Operative Planung des Gütertransports. Transportplanung: Berechnung des Fahrzeugbedarfs in MS Excel. Organisation und Planung des Transports
Jeder Kunde, der sich an die Dienste eines Frachtführers wendet, erwartet, dass der Frachttransport innerhalb des angegebenen Zeitrahmens durchgeführt wird. Verzögerungen oder Verschiebungen im Gütertransportprozess spielen eine negative Rolle. Eine Verletzung der Lieferfristen führt mitunter zu einer Verschiebung der Lieferzeit der Ware entlang der gesamten Kette der an der Transaktion beteiligten Personen. Wenn der Kunde beispielsweise die Lieferung einer Parfümcharge bis zum 14. Februar bestellt, plant er, mit dem Verkauf der Waren bereits am 10. Februar zu beginnen. Wenn die Ware durch Verschulden des Frachtführers am 15. Februar geliefert wird, geht der Sinn der Planung von Handelsaktivitäten verloren. Der vom Kunden erzielte Gewinn wird weit von den Erwartungen entfernt sein.
Um eine pünktliche Lieferung der Waren sicherzustellen und Kunden zu binden, ist eine Transportplanung erforderlich. Der erste Planungsschritt besteht darin, Daten über die transportierte Ladung zu sammeln (Name, Volumen, Gewicht, Merkmale des Transports der Ware). Besonders wichtig ist es, mit dem Kunden die Besonderheiten der zu transportierenden Ladung abzuklären. Wenn die Ware als verderblich eingestuft wird, muss die Lieferung unter Einhaltung eines bestimmten Temperaturregimes so schnell wie möglich erfolgen. Diese Bedingungen werden nur beim Transport verderblicher Güter eingehalten Sondertypen Fahrzeuge (Kühlschränke oder Transporter mit isothermen Kabinen).
Der Transport von Ladungsarten wie übergroßer Ladung oder gefährlichen Gütern und Giftmüll muss sorgfältig geplant werden. Beim Transport werden viele Faktoren berücksichtigt, von der Qualität der Fahrbahn über das Vorhandensein von Stromleitungen und Tunneln entlang der Strecke bis hin zu den Wetterbedingungen. Beim Transport übergroßer Ladung kommen Spezialfahrzeuge zum Einsatz. Dies könnte eine lange Länge an Bord sein.
Straßentransport Gefahrgut müssen unter Einhaltung aller Sicherheitsvorkehrungen durchgeführt werden. Nachlässiges Verhalten des Frachtführers kann zu Schäden führen Umfeld sowie das Leben und die Gesundheit der Bürger.
Basierend auf den empfangenen Daten über die Ladung wird ein Fahrzeug für den Transport ausgewählt. Kleinere Warensendungen bis zu einem Gewicht von 1,5 Tonnen können im leichten Güterverkehr transportiert werden. Kraftfahrzeuge können entweder eine offene oder eine geschlossene Karosserie haben, wobei die Karosserie auch isotherm sein kann. Größere Lasten werden auf Fahrzeugen mit erhöhter Tragfähigkeit transportiert. Transport gefährlicher Abfall und Erdölprodukte erfordert den Einsatz von Spezialfahrzeugen, die mit zusätzlichen Sicherheitssystemen ausgestattet sind.
Zur Transportplanung gehört nicht nur die Auswahl der geeigneten Transportart, sondern auch die detaillierte Ausarbeitung der Route, unabhängig davon, welche Art von Ladung transportiert werden soll. Eine gut geplante Route kann allen am Gütertransport Beteiligten Zeit und Nerven sparen. Der Disponent oder Spediteur muss sich nicht den Kopf über die Schwierigkeiten zerbrechen, die während des Straßentransportprozesses aufgetreten sind, der Kunde wird mit der effizienten Arbeit der Transportorganisation zufrieden sein. Ein gesonderter Punkt bei der Planung der bevorstehenden Frachtlieferung sind Punkte wie die Frachtversicherung sowie die Möglichkeit der Frachtbegleitung. Vor Transportbeginn müssen diese Punkte mit dem Kunden besprochen und das Ergebnis im Servicevertrag festgehalten werden.
