculer, recevoir et verser les salaires des membres de l'équipage ;

(08) conserver la documentation et les rapports du navire.

Mate Skipper

134. L'assistant patron rapporte directement au patron. En l'absence du patron à bord du navire, l'assistant patron exerce ses droits et exerce ses fonctions.

135. L'assistant skipper est tenu de :

(01) assister le skipper dans l'exercice des tâches prévues aux paragraphes (01), (02), (03), (05), (06), (08) de l'art. 133 ;

(02) assurer le chargement et le déchargement corrects du navire ainsi que l'arrimage de la cargaison dans les cales et sur le pont ;

(03) effectuer des travaux de gréage, de menuiserie, de peinture et d'ancrage;

(04) s'assurer de la bonne utilisation technique et de l'entretien des équipements du navire qui lui sont attribués par le planning de gestion.

Mécanicien (mécanicien senior)

136. Le mécanicien est le capitaine adjoint à l'exploitation technique du navire et 52

superviseur direct des membres de l'équipage effectuant des travaux sur des pièces mécaniques et électriques.

Les instructions et ordres du mécanicien concernant le fonctionnement technique du navire sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

137. Le mécanicien est responsable des moteurs principaux, du complexe d'arbres et de propulsion-direction, des mécanismes auxiliaires, des systèmes, des équipements de réfrigération et des équipements électriques, des salles des machines, des parties mécaniques et électriques des mécanismes de pont, des appareils et des appareils électroménagers.

138. Le mécanicien est la personne financièrement responsable des pièces de rechange, des stocks, des matériaux et des autres biens liés à la pièce de machine et tient des registres et des livres d'inventaire à leur sujet.

139. Le mécanicien est tenu de s'assurer:

(01) l'exploitation technique et l'entretien des équipements de navire affectés conformément aux règles d'exploitation technique, aux instructions des usines de construction et à d'autres documents réglementaires et techniques émis par le ministère de la Flotte fluviale de la RSFSR ou par l'armateur ;

(02) entretien des machines et équipements de pont et des structures de coque;

(03) bonne organisation du quart, exécution du travail et respect de la discipline du travail par les membres de l'équipage qui lui sont subordonnés ;

(04) étude par les membres de l'équipage qui lui sont subordonnés des règles, règlements, instructions,

manuels et autres documents sur le fonctionnement technique des équipements du navire ;

(05) planifier et conduire une formation technique sous la supervision ;

(06) établir les calendriers d'entretien des équipements du navire;

(07) diriger et superviser l'entretien;

(08) effectuer le contrôle technique thermique et remplir les indicateurs techniques et opérationnels standards pour la partie de la machine ;

(09) élimination en temps opportun des dysfonctionnements de l'équipement du navire et organisation de sa réparation par l'équipage sans mettre le navire hors service, et en cas de détection de dysfonctionnements qui ne peuvent être éliminés par l'équipage, en informer le capitaine pour prendre des mesures en de la manière prescrite ;

(10) mise en œuvre de méthodes d'exploitation techniques avancées ;

(11) soumission en temps opportun, à la connaissance du capitaine, de l'équipement du navire à l'inspection par les organismes du registre fluvial de la RSFSR, du registre de l'URSS et d'autres organismes de contrôle technique ;

(12) préparation en temps opportun des listes de réparation, contrôle de la qualité et de l'exhaustivité de l'étendue des travaux de réparation et des travaux sur entretienéquipement fixe du navire, réalisé par des spécialistes à terre et du navire ;

(13) l'application, sous son autorité, des règles de sécurité et d'hygiène du travail, ainsi que des règles, instructions et arrêtés sur la sécurité du travail émis par le ministère de la Flotte fluviale de la RSFSR et l'armateur ;

(14) le respect des règles de sécurité incendie dans les salles des machines et dans les locaux de son service, la disponibilité constante des pompes, systèmes et dispositifs d'incendie et de drainage ;

