Responsabilitățile celui de-al treilea ofițer pe navele fluviale. Primul navigator (prim-otept, prim-oeter). În calitate de ofițer de marfă, ofițerul șef este responsabil pentru

135. Primarul este subordonat direct căpitanului și este primul adjunct al acestuia, responsabil de organizarea serviciului și de starea de disciplină pe navă.

În absența căpitanului de pe navă, îl înlocuiește prim-materul. Primitorul trebuie să fie constant gata să-l înlocuiască pe căpitan și să preia comanda navei.

136. Primitorul este șeful serviciului operațiuni și conduce serviciul de asistență socială, serviciul medical și sanitar, munca primului, al treilea și al patrulea, asistentul căpitanului pompierilor și ajutorului căpitanului economic. departament.

137. Ordinele primarului cu privire la îndeplinirea atribuțiilor generale ale echipajului prevăzute de prezenta Carta, în special, privind rutina zilnică, disciplina pe navă, munca de urgență, alarme, pregătirea navei pentru sosire și plecare, întreținere. nava in stare sanitara corespunzatoare, respectarea ordinelor si ordinelor capitanului, uniforma si curatenia sunt obligatorii pentru toti membrii echipajului.

138. Primarul, de comun acord cu inginerul-șef, poate chema de la serviciul tehnic unificat persoanele de specialitatea și calificările corespunzătoare necesare pentru pregătirea navei pentru sosire sau plecare, operațiuni de acostare, asigurarea încărcăturii sau bunurilor amplasate pe punte.

În cazul unui pericol la adresa navei, a oamenilor sau a încărcăturii de pe ea, ofițerul șef este obligat să cheme de îndată persoanele necesare de specialitatea și calificările corespunzătoare din cadrul serviciului tehnic unificat, anunțând inginerul șef și căpitanul.

139. Primul de serviciu supraveghează întocmirea planului de marfă, acordând o atenție deosebită specificului și proprietăților încărcăturii, ținând cont de stabilitatea și rezistența navei.

140. Primarul este responsabil pentru utilizarea tehnică corectă a carenei, punților, suprastructurilor, incintelor navei, capacelor și gâturilor compartimentelor de apă, sistemelor generale ale navei, esantelor și tachelajului, direcției, încărcăturii, ancorei, dispozitivelor de ancorare și remorcare, echipamente de salvare, echipamente de stingere a incendiilor, echipamente de salvare de urgență, proprietăți și inventariere, conducte de măsurare, de aer și de recepție, scări, scări de furtună și protecție pentru aripi. În cazuri urgente, el trebuie să informeze inginerul șef și să raporteze căpitanului orice defecțiuni constatate și măsurile luate pentru eliminarea acestora.

141. Primarul este obligat să asigure:

(01) organizarea corespunzătoare a muncii și odihnei membrilor echipajului din serviciile subordonate, precum și asigurarea evidenței timpului lor de lucru și a utilizării zilelor de odihnă de către acestea;

(02) cunoașterea și respectarea regulilor și reglementărilor de siguranță și securitate la incendiu, precum și a reglementărilor sanitare de către persoanele din subordinea acestuia;

(03) îndeplinirea cerințelor manualului privind combaterea supraviețuirii unei nave, organizarea și monitorizarea pregătirii părților de urgență, supravegherea directă a acțiunilor echipajului privind combaterea supraviețuirii;

(04) întocmirea programelor de alarmă pentru întregul echipaj, iar la andocare în porturi - pentru un echipaj redus;

(05) pregătirea constantă a echipamentelor colective de salvare a vieții pentru utilizare imediată, caracterul complet al proviziilor și proviziilor acestora în conformitate cu standardele existente;

(06) disponibilitatea la bord și depozitarea corespunzătoare a unei rezerve minime de alimente;

(07) controlul asupra completității echipamentului de urgență din carenă;

(08) întocmește liste de defecte sub supravegherea sa;

(09) contabilizarea prezenței apei în rezervoarele și rezervoarele de balast;

(10) plasarea membrilor echipajului și a persoanelor care sosesc temporar pe navă în spații de locuit;

(11) în lipsa unui medic la bord - trecerea membrilor echipajului în termenele stabilite examene medicaleși vaccinări, oferind, dacă este necesar, îngrijire medicală, întreținerea corespunzătoare a trusei de prim ajutor a navei, precum și a navei în curs de deratizare și dezinfestare;

(12) ținerea unui registru de comenzi de nave, pregătirea și anunțarea comenzilor către echipaj și monitorizarea implementării acestora;

(13) în lipsa unui căpitan asistent pasager în personal - îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în siguranță;

(14) planificarea pregătirii tehnice;

(15) depozitarea sigiliului navei.

142. Pe navele unde masa de personal nu este prevăzută funcția de ofițer de căpitan pentru chestiuni economice, primarul asigură aprovizionarea la timp a navei cu hrană de masă și apă potabilă, depozitarea, consumul și contabilizarea corespunzătoare a acestora; împreună cu medicul navei aprobă meniul de mâncare al echipajului.

143. La navele la care graficul de încadrare nu prevede postul de căpitan asistent pentru secția de pasageri, căpitanul asistent superior asigură organizarea corespunzătoare a cazării și deservirii pasagerilor.

144. La navele la care tabelul de personal nu prevede funcția de căpitan asistent în departamentul de pompieri, căpitanul asistent principal își îndeplinește atribuțiile în conformitate cu prezenta Cartă.

145. Inainte de inceperea operatiunilor de marfa si pe parcursul acestora, ofiterul principal este obligat sa:

(01) asigură pregătirea echipamentelor de marfă pentru operare, punțile, calele și alte spații de marfă - pentru primirea mărfii; să verifice pregătirea lor împreună cu polițistul secund, inginer secund, electromecanic (electrician) și căpitanul asistent la pompieri; înregistrează rezultatele inspecției în jurnalul de bord al navei;

(02) supraveghează personal pregătirea navei pentru transportul mărfurilor periculoase și în vrac și asigură respectarea regulilor pentru transportul acestora;

(03) supraveghează personal încărcarea, asigurarea și descărcarea mărfurilor grele și lungi, amplasarea și asigurarea mărfurilor pe punte. Pe navele specializate (de tip ro-ro, nave portacontainere, transporturi ușoare), unde, datorită condițiilor specifice de încărcare, primului de serviciu i se poate încredința conducerea operațiunilor de încărcare și descărcare, o parte din responsabilitățile sale trebuie redistribuite între el. iar secundul din ordinul căpitanului.