7.3. Planung und Organisation von Gütertransporten
7.3.1 Frachttransportprozess
Unter Technologie des Gütertransportprozesses versteht die Art und Weise, wie Menschen einen bestimmten Transportprozess umsetzen, indem sie ihn in ein System aufeinanderfolgender miteinander verbundener Phasen und Vorgänge unterteilen, die mehr oder weniger eindeutig ausgeführt werden und das Ziel haben, eine hohe Transporteffizienz zu erreichen. Technologische Herausforderung– Den Prozess des Gütertransports von unnötigen Vorgängen befreien und zielgerichteter gestalten. Das Wesen der Gütertransporttechnologie wird durch zwei Grundkonzepte offenbart – Bühne und Betrieb. Bühne ist eine Reihe von Operationen, mit denen ein bestimmter Prozess ausgeführt wird. Betrieb- ein homogener, logisch unteilbarer Teil des Transportprozesses, der auf die Erreichung eines bestimmten Ziels abzielt und von einem oder mehreren Darstellern ausgeführt wird.
Die Technologie jedes Gütertransportprozesses zeichnet sich durch drei Merkmale aus: Aufteilung des Transportprozesses, Koordination und Phaseneinteilung, eindeutige Aktionen. Der Zweck der Einteilung des Gütertransportprozesses in Etappen besteht darin, dass die Systemtheorie besagt, dass jedes System aus Teilsystemen besteht. Jedes System ist ein Subsystem eines Systems. Es wird akzeptiert, dass jedes System anhand von Systemobjekten, Eigenschaften und Verbindungen beschrieben werden kann. Die Hierarchie und Anzahl der Subsysteme hängt nur von der internen Komplexität des Gesamtsystems ab.
Abbildung 7.3.1 zeigt die hierarchische Pyramide (Struktur) der Technologie und Organisation des Transports. An der Spitze dieser Pyramide steht der intermodale Verkehr. Nachfolgend finden Sie den multimodalen Transport. Als nächstes kommt der unimodale Transport, dann der intraregionale und städtische Transport durch spezialisierte Kraftverkehrsunternehmen und schließlich der lokale Transport durch einzelne Unternehmer und eigene Transporte der Produktions- und Handelsstrukturen.
Abb.7.3.1 Hierarchische Struktur des Transportwesens
Jede der oben genannten Transportarten weist spezifische Merkmale in Technologie, Organisation und Management auf, sie verfügen jedoch über eine gemeinsame technologische Grundlage in Form spezifischer technologischer Transportsysteme und der Verbindungen oder Elemente, aus denen diese Systeme bestehen. Der Transportprozess auf jeder Stufe (Link) kann als spezifisches Teilnetz dargestellt werden. Die Kontroll- und Verwaltungspolitik in einem solchen System wird durch die Synchronisierung von Positionen in jeder Phase (in jedem Link) modelliert. Die Bestandteile des Gütertransports wiederum zeichnen sich durch bestimmte, nur ihnen innewohnende Muster aus. In der technischen und wirtschaftlichen Literatur gibt es keine einheitliche Interpretation vieler grundlegender Konzepte: Transportprozess, Transportprozess, Transportprozesszyklus, Transportsystem, Transportkomplex usw. Die Vorgänge, aus denen sich der Transportprozess zusammensetzt, sind heterogen und variieren stark in ihrer Dauer. Einige Vorgänge bilden zusammen bestimmte Phasen dieses Prozesses, von denen jede ihre eigenen Aufgaben erfüllt. Sowohl die einzelnen Vorgänge als auch die Phasen des Transportprozesses stehen in einer gewissen Abhängigkeit voneinander (vor dem Transport der Ladung muss diese verladen werden usw.). Somit ist dieser Prozess mehrstufig und multioperational, mit großer technologischer, betrieblicher und wirtschaftlicher Heterogenität der Abläufe. Einzelne Phasen des Gütertransportprozesses werden oft als unabhängig voneinander betrachtet. Daher wird in der Literatur derzeit über den Transportprozess, den Transportprozess, den Be- und Entladeprozess usw. geschrieben.
Abb.7.3.2 Technologische Diagramme des Gütertransportprozesses:
a – eine Transportart; b – verschiedene Transportarten.
Abbildung 7.3.2 zeigt Diagramme der Prozesse des Gütertransports. Es ist zyklischer Natur. Dies bedeutet, dass der Warenverkehr mit Ausnahme des kontinuierlich betriebenen Pipelinetransports in sich wiederholenden, nacheinander aufeinanderfolgenden Produktionszyklen erfolgt. Der Rhythmus dieser Zyklen wird durch ihre Häufigkeit bestimmt, die wiederum von der durchschnittlichen Dauer eines Zyklus abhängt. Jeder Zyklus zeichnet sich durch ein hohes Maß an Dynamik, einen kontinuierlichen Zustandswechsel und eine Veränderung der Zusammensetzung der Elemente aus. Die Zyklen einzelner Transportprozesse schwanken im Laufe der Zeit. Allerdings haben sie immer einen Anfang und ein Ende. Jeder sich wiederholende Transportzyklus besteht aus vielen Einzelschritten, die eng miteinander verbunden und gleichgerichtet sind, da ihr letztendliches Ziel darin besteht, eine räumliche Veränderung der Position der Ladung zu erreichen. Der Komplex dieser Kreisläufe, die sich zum Transportkreislauf addieren, ergibt den Transportprozess.