15° le contrôle de la préparation des demandes, de l'approvisionnement, de la réception, de la comptabilité et du stockage des pièces de rechange, des équipements, des matériaux, des carburants et des huiles lubrifiantes sous sa supervision ;

(16) maintenir et stocker la documentation technique du navire, le travail de bureau et les rapports sous sa supervision ;

(17) sous la direction du capitaine, la gestion du contrôle de la centrale lorsque le navire entre et sort des ports maritimes, ainsi que lors de navigations dans des conditions difficiles ;

(18) exécution de tous les ordres du capitaine liés au mode de fonctionnement de la centrale électrique. Dans les cas où l'exécution d'un ordre peut entraîner une défaillance de l'équipement du navire, le mécanicien est tenu d'avertir le capitaine des conséquences attendues et d'agir conformément à l'ordre ultérieur du capitaine. Les commandes de ce type doivent être enregistrées dans le journal de la machine.

140. Le mécanicien est tenu de participer à l'organisation et à la préparation de l'équipage à la lutte pour la survie du navire et de diriger la lutte pour la survie dans les salles des machines et des chaufferies.

141. Le mécanicien a le droit de désactiver de manière indépendante certains éléments de l'équipement du navire, si cela ne menace pas la sécurité du navire et ne perturbe pas son fonctionnement normal.

142. Lors de la mise en réparation d'un navire, d'une escale de longue durée, ainsi que lors d'opérations de chargement à basses températures extérieures, le mécanicien est tenu de s'assurer que des mesures et des mesures préventives sont prises pour éviter le dégivrage des équipements du navire.

143. Si les actions de l'un de ses subordonnés menacent de provoquer une défaillance de l'équipement du navire, le mécanicien a le droit de retirer cette personne de ses fonctions en en informant le capitaine.

144. Lors de l'exploitation d'un navire avec des barges arrimées sans commandes, le mécanicien assure le fonctionnement technique des équipements du navire sur les barges, à l'exception des équipements de communication.

145. Le mécanicien est tenu de s'assurer que son service est prêt pour le voyage et de faire rapport au capitaine de son état de préparation à l'heure convenue.

146. Un mécanicien affecté à un navire reçoit de son prédécesseur de la manière prescrite les équipements du navire, le carburant, les lubrifiants, l'inventaire, les pièces de rechange et accessoires, la documentation technique réglementaire, les rapports des officiers responsables subordonnés au mécanicien, ainsi que les travaux de bureau et les rapports. selon votre direction.

Un procès-verbal de réception et de livraison est établi, approuvé par le capitaine ; un exemplaire de l'acte reste sur le navire et l'autre est envoyé à l'armateur. La date et l'heure de réception et de livraison sont enregistrées dans le journal de la machine.

Programme pédagogique pour les « nuls » : qui fait quoi sur un navire et comment ne pas se perdre dans le jargon maritime de base

Une personne « terrestre » ne sait pas à quel point la vie d'un marin est complexe et multiforme. Chacun à bord du navire est responsable de son propre domaine de travail et l'équipage du navire est composé de personnes issues de nombreuses professions maritimes, sans lesquelles aucun navire ne prendrait la mer. Essayons de comprendre la « colonne vertébrale » de l'équipage, qui fait quoi et pourquoi le navire ne peut pas se passer de ces personnes.

Batteur

Ce nom ne s'applique pas aux « batailles » et à la terminologie militaire. Tout est bien plus prosaïque. Bataillon - une personne qui est chargée d'approvisionner l'équipage en produits alimentaires et non alimentaires, tient des registres et établit les documents de reporting.

Un bataillon est une partie non combattante de la flotte, mais sans lui, il est impossible d'imaginer un navire quittant le port.

Maître d'équipage

Sous-officier supérieur de combat. Tous les grades inférieurs, combattants et non-combattants, lui sont subordonnés. Le maître d'équipage est responsable de l'ordre sur le navire. Les responsabilités comprennent le test des connaissances des marins en matière maritime.