146. Înainte ca nava să pornească în voiaj, comandantul este obligat să:

(01) să asigure pregătirea navei pentru navigație prin luarea de măsuri pentru a asigura în siguranță accesoriile de punte ale navei, încărcătura, echipamentele și alte bunuri și obiecte plasate pe punți;

(02) plimbați-vă în jurul navei și asigurați-vă că calele, hublourile, ușile, tambuchinurile, încăperile utilitare, trapele, hotele și alte deschideri de pe punte și laterale sunt bine închise, verificați disponibilitatea dispozitivelor de direcție, de ancorare și de ancorare, lumini de semnalizare și echipamente de iluminat, semnalizare sonoră și de urgență, comunicații la bord, telegraf motor și control de la distanță a motoarelor principale.

După verificarea gradului de pregătire a navei pentru a pleca la mare, primirea rapoartelor de la personalul de comandă cu privire la pregătirea navei conform autorității lor, verificarea prezenței întregului echipaj la bord, precum și îndepărtarea tuturor persoanelor neautorizate de pe navă, Primul de conducere cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru plecare împreună cu primul de bord Mecanicul raportează căpitanului că nava este gata să plece la mare.

147. În timpul călătoriei, ofițerul-șef este obligat să controleze și să asigure asigurarea corespunzătoare a echipamentului de punte și a încărcăturii; organizează și monitorizează etanșeitatea carenei și ia măsurile corespunzătoare pentru asigurarea acesteia; supraveghează pregătirea navei pentru navigație în furtună și antigivrare.

148. Când echipajul abandonează nava, ofițerul-șef organizează o inspecție a incintelor navei pentru a se asigura că pe navă nu rămân persoane.

149. Primarul ține ceasul de alergare de la ora 4 la ora 8 și de la ora 16 la ora 20. Pe navele în care sunt mai mult de trei navigatori - căpitani asistenți, căpitanul asistent senior nu ține ceasul în picioare și efectuează doar un ceas de mers pe zi, între orele 4 și 8. În acest caz, el supraveghează ceasul de alergare al patrulea oficial de la 16 la 20 de ore. În condiții dificile de navigație, prim-ochierul efectuează ambele ceasuri de navigație.

150. La intrarea si iesirea din port si efectuarea operatiunilor de acostare, sef de acostare trebuie sa se afle pe puntea de navigatie sau in alt loc dupa indicatia capitanului.

151. În absența căpitanului la bordul navei, comandantul șef va demonta nava împreună cu pilotul sau independent.

95. Primul polițist raportează direct căpitanului. Instrucțiunile și instrucțiunile primului oficial în limitele autorității sale sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.

96. Primul ofițer își organizează a lui munca practicaîn conformitate cu Reglementările cu privire la primul oficial de bord pe nave ale Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR.

97. Împreună cu partidul navei și cu organizațiile obștești, primul polițist desfășoară o activitate educațională în rândul membrilor echipajului în spiritul înaltei convingeri ideologice, principiile codului moral al constructorului comunismului, tradițiile glorioase ale mării și fluviului. flota a găsit Patria, mobilizând echipajul pentru a îndeplini sarcinile de producție și obligațiile socialiste.

98. Primul ofițer organizează activități politice, educaționale, internaționale, culturale, educaționale și sportive în rândul membrilor echipajului și, de asemenea, organizează activitatea centrului de emisie radio, echipamente de televiziune și instalații de film.

99. Primul oficial este obligat să asigure stocarea bibliotecii navei, să pună la dispoziţia echipajului periodice, echipamente culturale sportive şi filme.

100. Primul ofițer poate fi implicat în ceasuri în picioare și, dacă are diplomă de lucru, și în ceasuri de alergare.

Primul navigator (primul oficial, primul oficial)

101. Primul navigator se raportează direct căpitanului și este primul adjunct al acestuia; Întregul echipaj îi este subordonat administrativ.

În cazul în care căpitanul este în imposibilitatea de a-și îndeplini atribuțiile în timp ce nava se află într-o călătorie, primul navigator, în conformitate cu articolul 53 din prezenta Carta, preia comanda navei pentru o perioadă (nu mai mult de 10 zile) de trecere către un punct. determinată de armator (în acest caz, durata schimburilor nu trebuie să depășească timpul stabilit de Regulamentele privind timpul de lucru și timpul de odihnă al compoziției plutitoare a navelor flotei fluviale), iar la navigarea pe mare - la primul sovietic port de escală.

102. Primul navigator supraveghează munca navigatorilor și este supraveghetorul membrilor echipajului care efectuează lucrări de punte și întreținere gospodărească.

103. Ordinele primului navigator privind îndeplinirea atribuțiilor generale ale echipajului prevăzute de prezenta Carta, în special privind organizarea serviciului general al navei, rutina zilnică, menținerea disciplinei pe navă, precum și la munca de urgență, navă. alarmele, menținerea navei în stare sanitară corespunzătoare, menținerea uniformei și curățenia acesteia, respectarea ordinelor și instrucțiunilor de la căpitan sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.

104. Primul navigator se ocupă de:

(01) cocă, punți, suprastructuri, lățișoare, tachelaj, capace de trapă, rezervoare și gâturi de apă, țevi de măsurare și de aer; spații rezidențiale, utilitare și de servicii pe punte, scări; marfă (nu se aplică cisternelor), ancoră, acostare, remorcare, dispozitive de salvare; magistrala de incendiu de apa, Aparate;

(02) provizii de urgență, de salvare, de stingere a incendiilor, de căpitan și de uz casnic (echipamente și materiale) ale părții de punte;

105. Primul navigator este persoana responsabilă financiar pentru situații de urgență, salvare, stingere și alte echipamente, bunuri și materiale ale punții și pieselor utilitare și organizează lucrările pentru menținerea acestora în stare bună și curățenie; ține registrele de inventar pe punte.