Die Analyse der Prozessdiagramme zeigt, dass es in jedem Transportprozess Phasen gibt, die nur der Fracht und nur dem Rollmaterial innewohnen, aber auch gemeinsame Phasen. Letzteres umfasst die Phase des Beladens, Transports und Entladens. Verschiedene Phasen – Bereitstellung von Rollmaterial für die Beladung, Vorbereitung der Ladung für den Versand, Lagerung der Ladung am Produktions- und Zwischenpunkt, Lagerung, Speditionsbetrieb usw. Diese Situation macht es schwierig, das Konzept des Transportprozesses eindeutig zu verstehen. Aus Sicht der Kraftverkehrsunternehmen ist es außerdem notwendig, den Prozess des Gütertransports abzuschließen, wenn die Fragen der Verbesserung der Nutzung von Schienenfahrzeugen, der Verkürzung der Umschlagszeit von Schienenfahrzeugen usw. in den Vordergrund rücken für den Transport, die Be- und Entladung sowie die Übergabe des Rollmaterials zur Beladung, d.h. .d.h. den Transportvorgang durchführen.
Lassen Sie uns einige grundlegende Konzepte definieren.
Der Transportprozess besteht aus einer Reihe von Vorgängen vom Moment der Vorbereitung der Ladung zum Abflug bis zum Zeitpunkt ihrer Annahme, die mit der Bewegung der Ladung im Weltraum verbunden sind, ohne ihre geometrischen Formen, Größen sowie physikalischen und chemischen Eigenschaften zu verändern (Stufen 1-2). -3-4-5, Abb. 7.3. 2 a; oder Stufen 1-2-3-4-5-6-7, Abb. 7.3.2 b).
Umzugsprozess– eine Reihe von Verladevorgängen an der Verladestelle, Umladevorgänge an den Übergabepunkten der Ladung von einer Transportart auf eine andere, ihre Zwischenlagerung, Transport- und Entladevorgänge an der Entladestelle (Stufen 2-3-4 Abb. 7.3 .2 a; oder Stufen 2-3-4-5-6, Abb. 7.3.2 b)
Transportprozess– eine Reihe von Ladevorgängen an Lade- und Umschlagstellen, Transport, Entladevorgänge an Punkten, an denen Fracht von einer Transportart auf eine andere übertragen wird, und der Stelle der Entladung und Bereitstellung von Rollmaterial für die Beladung (Stufen 2-3-4-6). , Abb. 7.3.2 a; oder Stufen 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Abb. 7.3.2 b).
Transportprozesszyklus– der Produktionsprozess für den Gütertransport, bei dem die Phasen der Bereitstellung von Rollmaterial zum Beladen, Transport und Entladen durchgeführt werden. Der abgeschlossene Zyklus des Transportvorgangs wird auch als Fahren bezeichnet (Stufen 2-3-4-6, Abb. 7.3.2 a; oder 2-3-4-8 oder 4-5-6-9, Abb. 7.3.2). B).
Umzugsvorgang- Teil des Bewegungsvorgangs, der mithilfe eines oder eines Systems gemeinsam wirkender Mechanismen oder manuell ausgeführt wird.
Transport– der Vorgang des Transports von Fracht entlang einer bestimmten Route vom Verladeort zum Entlade- oder Umladeort (Stufe 3 oder Stufe 5, Abb. 2 b).
Transportprodukte– die physische Masse der Ladung, die vom Produktionsort zum Verbrauchsort geliefert wird. Erfahrungen in der Transportorganisation zeigen, dass nicht alle Güter, die am Produktionsort auf Schienenfahrzeuge verladen werden, auch am Verbrauchsort angeliefert werden. Der Grund dafür sind Ladungsverlust, Beschädigung, natürlicher Niedergang usw.
Einer der wichtigen Aspekte des Gütertransportprozesses ist die Planung. Dieses Vorgehen ist für die erfolgreiche Umsetzung eines bestimmten Projekts notwendig. Denn gerade die klare Untersuchung aller Phasen des Gütertransports kann garantieren, dass es während des gesamten Transportprozesses zu keinerlei Problemen kommt.