Le poste de maître d'équipage implique la responsabilité de l'état technique du mât et du gréement. Il est également responsable de l'état technique de tous les équipements du navire. Il peut y avoir un maître d'équipage ou tout un équipage de maître d'équipage sur un navire, le plus âgé de celui-ci porte le grade de maître d'équipage en chef. Chacun d'eux assure à tour de rôle la garde sur le pont.

Capitaine

Le commandant du navire. Dans le jargon maritime, un capitaine s'appelle une « casquette » (dans son dos, bien sûr). C'est la personne la plus importante du navire, ses ordres sont exécutés sans aucun doute, même par les grades supérieurs.

Le commandant en chef de l’ensemble de l’équipage doit connaître le navire, les forces et les faiblesses de l’équipage comme sa poche, et gérer le processus de mouvement du navire même dans des situations critiques. Pas étonnant qu'il existe une règle tacite selon laquelle le capitaine est le dernier à quitter le navire, même en cas de tempête.

Il est chargé de sauver la vie de l'équipage et du navire lui-même en cas de situation imprévue. Si le navire ne peut être sauvé, le capitaine est obligé d'organiser le sauvetage du personnel et de laisser le navire avec lui, mais seulement après tout le monde.

Il serait très long d'énumérer toutes les responsabilités du capitaine d'un navire, car elles couvrent un large éventail : de la gestion sanitaire et économique des affaires pendant la navigation à la sécurité et à la gestion du navire, en passant par la responsabilité du respect du régime des espaces maritimes. , et le droit international.

Cuisiner

Une autre position, sans le propriétaire dont même un bateau fragile ne partira pas en voyage avant plusieurs jours.

Analogue à un cuisinier civil, un cuisinier de la mer doit non seulement préparer des plats savoureux et sains à partir des produits à sa disposition, mais aussi calculer correctement leur quantité. Sinon, l'équipe risque d'avoir faim et lui-même risque de se retrouver par-dessus bord.

Seuls les marins les plus entraînés sont sélectionnés pour le poste de cuisinier, et le capitaine transféré sur un autre navire essaie toujours d'inciter un cuisinier connu à le rejoindre.

Pilote

Les responsabilités du pilote incluent également d'assurer la sécurité de l'amarrage du navire. Autrefois, le pilote avait un assistant, que l'équipage appelait le « porteur », car il mesurait la profondeur avec un bâton debout sur la proue du navire.

Désormais, ce poste a pratiquement disparu de l'état-major du navire et les fonctions sont exercées par le navigateur et le co-navigateur. Mais pour franchir des détroits difficiles et pénétrer dans un port étroit, il faut embarquer à bord un pilote local connaissant les eaux environnantes et les fonds marins comme sa poche.

Marin

Désigne le personnel subalterne du navire et appartient à la catégorie des employés qui assurent l'ordre sur le pont. En gros, le marin fait tout le sale boulot sur le navire. Cependant, dans la navigation civile, cette position est très courante.

Les responsabilités d'un marin comprennent : le lavage du pont, le nettoyage, le rangement, le gréement et les opérations de chargement. Mais s’il semble que tout le monde puisse devenir marin, ce n’est pas du tout vrai. Pour être admis à ce poste, un marin moderne doit avoir les compétences nécessaires pour contrôler un navire et naviguer au compas. Le marin est tenu de surveiller l'état du navire pendant la navigation. Et même s'il n'utilise jamais ces compétences une seule fois pendant le vol, sans elles il ne pourra pas rejoindre l'équipe.

Un marin inexpérimenté ou paresseux qui ne sait rien faire ou ne veut rien faire est appelé un « nouveau venu ». Ce surnom est devenu si répandu dans le lexique maritime que, sur certains navires, l'équipage tout entier appelle les marins simplement des « nouveaux venus ».

Machiniste (opérateur de moteur)

Le poste de travail du conducteur (parfois appelé « motorman ») est la cale du navire. Cette personne est un membre de la base, parfois l'officier supérieur, du navire, et est responsable de l'entretien des systèmes d'incendie, de drainage et autres nécessaires au bon fonctionnement du navire.