106. Primul navigator este obligat să asigure:

(01) exploatarea tehnică și întreținerea departamentului său în conformitate cu regulile de exploatare tehnică, instrucțiunile producătorilor și alte documente de reglementare și tehnice emise de Ministerul Flotei Fluviale a RSFSR sau de armator;

(02) respectarea disciplinei muncii de către membrii echipajului din subordinea acestuia;

(03) planificarea, organizarea și efectuarea lucrărilor pe puntea navelor;

(04) efectuarea de îngrijiri majore pe navă cel puțin o dată pe lună;

(05) păstrarea registrului și a altor documentații tehnice în gestiunea acestuia;

întocmirea la timp a rapoartelor de reparație pentru partea de punte;

(06) primirea la timp, depozitarea, consumul și contabilizarea corespunzătoare a alimentelor, apei potabile și de spălat; aprobarea meniului de mâncare al echipajului;

(07) monitorizarea nivelului apei din santine și puțuri de canalizare și înregistrarea cantității de apă din rezervoarele de balast (cisterne);

(08) menținerea înregistrărilor și raportării în departamentul său;

(09) desfășurarea de ședințe de siguranță pentru membrii echipajului implicați în lucrările pe punte;

(10) monitorizarea respectării de către membrii echipajului a regulilor de securitate a muncii și de securitate la incendiu pe punte, precum și a normelor sanitare;

(11) siguranța îmbarcării și debarcării persoanelor de pe navă;

(12) pregătirea la timp și cuprinzătoare a echipajului pentru a lupta pentru supraviețuirea navei, protecția împotriva incendiilor și salvarea oamenilor;

(13) disponibilitatea constantă a echipamentelor de salvare pentru utilizarea imediată, accesul liber constant la acestea și furnizarea adecvată a acestora;

(14) respectarea măsurilor de securitate la incendiu pe punți și în spațiile aflate sub controlul acestuia, precum și la efectuarea lucrărilor la porțiunea de punte;

(15) comanda în camera de depozitare, bucatarie de mese si locuinte;

(16) plasarea membrilor echipajului și a persoanelor care stau temporar pe navă în spații de locuit;

(17) în lipsa unui medic (paramedic) pe navă, membrii echipajului sunt supuși examinărilor medicale și vaccinărilor în termenele stabilite; acordarea primului ajutor, dacă este necesar; întreținerea corespunzătoare a trusei de prim ajutor a navei, precum și a navei în curs de deratizare și dezinfestare;

(18) livrarea gunoiului uscat și a deșeurilor alimentare;

(19) depozitarea cheilor duplicate la toate incintele navei;

(20) efectuarea controlului biletelor de pasageri în mod independent sau cu participarea persoanelor autorizate în acest sens de către Ministerul Flotei Fluviale al RSFSR sau proprietarul navei;

(21) planificarea și organizarea pregătirii tehnice în zona punții.

107. Înainte de începerea operațiunilor de marfă și în timpul executării acestora, primul navigator este obligat să:

(01) gestionează pregătirea navei pentru transport bunuri periculoaseși să se asigure că sunt luate toate măsurile pentru a respecta regulile de transport ale acestora;

(02) supraveghează personal încărcarea, asigurarea și descărcarea mărfurilor grele și lungi, amplasarea și asigurarea mărfurilor pe punte.

108. Înainte ca nava să plece într-o călătorie, primul navigator este obligat să:

(01) verificați pregătirea departamentului dvs., primiți rapoarte de la medic (paramedic) și navigatori și asigurați-vă că departamentele lor sunt pregătite;

(02) faceți o plimbare în jurul navei, testați pregătirea dispozitivelor de direcție și de ancorare, luminile de semnalizare, echipamentele luminoase, sonore și de semnalizare de urgență, comunicațiile la bord, telegraful motorului și controlul de la distanță al motoarelor principale și înainte de a ieși pe mare , lac și rezervor, asigurați-vă fiabilitatea închiderii calelor, hublourilor, trapelor și a altor deschideri pe punte și în lateral;

(03) să verifice fiabilitatea fixării echipamentului de punte al navei, încărcăturii și a altor bunuri și obiecte amplasate pe punți;

(04) scoate persoanele neautorizate de pe navă și, la ora stabilită, raportează căpitanului despre pregătirea pentru voiaj.

109. În timpul călătoriei, primul navigator este obligat să:

(01) să supravegheze și să asigure asigurarea corespunzătoare a echipamentelor de punte și a încărcăturii;

(02) organizează și monitorizează etanșeitatea la apă a carenei;

(03) gestionează lucrările de pregătire a navei pentru navigația în furtună și combaterea givrajului.

110. Când echipajul părăsește nava, primul navigator este obligat să verifice incinta navei și să se asigure că nu mai sunt persoane pe navă.

Al doilea navigator (amiant secund)

111. Al doilea navigator raportează direct primului navigator.

112. Al doilea navigator acceptă și livrează mărfuri, bagaje și poștă; asigură încărcarea, fixarea și descărcarea corectă și executarea documentelor de transport pentru mărfuri, bagaje și poștă.

113. Al doilea navigator este obligat:

(01) întocmește un plan de marfă pentru aricarea mărfurilor pe navă și îl prezintă comandantului spre aprobare;

(02) pe navele care pleacă în zonele maritime, înainte de încărcare, efectuează un calcul preliminar de stabilitate și îl prezintă căpitanului;

(03) asigură pregătirea spațiilor de marfă și, împreună cu mecanicul primar și electricianul, verifică pregătirea spațiilor de marfă și echipamentul acestora pentru a primi marfa;

(04) înainte de fiecare operațiune de reîncărcare, împreună cu specialiștii de navă relevanți, verifică dispozitivele de ridicare ale navei și asigură utilizarea corectă a acestora;

(05) să monitorizeze respectarea regulilor de siguranță a muncii de către membrii echipajului în timpul operațiunilor de marfă pe navă;

(06) să asigure respectarea normelor sanitare și de siguranță la incendiu în timpul încărcării, amplasării, transportului și descărcarii mărfurilor;

(07) monitorizați deschiderea și închiderea corectă a spațiilor de marfă, asigurându-vă că nu rămân persoane în ele la închidere;)

(08) să fie prezent în timpul etanșării spațiilor de marfă și să verifice integritatea sigiliilor;

(09) monitorizează starea încărcăturii și menține condițiile de temperatură și ventilație în spațiile de marfă în timpul încărcării, transportului și descărcarii;

(10) ține un jurnal de călătorie, carnet de marfă v. alte lucrări legate de transport

marfă, întocmește foile de pontaj, întocmește și depune un raport de marfă către căpitan pentru semnare;

(11) să documenteze, în modul prescris, cazurile de lipsă, pierdere sau deteriorare a încărcăturii.

114. În timpul operațiunilor de transbordare, al doilea navigator se află în subordinea membrilor echipajului navei însărcinați cu numărarea încărcăturii și lucrărilor din cală, pe care îi instruiește asupra condițiilor de primire, aricare și predare a încărcăturii și a căror activitate le supraveghează.