In der Regel ist die Logistikabteilung an der Planung des Warentransports beteiligt. Nicht alle Transportunternehmen verfügen über eigene Logistikspezialisten. Verschiedene Organisationen, die sich professionell mit solchen Aktivitäten befassen, kommen ihnen zu Hilfe. Traditionell ist das Planungsverfahren für den Gütertransport in der Regel in mehrere Phasen unterteilt:
1. Messung (Bestimmung der Ladungsparameter)
Berücksichtigt werden Länge, Breite, Höhe, Gewicht und Konstruktionsmerkmale der transportierten Ladung. Dank der gewonnenen Daten können Spezialisten die Ladung in eine bestimmte Klasse einteilen – übergroß, schwer, gefährlich usw.
2. Auswahl eines Spediteurs (Fahrzeugs)
Je nachdem, welche Eigenschaften die Ladung haben wird und welcher Klasse sie zugeordnet wird, wählen Logistiker den passenden Transport aus. Beispielsweise werden für den Transport übergroßer Ladung am häufigsten Schleppnetze oder Tiefladeplattformen für den Transport von Kisten, Flaschen usw. verwendet. Am besten geeignet sind Planwagen, Lastwagen und Gazellen. Die Wahl des Transportmittels orientiert sich an den Zielen Wirtschaftlichkeit und Zweckmäßigkeit. Stimmen Sie zu, es ist dumm, drei Kisten mit einem riesigen LKW zu transportieren oder zu versuchen, nicht standardmäßige Fracht in eine Gazelle zu quetschen.
3. Eine Route planen
Die Wahl des Transportmittels hängt übrigens in gewissem Maße auch von der Beschaffenheit der Strecke ab. Um die Transportzeit zu berechnen und mögliche Schwierigkeiten vorherzusehen, ist die Erstellung einer Route, also die Festlegung eines Weges vom Ort der Beladung der Ware bis zum Ort der Entladung, erforderlich. Bei der Erstellung einer Route werden verschiedene Faktoren berücksichtigt – Jahreszeit, Art des Transportunternehmens, Wahrscheinlichkeit von Fahrzeugreparaturen und Staus usw.
4. Organisation der Unterstützung
In diesem Fall wird über die Frage entschieden, ob eine Ladungsbegleitung erforderlich ist. Bei der Beförderung gefährlicher und mancher übergroßer Güter ist grundsätzlich eine Sicherheitsvorkehrung vorgeschrieben. An der Begleitung können Mitarbeiter privater Sicherheitsunternehmen oder Vertreter der Verkehrspolizei beteiligt sein.
5. Laden
Auf den ersten Blick scheint es, dass diese Phase nicht geplant werden muss, aber das ist nicht ganz richtig. Oftmals gibt es Ladungen, die vor dem Verladen demontiert werden müssen. Und dieser Vorgang kann viel Zeit in Anspruch nehmen, wodurch der Spediteur möglicherweise in Verzug mit dem Lieferplan gerät. Um dies zu verhindern, muss der Ladevorgang bis ins kleinste Detail geplant werden.
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7.3.2 Planung und Organisation des Gütertransports
Der Transportplan basiert auf der Bestimmung des rationellen Transportvolumens und der Transportrichtungen. Um rationale Richtungen zu bestimmen, ist es notwendig, die Produktionsaktivitäten der Lieferanten, ihre Verbindungen usw. zu untersuchen. Um das rationelle Volumen zu bestimmen, ist es notwendig, die Ladungsmenge zu ermitteln.
In Abbildung 7.3.3. zeigt ein schematisches Diagramm der Organisation des Gütertransports.
Abb.7.3.3 Schematische Darstellung des Gütertransports.
Hier ist angegeben:
I – Ladungsbildungspunkt;
II – Ladungsaufnahmepunkt;
III – Transportkomplex;
W(t) – Frachtfluss des Transportkomplexes;
W Q – Transportprodukte;
W g – die Bedürfnisse des Empfängers;
W’ k – geplante Tragfähigkeit des Transportkomplexes;
W k ist die tatsächliche Tragfähigkeit des Transportkomplexes;
O 1, O 2, O 3 - Operatoren.
Unter Ladung erzeugende Punkte bezeichnet Unternehmen und Organisationen aller Sektoren der Volkswirtschaft, aus denen ihre Produkte und Abfälle exportiert werden.