Le conducteur surveille en permanence l'état de fonctionnement du moteur et est tenu de connaître toutes les subtilités et nuances permettant d'éliminer les pannes le plus rapidement possible. De plus, le conducteur doit avoir de parfaites compétences d'amarrage, conduire des bateaux et être un excellent nageur.

Le travail d'un conducteur n'est pas du tout facile, parfois même épuisant, c'est pourquoi une personne doit non seulement être en bonne forme physique, mais aussi avoir des nerfs d'acier.

Mécanicien

Un mécanicien travaille directement dans la salle des machines d'un navire et surveille le fonctionnement du moteur et de ses pièces, et supervise les conducteurs. Le mécanicien a une grande responsabilité, son travail n'est pas non plus facile. Il doit passer tout son temps de travail dans une pièce fermée et étouffante sans éclairage adéquat, ses mains sont sales de fioul et d'huile.

La plupart des navires n'ont que trois mécaniciens. Cela est également dû aux conditions de travail difficiles : le poste dure quatre heures, après quoi le mécanicien se repose huit heures, tandis que les deux suivants prennent le relais à tour de rôle.

Lorsque les mécanismes fonctionnent parfaitement, le mécanicien maintient simplement leur état de fonctionnement, mais en cas d'accidents et de dysfonctionnements, les travaux d'urgence commencent. Ensuite, les trois représentants de cette profession maritime travaillent sans relâche pendant des jours pour tenter de restaurer la flottabilité et les performances du navire.

Second supérieur (commandant)

Dans le jargon naval - simplement « second » ou, comme les marins aiment beaucoup le dire, « chef ». Une personne qui ne fait rien mais aime donner des ordres, comme le croit l'équipage junior de n'importe quel navire. Mais bien sûr, tout est exactement le contraire.

Le second est le commandant en second après le capitaine, il n'est donc pas surprenant qu'il ait beaucoup de responsabilités. En tant que premier capitaine adjoint, il supervise tous les travaux sur le navire, est responsable de la préparation de l'équipage et de l'état du navire pendant le voyage. A tout moment, le second doit être prêt à remplacer le capitaine.

Navigateur

Il est chargé de diriger le navire, de s'assurer que le navire ne s'égare pas, de tracer un cap, de surveiller le système de navigation et de vérifier la carte routière, de superviser l'amarrage, de vérifier le bon fonctionnement des ancres et de mesurer la profondeur afin que le le navire ne s’échoue pas lors d’une escale.

Dans le jargon maritime, cela signifie « leader », puisque c'est le navigateur qui dirige le navire et tous les marins. Le navigateur est aidé dans cette tâche difficile par un co-navigateur, qui, en cas d'incident, peut remplacer son patron.

garçon de cabine

Beaucoup de gens pensent que le garçon de cabine est un véritable grade naval, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Il y a quelques siècles, les mousses étaient des garçons ou des adolescents qui effectuaient des travaux de nettoyage et d'entretien du pont.

Cependant, avec des interruptions, un tel grade existait dans les rangs du navire et, dans l'Empire russe, ils ont même ouvert des écoles pour les garçons de cabine. Essentiellement, un garçon de cabine est un garçon qui a été formé pour devenir marin.

Certains des titres ci-dessus ont été abolis, d'autres subsistent encore sous d'autres noms. En fait, les postes maritimes sont nombreux, car un navire est toute une vie, un énorme mécanisme dont l'entretien nécessite le travail ininterrompu de dizaines, voire de centaines de personnes.

135. Le second est directement subordonné au capitaine et est son premier adjoint, responsable de l'organisation du service et de l'état de discipline à bord du navire.

En l'absence du capitaine à bord du navire, le second le remplace. Le second doit être constamment prêt à remplacer le capitaine et à prendre le commandement du navire.