115. În timpul operațiunilor de marfă, al doilea navigator poate părăsi nava numai cu permisiunea căpitanului, iar în lipsa acestuia, primului navigator, transferându-și temporar atribuțiile comandantului de cart sau altei persoane desemnate de căpitan sau primului navigator.

116. În lipsa posturilor de operator radio și electromecanic în personal, al doilea navigator asigură întreținerea aparatelor electrice de radionavigație (cu excepția unităților electrice de putere a mașinilor pentru girocompas și radar), menține documentația tehnică privind aparatele electrice de radionavigație, asigură primirea, depozitarea si contabilizarea materialelor necesare si pieselor de schimb pentru acestea.

117. La navele care nu transportă marfă, atribuțiile celui de-al doilea navigator sunt stabilite de căpitan.

118. Al doilea navigator este obligat să raporteze primului navigator despre pregătirea departamentului său pentru zbor.

Al treilea navigator (Third Mate)

119. Al treilea navigator raportează direct primului navigator.

120. Al treilea navigator se ocupă de hărțile și manualele de navigație, materialele de corecturi, o bibliotecă tehnică, instrumentele și instrumentele de navigație și hidrometeorologice și echipamentele de observație vizuală. Comunicații, semnalizare și semnalizare sonoră manuală, precum și biroul navei.

121. Al treilea navigator este obligat:

(01) asigură exploatarea tehnică și întreținerea instrumentelor, sculelor și accesoriilor compartimentului său în conformitate cu regulile de funcționare tehnică, instrucțiunile producătorilor și alte documentații de reglementare și tehnică emise de Ministerul Flotei Fluviale al RSFSR sau de armator;

(02) întreține și păstrează documentația tehnică referitoare la instrumentele, instrumentele și accesoriile departamentului său;

(03) comandă, primește, ține evidența și depozitează instrumentele, instrumentele și echipamentele de semnalizare ale departamentului său, literatura tehnică, hărțile și manualele de navigație, materialele de corecturi; actualizați prompt hărțile și manualele;

(04) să vândă bilete (pe navele de pasageri), să țină evidența numerarului și să le depună spre semnare căpitanului;

(05) ține evidența orelor de lucru, acumulează salariile, primiți bani prin împuternicirea căpitanului și îi dați membrilor echipajului conform declarației;

(06) ține un jurnal cronometric, stabilește (deduce) zilnic corecția cronometrului și verifică citirile ceasului navei;

(07) monitorizează executarea la timp a lucrărilor de abatere;

(08) desfășoară cursuri și instruire cu echipajul de punte privind producerea semnalului prin mijloace vizuale de comunicare, proiectarea și utilizarea instrumentelor și instrumentelor departamentului lor;

(09) să înregistreze sosirile și plecările navei;

să primească și să certifice în modul prescris jurnalele navei, al motorului și al altora și să țină un registru pe acestea;

(10) să primească formulare de jurnal și alte formulare, articole de papetărie, comenzi, instrucțiuni etc. și să țină evidența acestora;

(11) să asigure pregătirea conducătorilor lor pentru călătorie și să raporteze primului navigator despre disponibilitatea lor la ora stabilită.

Comandant dragă (curățare fund).

122. Comandantul exercită drepturile și îndeplinește îndatoririle (ținând cont de scopul navei), care sunt prevăzute în secțiunea „Căpitan”, precum și gestionează munca navelor alocate dragului.

123. Comandantul este, de asemenea, obligat să asigure:

(01) siguranța exploatării dragului;

(02) colaborarea cu personalul de comandă și aducerea la cunoștința echipajului a sarcinii primite pentru efectuarea lucrărilor viitoare;

(03) repartizarea muncii în schimburi;

(04) monitorizarea bunei funcționări a indicatoarelor echipamentelor de navigație în zona dezvoltată;

(05) ținerea unui jurnal de lucru și a altor documente contabile și de raportare în conformitate cu regulile de întreținere a acestora.

124. În materie de producție și activitate tehnologică, comandantul este subordonat muncii de scows, scows, transportatoare motorizate, paznici, șlepuri și alte nave care fac parte din convoiul de dragare.

125. Comandantul are dreptul de a da ordine lucrătorilor șantierului pentru a asigura amplasarea corectă a indicatoarelor echipamentelor de navigație și curățenia canalului de transport maritim în limitele căruia funcționează draga.

Primul asistent comandant (asistent superior baggermeister, asistent comandant de schimb) al unei dragă (proiect de curățare de jos)

126. Primul polițist este adjunctul comandantului, se bucură de drepturile și îndeplinește atribuțiile (ținând cont de scopul navei), care sunt prevăzute în secțiunea „Primul navigator”.

127. Primul asistent comandant este, de asemenea, obligat:

(01) gestionează instalarea, asamblarea și demontarea dispozitivelor de lucru (lanț de găleți, rezervor plutitor etc.) ale dragului, monitorizează alinierea corectă a rulotei în timpul remorcării, participă la lucrări responsabile care necesită o experiență practică vastă;

(02) elaborează și supun spre aprobare comandantului modul de funcționare tehnologic al dragului și îl monitorizează sistematic;

(03) să monitorizeze funcționalitatea instrumentelor de măsurare care controlează modul de funcționare tehnologic al dragului.

Al doilea asistent al comandantului (duggermeister) dragului (proiectil de curățare de jos)

128. Al doilea asistent comandant raportează direct primului asistent comandant.

129. Al doilea asistent comandant este obligat:

(01) asigură exploatarea tehnică și întreținerea mecanismelor de punte care îi sunt atribuite prin graficul de conducere, în conformitate cu regulile de funcționare tehnică, instrucțiunile instalațiilor de construcție și alte documente normative și tehnice emise de Ministerul Flotei Fluviale al RSFSR sau armatorul;

(06) asigura montarea si functionarea portilor de lucru si control ale fantului.

Al treilea asistent comandant (duggermeister) al unei dragă (proiect de curățare de jos)

130. Al treilea asistent comandant este subordonat direct primului asistent comandant, se bucură de drepturile și îndeplinește îndatoririle (ținând cont de scopul navei), care sunt prevăzute în secțiunea „Al treilea navigator”.