Unter Ladungsaufnahmepunkte bezeichnet Unternehmen und Organisationen aller Sektoren der Volkswirtschaft, in die Rohstoffe, Brennstoffe, Materialien, Fertigprodukte und andere für ihre normale Produktionstätigkeit notwendige Güter importiert werden.
Die Lage von Ladungserzeugungs- und Ladungsaufnahmepunkten wird einerseits durch natürliche Bedingungen und andererseits durch mehr oder weniger zufällige Faktoren bestimmt .
Ein und dasselbe Unternehmen kann gleichzeitig gütererzeugender und güteraufnehmender Punkt sein. Beispielsweise ist ein Werk für Stahlbetonprodukte als Exporteur von Fertigprodukten ein Ladungsbildungspunkt und als Importeur von Rohstoffen – Sand, Schotter, Zement usw. – Lastabsorbierend.
In diesem Schaltplan lassen sich zwei Schaltungen unterscheiden. 1 – Die an den Empfänger W Q gelieferte Frachtmenge muss dem Frachtfluss des Transportkomplexes W(t) entsprechen.
Die Differenz zwischen Input und Output ΔW=W(t)-W Q wird über den Rückkopplungskreis dem Ladungserzeugungspunkt zugeführt und verändert über den Operator O 1 den geplanten Wert der Tragfähigkeit des Transportkomplexes. Betreiber O 1 harmonisiert das Verhältnis zwischen Güterfluss und Tragfähigkeit des Transportkomplexes. Der geplante Wert seiner Tragfähigkeit W' k wird wiederum mit dem Operator O 2 in die tatsächliche Tragfähigkeit W k umgerechnet.
Die zweite Schleife stellt die Änderung des Verkehrsaufkommens dar, die mit der Nachfrage des Empfängers verbunden ist dieses Produkt(Ladung). Er übermittelt seine Bedürfnisse in Form von Aufträgen über eine weitere Kommunikationskette an den Ladungsbildungspunkt und an den Transportkomplex. Eine Änderung des Bedarfs des Empfängers an einer bestimmten Ladung wirkt sich auf die tatsächliche Transportkapazität aus, die sich vor allem im Output des Systems widerspiegelt. Diese Aktion wird vom Bediener O 3 ausgeführt.
Die unabhängigen Variablen sind die Produktivität des Frachterzeugungspunkts und der Bedarf des Empfängers, die beliebige Werte annehmen können.
Die sektorale Struktur des Güterflusses wird dadurch bestimmt, ob die Ladung zu einem Zweig der nationalen Produktion gehört, beispielsweise dem Maschinenbau, der Textilindustrie, dem Bergbau oder anderen Industrien. Die Gruppenstruktur ist durch die Zugehörigkeit von Gütern zu einer bestimmten Gruppe nach ihrem allgemeinen Verwendungszweck (Baustoffe, Brennstoffe usw.) gekennzeichnet, und die generische Struktur ist durch die Verteilung der Güter nach für sie einzigartigen Eigenschaften gekennzeichnet, zum Beispiel Getreide, Ölprodukte, Gemüse. Der generische Strukturtyp ermöglicht es, Fragen der Transportplanung und -organisation sowie die Auswahl von Fahrzeugen für die Durchführung von Transportarbeiten möglichst korrekt zu lösen.
Um Fracht an den Verbraucher zu liefern, müssen die Lieferbedingungen berücksichtigt werden, wobei zu berücksichtigen ist, dass es sich bei der Fracht um ein Produktionsprodukt (Rohstoffe, Halbfabrikate, Fertigprodukte) handelt, das vom Transportunternehmen zum Transport angenommen wird.
Wenn die Ladung in für die Transportbedingungen geeigneten Behältern verpackt, vorschriftsgemäß gekennzeichnet, in ordnungsgemäßem Zustand ist und sicher transportiert werden kann, gilt sie als transportfähig.
Die Gesamtheit der Eigenschaften einer Ladung, die die Bedingungen und die Technologie ihres Transports, Umschlags und ihrer Lagerung bestimmt, wird als Transporteigenschaften der Ladung bezeichnet . Die Merkmale der Ladung sind die Art der Lagerung, die Art der Verpackung, der Umschlag und Transport, die physikalischen und chemischen Eigenschaften, die Abmessungen, das Volumen, das Gewicht und die Form der Präsentation für den Transport.