141. Le second est tenu de s'assurer:

(01) une bonne organisation du travail et du repos des membres d'équipage des services subordonnés, ainsi que l'enregistrement de leur temps de travail et de leur utilisation des jours de repos ;

(02) la connaissance et le respect des règles et règlements de sécurité et de sécurité incendie, ainsi que des règlements sanitaires par les personnes qui lui sont subordonnées ;

(04) établir des horaires d'alarme pour l'ensemble de l'équipage, et lors de l'accostage dans les ports - pour un équipage réduit ;

(05) disponibilité constante des équipements collectifs de sauvetage pour une utilisation immédiate, exhaustivité de leurs approvisionnements et dispositions conformément aux normes en vigueur ;

(06) disponibilité à bord et stockage approprié d'un approvisionnement minimum en nourriture ;

(07) contrôle de l'intégralité des équipements de secours dans la coque ;

(08) préparer les listes de défauts sous sa supervision;

(09) comptabilisation de la présence d'eau dans les ballasts et les citernes;

(10) placement des membres de l'équipage et des personnes arrivant temporairement à bord du navire dans des locaux d'habitation ;

(11) en l'absence de médecin à bord du navire, les membres de l'équipage subissent des examens médicaux et des vaccinations dans les délais établis, fournissent une assistance médicale dans les cas nécessaires, entretiennent correctement la trousse de premiers soins du navire, ainsi que subissent la dératisation et la désinsectisation du navire. ;

(12) tenir un carnet de commandes des navires, préparer et annoncer les commandes à l'équipage et surveiller leur exécution ;

(13) en l'absence d'un capitaine assistant des passagers parmi le personnel - embarquement et débarquement en toute sécurité des passagers ;

(14) planification de la formation technique;

(15) stockage du sceau du navire.

142. Sur les navires dont l'horaire des effectifs ne prévoit pas le poste de second de capitaine pour les affaires économiques, le second assure l'approvisionnement en temps opportun du navire en nourriture de table et en eau potable, leur stockage, leur consommation et leur comptabilité appropriés ; en collaboration avec le médecin du bord, approuve le menu alimentaire de l'équipage.

145. Avant le début des opérations de fret et pendant celles-ci, le second est tenu de :

(02) superviser personnellement la préparation du navire pour le transport des marchandises dangereuses et en vrac et s'assurer du respect des règles relatives à leur transport;

146. Avant que le navire ne parte en voyage, le second est tenu de :

148. Lorsque l’équipage abandonne le navire, le second organise une inspection des locaux du navire afin de s’assurer qu’il ne reste personne à bord du navire.

150. Lors de l'entrée et de la sortie du port et lors des opérations d'amarrage, le second doit se trouver sur la passerelle de navigation ou à un autre endroit selon les directives du capitaine.

151. En l'absence du capitaine à bord du navire, le second réamarre le navire avec le pilote ou indépendamment.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

L'ensemble de l'équipage est administrativement subordonné au second, et ses ordres concernant le respect de l'ordre du navire, la discipline, l'organisation du service et la routine sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage et les personnes à bord du navire. Le second est le chef du service général du navire et supervise l'équipage de pont et l'équipage de service, le travail des deuxième, troisième, quatrième et cinquième officiers.

Le second doit être constamment prêt à remplacer le capitaine et à prendre le commandement du navire. En l'absence du capitaine, il peut réamarrer et déplacer le navire de manière autonome dans les eaux portuaires, en faisant appel si nécessaire à un pilote et à des remorqueurs portuaires.

2. RESPONSABILITÉS

Compagnon principal :

1. Élabore et ajuste les horaires des navires.

2. Organise et dirige la formation de l'équipage pour lutter contre la capacité de survie du navire, en utilisant des équipements de sauvetage et en sauvant des personnes, des marchandises et des biens du navire, supervise la préparation des équipes et des groupes d'urgence et supervise directement les actions de l'équipage dans la lutte contre la capacité de survie. du navire.

3. S'assure que les équipements de sauvetage sont toujours prêts à être utilisés immédiatement et contrôlent leur intégralité.

4. Assure la disponibilité à bord et le stockage adéquat d'un approvisionnement minimum de produits.

5. Contrôle et tient des registres de la quantité d'eau dans les réservoirs de ballast et d'abreuvement, sa consommation.