131. Al treilea asistent comandant este, de asemenea, obligat:

(02) să elimine, personal sau cu implicarea specialiștilor alocați acestuia, defecțiunile echipamentelor navale ale departamentului său;

(03) gestionează activitatea specialiștilor alocați acestuia, asigură respectarea acestora cu regulile și instrucțiunile privind siguranța muncii și securitatea la incendiu;

(04) întocmește grafice calendaristice pentru listele de întreținere și reparații, controlează caracterul complet al sferei și calității întreținerii și reparațiilor echipamentelor navale ale departamentului său, efectuate de specialiștii de la țărm și nave;

(05) menține documentația tehnică stabilită pentru departamentul său;

(06) să asigure utilizarea și întreținerea tehnică corectă a bărcilor de salvare, a bărcilor de lucru și a echipamentelor acestora;

(07) să țină un jurnal de observații ale indicatorului de apă;

(08) gestionează trusa de prim ajutor a navei.

Căpitanul

132. Comandantul unei nave neautopropulsate se bucură de drepturile și îndeplinește îndatoririle (ținând cont de scopul și caracteristicile de funcționare a navei), care sunt stabilite în secțiunea „Căpitan”.

133. Comandantul mai este obligat:

(01) să asigure utilizarea și întreținerea tehnică corectă a navei, a echipamentului navei și siguranța proviziilor navei și a mărfurilor transportate;

(02) să accepte și să livreze mărfuri în conformitate cu regulile și instrucțiunile aplicabile;

(03) urmează instrucțiunile comandantului remorcherului privind exploatarea unei nave nepropulsate;

(04) verificați dispozitivele de ridicare și de primire înainte de fiecare operațiune de reîncărcare;

(05) asigură funcționarea centralelor electrice și de cazane;

(06) să asigure primirea și utilizarea corespunzătoare a echipamentelor, materialelor, combustibilului și apei pentru nevoile navei;

(07) ține evidența orelor de lucru, calculează, primește și eliberează salarii membrilor echipajului;

(08) menține documentația și raportarea navei.

Mate Skipper

134. Asistentul căpitanului raportează direct căpitanului. În lipsa comandantului de pe navă, comandantul asistent își exercită drepturile și își îndeplinește atribuțiile.

135. Comandantul asistent este obligat:

(01) asista comandantul in indeplinirea atributiilor prevazute la alin. (01), (02), (03), (05), (06), (08) din art. 133;

(02) să asigure încărcarea și descărcarea corectă a navei și depozitarea mărfii în cale și pe punte;

(03) execută lucrări de tachelaj, tâmplărie, vopsit și ancorare;

(04) să asigure utilizarea și întreținerea tehnică corectă a echipamentelor navei care îi sunt atribuite prin graficul de conducere.

Mecanic (mecanic superior)

136. Mecanicul este adjunctul căpitanului pentru exploatarea tehnică a navei și 52

supraveghetor direct al membrilor echipajului care efectuează lucrări la piese mecanice și electrice.

Instrucțiunile și ordinele mecanicului privind funcționarea tehnică a navei sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului.

137. Mecanicului se ocupă principalele motoare, arborele și complexul de propulsie-direcție, mecanismele auxiliare, sistemele, echipamentele frigorifice și echipamentele electrice, sălile mașinilor, părțile mecanice și electrice ale mecanismelor de punte, dispozitivele și aparatele de uz casnic.

138. Mecanicul este persoana responsabilă financiar pentru piesele de schimb, inventarul, materialele și alte bunuri aferente piesei de mașină și ține evidența și registrele de inventar pentru acestea.

139. Mecanicul este obligat să asigure:

(01) operarea tehnică și întreținerea echipamentului navei alocate în conformitate cu regulile de exploatare tehnică, instrucțiunile instalațiilor de construcție și alte documente de reglementare și tehnice emise de Ministerul Flotei Fluviale al RSFSR sau de armator;

(02) întreținerea mașinilor și echipamentelor de punte și a structurilor carenei;

(03) organizarea corespunzătoare a cartului, efectuarea muncii și respectarea disciplinei muncii de către membrii echipajului din subordinea acestuia;

(04) studiul de către membrii echipajului subordonați acestuia a regulilor, regulamentelor, instrucțiunilor,

manuale și alte documente privind funcționarea tehnică a echipamentelor navei;

(05) planificarea și desfășurarea pregătirii tehnice sub supraveghere;

(06) întocmirea graficelor calendaristice pentru întreținerea echipamentelor navei;

(07) conducerea și supravegherea întreținerii;

(08) efectuarea controlului tehnic termic și îndeplinirea indicatoarelor tehnice și operaționale standard pentru piesa de mașină;

(09) eliminarea la timp a defecțiunilor echipamentului navei și organizarea reparației acestora de către echipaj fără scoaterea din funcțiune a navei, iar în cazul detectării defecțiunilor care nu pot fi eliminate de către echipaj, raportați acest lucru căpitanului pentru luarea măsurilor în modul prescris;

(10) implementarea metodelor tehnice avansate de operare;

(11) depunerea la timp, cu cunoștința căpitanului, a echipamentului navei pentru inspecție de către organele Registrului fluvial al RSFSR, Registrului URSS și alte organe de supraveghere tehnică;

(12) întocmirea în timp util a listelor de reparații, controlul calității și completității domeniului lucrărilor de reparații și a lucrărilor la întreținere echipamente navale fixe, realizate de specialiști de la țărm și nave;

(13) implementarea, sub autoritatea sa, a normelor de securitate a muncii și sanitare, precum și a regulilor, instrucțiunilor și ordinelor privind siguranța muncii emise de Ministerul Flotei Fluviale al RSFSR și armatorul;

(14) respectarea regulilor de securitate la incendiu în încăperile mașinilor și în sediul departamentului, pregătirea constantă pentru pompe, sisteme și dispozitive de incendiu și drenaj;

(15) controlul asupra pregătirii cererilor, furnizării, recepției, contabilizării și depozitării pieselor de schimb, echipamentelor, materialelor, combustibililor și uleiurilor lubrifiante sub supravegherea sa;

(16) menținerea și depozitarea documentației tehnice a navei, a lucrărilor de birou și a raportării sub supravegherea acesteia;

(17) la conducerea căpitanului, conducerea controlului centralei atunci când nava intră și iese din porturi maritime, precum și atunci când navighează în condiții dificile;

(18) îndeplinirea tuturor ordinelor căpitanului referitoare la modul de funcționare al centralei. În cazurile în care executarea unui ordin poate cauza defectarea echipamentului navei, mecanicul este obligat să avertizeze căpitanul despre consecințele așteptate și să acționeze în conformitate cu ordinul ulterioar al căpitanului. Comenzile de acest fel trebuie înregistrate în jurnalul mașinii.