Die Transportart, die Be- und Entlademechanismen sowie die Art des Wagens, des Schiffes, des Autos, die Art der Ladungslagerung, die Sicherheits- und Brandschutzmaßnahmen werden durch die physikalischen und chemischen Eigenschaften der Ladung und die Form ihrer Präsentation bestimmt für den Transport. Unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Ladung wurden entsprechende Ladungsgeräte (Förderer, Pumpen, Greifer usw.) und Fahrzeuge (Wagen, Schiffe, Autos) geschaffen.
Alle zum Transport angenommenen Güter, unabhängig von der Art der Nachricht, müssen gekennzeichnet sein, was für alle Transportarten gleich ist. Unter Markierung versteht man verschiedene Arten von Zeichen, Zeichnungen, Aufschriften oder Symbolen, die auf der Ladung angebracht werden und das Verfahren für deren Abrechnung und Sicherheitsmaßnahmen während des Transports festlegen. Daher wird die Markierung so angebracht, dass sie sichtbar ist und bis zum Ende des Transports bestehen bleibt.
Es gibt Produkt-, Versand-, Sonder- und Transportkennzeichnungen.
Produkt-(Werks-)Kennzeichnung enthält den Namen des Produkts und den Namen des Herstellers des Produkts, seine Adresse, das Herstellerzeichen, die Angabe der Sorte, GOST und andere notwendige Informationen über das Produkt.
Versandmarke enthält die Sitzplatznummer (im Zähler) und die Anzahl der Sitzplätze (im Nenner), den Namen des Absenders und des Empfängers, den Abflug- und Zielort.
Speziell (vorsorglich) Markierung gibt die Methode zur Lagerung und Handhabung von Fracht während des Transports und während des Frachtbetriebs an. Gefährliche Güter werden zusätzlich mit Schildern, Aufschriften und farbigen Aufklebern entsprechend den Vorschriften für den Transport dieser Güter gekennzeichnet.
Transportkennzeichnung wird vom Absender in Form eines Bruchs (im Zähler - die Seriennummer, unter der diese Sendung laut Abgangsbuch zur Beförderung angenommen wird, im Nenner - die Anzahl der Plätze für diese Sendung) neben dem angebracht Bruchteil - die Nummer des Frachtfrachtbriefs. Transportmarkierungen werden unabhängig von der Versandmarkierung auf Paketen angebracht. Auf der verpackten Ladung sind Brutto- und Nettogewichte angegeben.
Markierung Fahrzeug(TS) ist in Haupt- und Zusatz unterteilt
Die Grundkennzeichnung von Fahrzeugen und deren Komponenten ist verpflichtend und wird von deren Herstellern vorgenommen. Wird ein Fahrzeug nacheinander von mehreren Unternehmen hergestellt, ist die Anbringung der Hauptkennzeichnung des Fahrzeugs nur durch den Hersteller des Endprodukts zulässig.
Die Hauptmarkierungen werden auf folgenden Produkten durchgeführt:
Lastkraftwagen, einschließlich Spezial- und Speziallastkraftwagen;
Personenkraftwagen;
Busse;
Oberleitungsbusse usw.
Beim Versand von Produkten ist die Bestimmung des Ladungsgewichts von großer Bedeutung. Dazu nutzen sie verschiedene Methoden: direktes Wiegen, Zählen von Ladungsstücken, Vermessen von Stapeln und beim Wassertransport anhand des Tiefgangs des Schiffes.
Probleme gelöst Transportlogistik, und die Entwicklung von Strategien dafür lässt sich im Wesentlichen in drei Gruppen einteilen:
1. Aufgaben im Zusammenhang mit der Bildung von Marktdienstleistungsbereichen, der Prognose des Materialflusses, der Verarbeitung des Materialflusses im Dienstleistungssystem (Lieferanten-/Verbraucherlager, Großhandelsunternehmen) und sonstigen Arbeiten zur Betriebsführung und Regulierung des Materialflusses.
2. Aufgaben einschließlich der Entwicklung eines Systems zur Organisation des Transportprozesses (Transportplan, Aktivitätsverteilungsplan, Güterstrombildungsplan, Fahrzeugverkehrsplan usw.).
H. Aufgaben im Zusammenhang mit der Bestandsverwaltung in Unternehmen, Firmen, Lagerkomplexen, Platzierung von Vorräten und deren Wartung durch Fahrzeuge, Informationssysteme.
Grundlage für die Lösung all dieser Probleme ist die Entwicklung eines Strategie- und Logistikkonzepts zum Aufbau eines Transportdienstleistungsmodells für Verbraucher und Unternehmen, das auf rationellen Transportwegen und der Erstellung von Zeitplänen für die Lieferung von Produkten an Verbraucher basiert, d.h. Transportroute.