6. En collaboration avec les chefs de services, place les membres de l'équipage et les personnes arrivant temporairement à bord du navire dans les locaux d'habitation.

7. Assure le bon fonctionnement technique et l'entretien en bon état de la coque, des ponts, des superstructures, des locaux et compartiments du navire, des réservoirs d'abreuvement, des locaux de protection collective, des magasins de soins et de provisions médicaux, des instruments dosimétriques, des équipements et ombrages de protection individuelle, des espars et du gréement , cargaison, ancre, amarrage, dispositifs de remorquage, équipement de sauvetage du navire ; matériel de lutte contre l'incendie, de sauvetage, de propriété et d'inventaire, conduites de mesure, d'air et de réception ; bouches d'aération et conduits de ventilation soudés, portes à clinquet et leurs entraînements (sauf salles des machines et chaufferies), échelles, contre-échelles et protections d'ailes.

8. En collaboration avec le chef mécanicien (senior), vérifie l'état des compartiments étanches et des fermetures du navire.

9. Planifie et surveille l'exécution des travaux à bord ; surveille la qualité de la préparation des aliments.

10. Répartit les marins entre les services généraux des navires, la production et la transformation, et les stagiaires entre les services des navires.

11. Assure la réception, le stockage, les dépenses et la comptabilité en temps opportun des équipements et équipements de sauvetage d'urgence, de lutte contre les incendies et spéciaux, des fournitures et des consommables pour le service général des navires.

12. Tient à jour la documentation pour enregistrer l'état technique de son département, prépare les fiches de réparation ; élabore les plans de conduite des cours, des exercices, des inspections, des contrôles et veille à leur mise en œuvre ; tient le carnet de commandes du navire.

Avant et pendant les opérations de fret :

1. Assure la préparation des dispositifs de chargement et des locaux pour la réception des marchandises ; vérifie leur état de préparation en collaboration avec le second, le chef mécanicien, l'électricien et le capitaine adjoint du service technique d'incendie.

2. Supervise personnellement le chargement (déchargement) et l'arrimage des marchandises volumineuses et lourdes, ainsi que le placement et l'arrimage de la cargaison en pontée.

3. Gère personnellement la préparation du navire pour le transport des marchandises dangereuses et s'assure du respect des règles relatives à leur transport.

Avant le départ:

1. S'assure que le navire est prêt pour le voyage et prend des mesures pour sécuriser correctement l'équipement de pont et la cargaison.

2. Vérifie l'état de préparation du timonier, de l'ancre, de l'amarrage, des dispositifs du bateau, des feux de signalisation, des équipements de signalisation lumineuse, sonore et d'urgence, des communications à bord, du télégraphe des moteurs et de la télécommande des moteurs principaux ; surveille la fermeture fiable des cales, écoutilles, cols, tambuchins, hublots, capots et autres ouvertures sur le pont et les côtés.

3. 2 heures avant le départ, informe le capitaine de l'état de préparation du service pour le voyage et 15 minutes avant le départ - de l'état de préparation du navire pour le départ.

1. Assure une bonne arrimage de l’équipement de pont et de la cargaison ; organise et contrôle l'étanchéité de la coque et l'étanchéité du contour extérieur du navire ; prend des mesures pour les garantir ; supervise la préparation du navire pour la navigation en cas de tempête et l'antigivrage.

2. En quittant le navire, l’équipage veille à ce que les locaux du navire soient vérifiés et s’assure qu’il ne reste personne à bord du navire.

3. Maintient les quarts de travail de 4 à 8 heures et de 16 à 20 heures. (Sur les navires de plus de trois officiers, le chef assure un quart courant par jour de 4 heures à 8 heures et supervise le quart du quatrième officier de 16 heures à 20 heures). Dans des conditions difficiles, effectue les quarts en mer selon les directives du capitaine.

Note. Cette instruction ne limite pas le droit du capitaine dans certains cas d'attribuer des responsabilités supplémentaires aux membres de l'équipage en fonction des conditions réelles et de l'état du navire.

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