140. Mecanicul este obligat să participe la organizarea și pregătirea echipajului pentru lupta pentru supraviețuirea navei și să conducă lupta pentru supraviețuire în sălile motoarelor și cazanelor.

141. Mecanicul are dreptul de a dezactiva în mod independent anumite elemente ale echipamentului navei, dacă aceasta nu amenință siguranța navei și nu perturbă funcționarea normală a acesteia.

142. La amplasarea unei nave pentru reparații, stații de lungă durată, precum și în timpul operațiunilor de marfă la temperaturi exterioare scăzute, mecanicul este obligat să se asigure că se iau măsuri și măsuri preventive pentru a preveni dezghețarea echipamentului navei.

143. Dacă acțiunile oricăruia dintre subalternii săi amenință defectarea echipamentului navei, mecanicul are dreptul să îndepărteze această persoană din atribuțiile sale, raportând acest lucru căpitanului.

144. La exploatarea unei nave cu șlepuri securizate fără comenzi, mecanicul asigură funcționarea tehnică a echipamentului navei pe șlepuri, cu excepția echipamentelor de comunicații.

145. Mecanicul este obligat să se asigure că departamentul său este pregătit pentru călătorie și să raporteze căpitanului despre disponibilitatea sa la ora stabilită.

146. Un mecanic desemnat pe o navă primește de la predecesorul său în modul prescris echipament de navă, combustibil, lubrifianți, inventar, piese de schimb și accesorii, documentație tehnică de reglementare, rapoarte ale ofițerilor responsabili din subordinea mecanicului, precum și lucrări de birou și raportare. conform managementului dumneavoastră.

Se întocmește un proces-verbal de recepție și predare, aprobat de căpitan; o copie a actului rămâne pe navă, iar cealaltă este trimisă armatorului. Data și ora recepției și livrării sunt înregistrate în jurnalul mașinii.

Program educațional pentru „manichi”: cine ce face pe o navă și cum să nu te încurci în jargonul maritim de bază

O persoană „de pe uscat” nu știe cât de complexă și multifațetă este viața unui marinar. Toată lumea de pe navă este responsabilă pentru propria lor zonă de lucru, iar echipajul navei este format din oameni din multe profesii maritime, fără de care nici o navă nu ar merge pe mare. Să încercăm să descoperim „coloana vertebrală” a echipajului, cine ce face și de ce nava nu se poate descurca fără acești oameni.

Bataler

Acest nume nu se aplică „bătăliilor” și terminologiei militare. Totul este mult mai prozaic. Batalion - persoană care este responsabilă de aprovizionarea echipajului cu produse alimentare și nealimentare, ține evidența și întocmește documentația de raportare.

Un batalion este o parte necombatantă a flotei, dar fără el este imposibil să ne imaginăm o navă părăsind portul.

Şef de echipaj

Subofițer superior de luptă. Toate gradele inferioare, atât de luptă cât și necombatanți, îi sunt subordonate. Comandantul este responsabil pentru comanda pe navă. Responsabilitățile includ testarea cunoștințelor marinarilor în domeniul afacerilor maritime.

Poziția de manșon implică responsabilitatea pentru starea tehnică a spatelui și a tachetului. El este, de asemenea, responsabil pentru starea tehnică a tuturor echipamentelor navei. Pe o navă poate fi un singur comandant sau un întreg echipaj de șef, cel mai în vârstă din ea poartă rangul de șef de șef. Fiecare dintre ei veghează pe punte pe rând.

Căpitan

Comandantul navei. În jargonul maritim, un căpitan este numit „șapcă” (în spatele lui, desigur). Aceasta este cea mai importantă persoană de pe navă, ordinele sale sunt îndeplinite fără îndoială, chiar și de grade înalte.

Comandantul șef al întregului echipaj trebuie să cunoască nava, punctele tari și punctele slabe ale echipajului ca dosul mâinii și să gestioneze procesul de mișcare a navei chiar și în situații critice. Nu e de mirare că există o regulă nerostită conform căreia căpitanul este ultimul care părăsește nava - chiar și în timpul unei furtuni.

El este responsabil pentru salvarea vieților echipajului și a navei în sine în cazul unei situații neprevăzute. Dacă nava nu poate fi salvată, căpitanul este obligat să organizeze salvarea personalului și să lase nava cu ei, dar numai după toți ceilalți.

Ar fi nevoie de foarte mult timp pentru a enumera toate responsabilitățile căpitanului unei nave, deoarece acestea acoperă o gamă largă: de la gestionarea sanitară și economică a treburilor în timpul navigației până la siguranța și managementul navei, responsabilitatea respectării regimului spațiilor maritime. , și dreptul internațional.

bucătar

O altă poziție, fără proprietarul căreia nici măcar o barcă fragilă nu va pleca într-o călătorie timp de câteva zile.

Analog cu un bucătar civil, un bucătar de mare nu trebuie doar să pregătească alimente gustoase și sănătoase din produsele pe care le are la dispoziție, ci și să calculeze corect cantitatea acestora. În caz contrar, echipa poate rămâne înfometată, iar el însuși poate ajunge peste bord.

Doar cei mai pregătiți marinari sunt selectați pentru postul de bucătar, iar căpitanul care se transferă pe o altă navă încearcă întotdeauna să atragă un bucătar cunoscut să i se alăture.

Pilot

Responsabilitățile pilotului includ și asigurarea siguranței amarării navei. Pe vremuri, pilotul avea un asistent, pe care echipajul îl numea „porter” pentru că măsura adâncimea cu un băț în timp ce stătea pe prova navei.

Acum această funcție a fost practic scoasă din personalul navei, iar atribuțiile sunt îndeplinite de navigator și co-navigator. Dar pentru a depăși strâmtori dificile și a pătrunde într-un port îngust, trebuie să urce la bord un pilot local care cunoaște apele din jur și fundul mării ca dosul mâinii.

Marinar

Se referă la personalul de rang inferior al navei și aparține categoriei de angajați care asigură ordinea pe punte. În linii mari, marinarul face toată munca murdară de pe navă. Cu toate acestea, în transportul civil această poziție este foarte comună.

Responsabilitățile unui marinar includ: spălarea punții, curățarea, aranjarea, tachelajul și operațiunile de încărcare. Dar dacă se pare că oricine poate deveni marinar, acest lucru nu este deloc adevărat. Pentru a fi admis în funcție, un marinar modern trebuie să aibă abilitățile de a controla o navă și de a naviga cu busolă. Marinarul este obligat să monitorizeze starea navei în timpul navigării. Și chiar dacă nu folosește niciodată aceste abilități o dată în timpul zborului, fără ele nu se va putea alătura echipei.