Transportrouting - Dies ist die fortschrittlichste Art der Organisation von Güterströmen, die bei rationeller und effizienter Nutzung einen erheblichen Einfluss auf die Beschleunigung des Fahrzeugumschlags hat.
Durchführung nach erstellten Streckenplänen Eisenbahnen. Die Routen sind unterteilt in:
Versender, organisiert aus Waggons, die von einem Absender an einer Station (Pier oder Hafen) beladen werden;
gestuft - aus Waggons, die von verschiedenen Versendern an einer oder mehreren Stationen (Piers oder Häfen) eines oder zweier Abschnitte beladen wurden;
gebildet an speziellen Streckenstützpunkten, die an den Ausgängen aus Bereichen mit Massenbelastung entstehen.
Die Erstellung von Routen ermöglicht eine genaue Bestimmung des Gütertransportvolumens und der Anzahl der Fahrzeuge, trägt dazu bei, die Ausfallzeiten von Fahrzeugen zum Be- und Entladen zu reduzieren, das rollende Material effizient zu nutzen und erhebliche materielle Ressourcen der Verbraucher freizusetzen die Sphären der Zirkulation. Gleichzeitig ermöglicht die Transportführung eine Steigerung der Fahrzeugproduktivität.
Somit wird die Entwicklung begründeter Routen und Entwürfe von Transportplänen zur rechtzeitigen und unterbrechungsfreien Lieferung von Produkten an die Verbraucher sowie zum effektiven Zusammenspiel von Liefer-, Vertriebs- und Straßentransportorganisationen beitragen.
Für die Entwicklung von Routen ist es notwendig, ökonomische und mathematische Methoden, Netzwerkplanungsmethoden, Grafiken, praktische Materialien sowie literarische und methodische Quellen zu nutzen. Das Endergebnis sollte ein Dokument sein, das den vereinbarten Arbeitsplan von Lieferung und Vertrieb, Kraftverkehrsorganisationen und Unternehmen charakterisiert.
Auf den Eisenbahnen Russlands wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts mit der Einführung eines Transportdienstes begonnen, der jedoch zufälliger Natur war. Selbst der Transport von Massengütern wie Kohle, Eisenerz und Getreide wurde nahezu nicht verlegt.
Seit den ersten Jahren der Sowjetmacht wurde den Fragen der medizinischen Produktion große Aufmerksamkeit geschenkt. Im Jahr 1926 berief das Volkskommissariat für Eisenbahnen einen Kongress zum Thema Streckenführung ein, der im Verkehrssektor eine wichtige Rolle spielte. Die 1932 vom Helden der sozialistischen Arbeit V. T. Osipov vorgeschlagene schrittweise Streckenführung wurde entwickelt. Seit 1944 ist der Plan zur Organisation der Streckenbildung ab Verladestellen fester Bestandteil des Gesamtplans zur Bildung von Güterzügen. Im Jahr 1971 stieg der Gütertransport auf den Eisenbahnstrecken der UdSSR im Vergleich zu 1951 um das Dreifache.
M. p. ist eines der wichtigsten Mittel, um die Bewegung von Autos durch Rangier- und Bezirksbahnhöfe zu beschleunigen und die Umschlagszeit der Autos zu verkürzen. Reduzierung der Transportkosten durch Reduzierung der Rangierarbeiten an Bahnhöfen; Verringerung des Bedarfs an Kapitalinvestitionen in die Entwicklung von Bahnhöfen; rationeller Einsatz bahntechnischer Ausrüstung. Der Versand von Fracht entlang von Routen trägt zur Beschleunigung des Umschlags bei Betriebskapital in der Volkswirtschaft, da sich die Fracht auf den Strecken viel schneller bewegt als bei anderen Arten von Güterzügen.
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Wie kann der Transportbedarf auf der Grundlage von Berechnungen der Güterströme und des Güterumschlags (Personenbeförderung) geplant werden?
Wie organisiert man eine unterbrechungsfreie Versorgung von Produktionsprozessen mit Fahrzeugen?
In einem Transportunternehmen basiert die Erstellung eines Produktionsaktivitätsplans auf der Berechnung des Bedarfs an Fahrzeugen zur Erfüllung des Versorgungsplans oder Transportplans. Betrachten wir eine der Möglichkeiten zur Berechnung des Fahrzeugbedarfs zur Sicherstellung eines Transportplans.
Die Berechnung eines Produktionsplans sollte mit einem Umsetzungsplan beginnen. In einem Transportunternehmen ist dies ein Versorgungsplan oder Plan Transportdienste, die auf der Grundlage abgeschlossener Verträge über die Erbringung von Transportdienstleistungen gebildet wird. Nehmen wir an, dass bei dem in unserem Beispiel betrachteten Transportunternehmen ein Transportdienstplan auf der Grundlage eines Plans für die Lieferung von Gütern und die Beförderung von Passagieren an ihren Bestimmungsort erstellt wird (siehe Tabelle in Abb. 1).
Wie Sie sehen, führt das Unternehmen zwei Transportarten durch: Frachttransport und Personentransport. Daten zum Güter- und Personentransport werden im Bereich der Zellen H5:Q22 wiedergegeben. Sie werden als Ausgangswerte für weitere Berechnungen verwendet. Ausgangsdaten für weitere Berechnungen sind auch Angaben zur Entfernung zum Ziel (Zellbereich H5:H22).
Reis. 1. Versorgungsplan
Basierend auf Daten zur Entfernung zum Ziel (siehe Tabelle in Abb. 1) sowie weiteren Ausgangsdaten zur durchschnittlichen Geschwindigkeit auf der Strecke und der Zeit zum Be- und Entladen (Entladen) berechnen wir die dafür benötigte Zeit Machen Sie eine geplante Reise.
Um die Zeit für eine Fahrt zu berechnen, werden folgende Ausgangsdaten benötigt:
- durchschnittliche Transportgeschwindigkeit;
- geschätzte Standardzeit, die zum Be- und Entladen von Fracht oder zum Entladen von Passagieren erforderlich ist;
- Entfernung zum Ziel.
Reis. 2. Berechnung der Zeit für 1 Fahrt
Der nächste Schritt zur Berechnung des Bedarfs an Fahrzeugen zur Durchführung geplanter Transporte ist die Berechnung der Anzahl der Fahrten.
Als wir die Anzahl der Fahrten berechneten, brauchten wir eine neue wichtiger Indikator Die Ausgangsdaten sind die Tragfähigkeit. In unserem Beispiel bedeutet dieser Indikator im Falle des Gütertransports das maximale Gewicht der Fracht, das von einem Gütertransport einer bestimmten Kategorie für einen bestimmten Kunden transportiert werden kann, im Falle des Personentransports die maximale Anzahl von Passagieren ausgenommen der Fahrer, der für die Beförderung mit einem dem Kunden dieser Beförderungsart zugewiesenen Bus vorgesehen ist.
Als nächstes berechnen wir anhand der erhaltenen Daten die erforderliche Anzahl an Maschinenstunden, um den Liefer- und Transportplan zu erfüllen. Beachten Sie die Tabelle in Abb. 4. Hier wird im Bereich der Zellen H71:Q88 die Zeit berechnet, die zur Erledigung geplanter Aufgaben erforderlich ist.
Zu beachten sind auch die Besonderheiten der im Artikel vorgestellten Berechnungen und vor allem die Tatsache, dass das in unserem Beispiel betrachtete Transportunternehmen im Einschichtbetrieb arbeitet. Dies ist aus der Spalte „Verschiebung“ ersichtlich (Tabelle in Abb. 5.1). Darüber hinaus gehen wir bei unserer Berechnung davon aus, dass die Lieferzeit nicht geregelt ist, d. h. es spielt keine Rolle, bis zu welchem Zeitpunkt die Fracht oder Passagiere zugestellt werden. Folgende Annahme: Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist unabhängig vom Wochentag und der Transportzeit gleich. Und schließlich wird jedem Verbraucher von Transportdienstleistungen ein bestimmtes Fahrzeug (eine oder mehrere Einheiten) zugewiesen. Sollte eine dieser Annahmen nicht erfüllt sein, muss die Berechnung detaillierter sein.
Zusammenfassung
Transportvorgänge sind im Produktionsprozess sehr wichtig. Die Optimierung des Fahrzeugeinsatzes ist eine wichtige Voraussetzung für die Senkung der Produktionskosten und die Verkürzung der Produktionszykluszeiten. Natürlich kann das im Artikel besprochene einfache Beispiel zur Berechnung des Fahrzeugbedarfs keine Vorschrift sein, aber es kann die Grundlage für die Entwicklung einer eigenen Berechnungsmethodik sein.
O. S. Iljuschina,
Führender Ökonom von ZAO Spetsneftetrans
Das Material wird teilweise veröffentlicht. Den vollständigen Text können Sie im Magazin nachlesen