Un marinar fără experiență sau leneș care nu știe să facă nimic sau nu vrea să facă nimic este numit „nou venit”. Această poreclă a devenit atât de răspândită în lexicul maritim încât pe unele nave întregul echipaj îi numește pe marinari nimic mai mult decât „noi veniți”.

Mașinist (operator motor)

Locul de muncă al șoferului (uneori poziția este numită „motorman”) este cala navei. Această persoană este un membru al gradului, uneori ofițer superior, al navei și este responsabilă de întreținerea incendiului, de drenaj și a altor sisteme necesare pentru funcționarea corectă a navei.

Șoferul monitorizează în mod constant funcționalitatea motorului și este obligat să cunoască toate subtilitățile și nuanțele eliminării defecțiunilor cât mai repede posibil. În plus, șoferul trebuie să aibă abilități perfecte de acostare, să opereze bărci și să fie un înotător excelent.

Munca unui șofer nu este deloc ușoară, uneori chiar epuizantă, așa că unei persoane i se cere nu numai să fie aptă fizic, ci și să aibă nervi de oțel.

Mecanic

Un mecanic lucrează direct în sala mașinilor unei nave și monitorizează funcționarea motorului și a pieselor acestuia și îi supraveghează pe șoferi. Mecanicul are o mare responsabilitate, nici munca lui nu este ușoară. Trebuie să-și petreacă întreaga tură într-o cameră înfundată, închisă, fără iluminare adecvată, mâinile îi sunt murdare de păcură și ulei.

Majoritatea navelor au doar trei mecanici. Acest lucru se datorează și condițiilor dure de lucru: tura durează patru ore, după care mecanicul se odihnește timp de opt, în timp ce următoarele două preiau pe rând.

Când mecanismele funcționează perfect, mecanicul pur și simplu își menține starea de funcționare, dar în cazul unor accidente și defecțiuni, începe munca de urgență. Apoi toți cei trei reprezentanți ai acestei profesii maritime lucrează neobosit zile întregi, încercând să restabilească flotabilitatea și performanța navei.

Senior partener (comandant)

În jargonul naval - pur și simplu „primul ofițer” sau, așa cum le place foarte mult să spună marinarilor, „șeful”. O persoană care nu face altceva decât să iubească să dea comenzi, așa cum crede echipajul junior al oricărei nave. Dar, desigur, totul este exact invers.

Primarul este al doilea la comandă după căpitan, așa că nu este de mirare că are o mare responsabilitate. În calitate de prim adjunct căpitan, el supraveghează toate lucrările de pe navă, este responsabil pentru pregătirea echipajului și starea navei în timpul călătoriei. În orice moment, primul oficial trebuie să fie gata să-l înlocuiască pe căpitan.

Navigator

El este responsabil cu conducerea navei, asigurându-se că nava nu se rătăcește, trasarea unui curs, monitorizarea sistemului de navigație și verificarea hărții rutei, supravegherea acostării, verificarea funcționalității ancorelor și măsurarea adâncimii astfel încât nava nu eșuează în timpul unei opriri.

În jargonul maritim înseamnă „conducător”, deoarece navigatorul este cel care conduce nava și toți marinarii. Navigatorul este ajutat în această sarcină dificilă de un co-navigator, care, dacă se întâmplă ceva, își poate înlocui șeful.

cabanier

Mulți oameni cred că cabin boy este un adevărat grad naval, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Cu câteva secole în urmă, cabanii erau băieți sau adolescenți care executau lucrări de curățare și întreținere a punții.

Cu toate acestea, cu întreruperi, un astfel de rang a existat într-adevăr în rândurile navei, iar în Imperiul Rus chiar au deschis școli pentru băieți de cabană. În esență, un băiat de cabina este un băiat care a fost antrenat să devină marinar.

Unele dintre titlurile de mai sus au fost desființate, unele rămân încă sub alte denumiri. De fapt, există o mulțime de poziții maritime, pentru că o navă este o viață întreagă, un mecanism uriaș, care necesită munca neîntreruptă a zeci, sau chiar sute de oameni.

135. Primarul este subordonat direct căpitanului și este primul adjunct al acestuia, responsabil de organizarea serviciului și de starea de disciplină pe navă.

În absența căpitanului de pe navă, îl înlocuiește prim-materul. Primitorul trebuie să fie constant gata să-l înlocuiască pe căpitan și să preia comanda navei.

141. Primarul este obligat să asigure:

(02) cunoașterea și respectarea regulilor și reglementărilor de siguranță și securitate la incendiu, precum și a reglementărilor sanitare de către persoanele din subordinea acestuia;

(04) întocmirea programelor de alarmă pentru întregul echipaj, iar la andocare în porturi - pentru un echipaj redus;

(06) disponibilitatea la bord și depozitarea corespunzătoare a unei rezerve minime de alimente;

(07) controlul asupra completității echipamentului de urgență din carenă;

(08) întocmește liste de defecte sub supravegherea sa;

(09) contabilizarea prezenței apei în rezervoarele și rezervoarele de balast;

(10) plasarea membrilor echipajului și a persoanelor care sosesc temporar pe navă în spații de locuit;

(11) în lipsa unui medic pe navă - membrii echipajului sunt supuși examinărilor medicale și vaccinărilor în termenele stabilite, acordă asistență medicală în cazurile necesare, întrețin în mod corespunzător trusa de prim ajutor a navei, precum și deratizarea și dezinsecția navei; ;

(12) ținerea unui registru de comenzi de nave, pregătirea și anunțarea comenzilor către echipaj și monitorizarea implementării acestora;

(13) în lipsa unui căpitan asistent pasager în personal - îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în siguranță;

(14) planificarea pregătirii tehnice;

(15) depozitarea sigiliului navei.

142. La navele la care graficul de încadrare nu prevede funcția de comandant de căpitan pentru afaceri economice, comandantul superior asigură aprovizionarea la timp a navei cu hrană de masă și apă potabilă, depozitarea, consumul și contabilizarea corespunzătoare a acestora; împreună cu medicul navei aprobă meniul de mâncare al echipajului.

145. Inainte de inceperea operatiunilor de marfa si pe parcursul acestora, ofiterul principal este obligat sa:

(02) supraveghează personal pregătirea navei pentru transportul mărfurilor periculoase și în vrac și asigură respectarea regulilor pentru transportul acestora;

146. Înainte ca nava să pornească în voiaj, comandantul este obligat să:

148. Când echipajul abandonează nava, ofițerul-șef organizează o inspecție a incintelor navei pentru a se asigura că pe navă nu rămân persoane.

150. La intrarea si iesirea din port si efectuarea operatiunilor de acostare, sef de acostare trebuie sa se afle pe puntea de navigatie sau in alt loc dupa indicatia capitanului.

151. În absența căpitanului la bordul navei, comandantul șef va demonta nava împreună cu pilotul sau independent.

1. DISPOZIȚII GENERALE

Întregul echipaj este subordonat administrativ primarului, iar ordinele acestuia cu privire la respectarea ordinului navei, disciplina, organizarea serviciului și rutina sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului și persoanele aflate la bordul navei. Primarul este șeful serviciului general al navei și supraveghează echipajul de punte și echipajul de serviciu, munca celui de-al doilea, al treilea, al patrulea și al cincilea ofițer.

Primitorul trebuie să fie constant gata să-l înlocuiască pe căpitan și să preia comanda navei. În absența căpitanului, acesta poate demonta și muta independent nava în apele portuare, chemând un pilot și remorchere portuare, dacă este necesar.

2. RESPONSABILITĂȚI

Senior partener:

1. Întocmește și ajustează orarele navelor.

2. Organizează și desfășoară pregătirea echipajului în combaterea supraviețuirii navei, folosind echipamente de salvare și salvarea persoanelor, a mărfurilor și a proprietăților navei, supraveghează pregătirea grupurilor și grupurilor de urgență și supraveghează direct acțiunile echipajului în combaterea capacității de supraviețuire. a vasului.

3. Se asigură că echipamentul de salvare este întotdeauna gata pentru utilizare imediată și monitorizează caracterul complet al acestora.

4. Asigură disponibilitatea la bord și depozitarea corespunzătoare a unei aprovizionări minime de produse.

5. Controlează și ține evidența cantității de apă din balast și rezervoare de băut, consumul acesteia.

6. Împreună cu șefii de servicii, plasează membrii echipajului și persoanele care sosesc temporar pe navă în spații de locuit.

7. Asigură funcționarea tehnică corectă și întreținerea în ordinea corespunzătoare a carenei, punților, suprastructurilor, incintelor și compartimentelor navei, rezervoarelor de adăpare, încăperilor de protecție colectivă, depozitelor de îngrijiri medicale și aprovizionării, instrumentelor dozimetrice, echipamentelor individuale de protecție și umbrire, esante și tachelaj. , încărcătură, ancoră, acostare, dispozitive de remorcare, echipamente de salvare a navei; echipamente de stingere a incendiilor, de salvare, proprietăți și inventariere, conducte de măsurare, de aer și de recepție; orificii de aerisire și conducte de ventilație sudate, uși cu clinchet și mecanismele acestora (cu excepția camerelor motoarelor și cazanelor), scări, scări împotriva furtunii și protecție pentru aripi.

8. Împreună cu inginerul-șef (senior) verifică starea compartimentelor etanșe și a închiderii navei.

9. Planifică și monitorizează efectuarea lucrărilor la bordul navei; monitorizează calitatea pregătirii alimentelor.

10. Distribuie marinarii între serviciile generale de navă, producție și procesare, iar cursanții între serviciile navale.

11. Asigură primirea, depozitarea, cheltuielile și contabilizarea în timp util a echipamentelor și echipamentelor speciale de salvare, stingere a incendiilor și speciale, rechizite și consumabile pentru serviciul general al navei.

12. Mentine documentatia pentru consemnarea starii tehnice a compartimentului sau, intocmeste fise de reparatii; întocmește planuri de desfășurare a cursurilor, exercițiilor, inspecțiilor, verificărilor și asigură implementarea acestora; ține registrul de comenzi al navei.

Înainte și în timpul operațiunilor de marfă:

1. Asigură pregătirea dispozitivelor de marfă și a incintelor pentru primirea mărfii; verifică starea lor de pregătire împreună cu polițistul secund, inginer-șef, electrician și ajutor de căpitan pentru departamentul tehnic de incendiu.

2. Supraveghează personal încărcarea (descărcarea) și asigurarea mărfurilor mari și grele, plasarea și asigurarea mărfurilor pe punte.

3. Gestionează personal pregătirea navei pentru transportul mărfurilor periculoase și asigură respectarea regulilor pentru transportul acestora.

Înainte de plecare:

1. Se asigură că nava este pregătită pentru călătorie și ia măsuri pentru a asigura în mod corespunzător echipamentul de punte și încărcătura.

2. Verifică pregătirea cârmaciului, ancora, acostarea, dispozitivele ambarcațiunii, luminile de semnalizare, echipamentele luminoase, sonore și de semnalizare de urgență, comunicațiile la bord, telegraful motorului și controlul de la distanță al motoarelor principale; monitorizează închiderea fiabilă a calelor, trapelor, gâturilor, tambuchinurilor, hublourilor, hotelor și a altor deschideri de pe punte și laterale.

3. Cu 2 ore înainte de plecare, raportează căpitanului despre pregătirea serviciului pentru călătorie și cu 15 minute înainte de plecare - despre pregătirea navei pentru plecare.

1. Asigură asigurarea corespunzătoare a echipamentului de punte și a încărcăturii; organizează și monitorizează etanșeitatea carenei și etanșeitatea conturului exterior al navei; ia măsuri pentru a le asigura; supraveghează pregătirea navei pentru navigație în furtună și antigivrare.

2. La părăsirea navei, echipajul se asigură că spațiile navei sunt verificate și se asigură că nu sunt lăsate persoane pe navă.

3. Menține ceasurile de alergare între orele 4 și 8 și între orele 16 și 20. (La navele cu mai mult de trei colaboratori, șeful deține un ceas de alergare pe zi, între orele 4 și 8 și supraveghează ceasul celui de-al patrulea oficial între orele 16 și 20). În condiții dificile, efectuează ceasuri maritime conform instrucțiunilor căpitanului.

Notă. Această instrucțiune nu limitează dreptul căpitanului în anumite cazuri de a atribui responsabilități suplimentare membrilor echipajului în raport cu condițiile și starea reală a navei.

Alte instrucțiuni în secțiune:
-

Categorii

Alegerea editorilor