Responsabilità del 3° ufficiale sulle navi fluviali. Primo navigatore (primo ufficiale, primo ufficiale). In qualità di ufficiale del carico, l'ufficiale capo è responsabile di

135. Il primo ufficiale è direttamente subordinato al capitano ed è il suo primo vice, responsabile dell'organizzazione del servizio e dello stato di disciplina a bordo della nave.

In assenza del capitano sulla nave, il primo ufficiale lo sostituisce. Il primo ufficiale deve essere costantemente pronto a sostituire il capitano e prendere il comando della nave.

136. L'ufficiale senior è il capo del servizio operativo e gestisce il servizio sociale, il servizio medico-sanitario, il lavoro del secondo, terzo e quarto ufficiale, l'assistente capitano per i vigili del fuoco e l'assistente capitano per il servizio economico Dipartimento.

137. Ordini del primo ufficiale riguardanti l'attuazione dei compiti generali dell'equipaggio previsti dalla presente Carta, in particolare, sulla routine quotidiana, la disciplina a bordo della nave, i lavori di emergenza, gli allarmi, la preparazione della nave per l'arrivo e la partenza, la manutenzione la nave è in buone condizioni igieniche, il rispetto degli ordini e degli ordini del capitano, l'uniforme e la pulizia sono obbligatori per tutti i membri dell'equipaggio.

138. Il primo ufficiale, d'accordo con l'ufficiale di macchina, può chiamare dal servizio tecnico unificato le persone con la specialità appropriata e le qualifiche necessarie per preparare la nave per l'arrivo o la partenza, le operazioni di ormeggio, la messa in sicurezza del carico o delle cose collocate sulla nave ponte.

In caso di pericolo per la nave, le persone o il carico a bordo, il primo ufficiale è obbligato a chiamare immediatamente le persone necessarie con la specialità e le qualifiche appropriate dal servizio tecnico unificato, avvisando l'ingegnere capo e il capitano.

139. Il primo ufficiale supervisiona la preparazione del piano di carico, prestando particolare attenzione alle specificità e alle proprietà del carico, tenendo conto della stabilità e della robustezza della nave.

140. Il primo ufficiale è responsabile del corretto uso tecnico dello scafo, dei ponti, delle sovrastrutture, dei locali della nave, delle coperture dei boccaporti e dei colli dei compartimenti acquatici, dei sistemi generali della nave, delle antenne e delle manovre, dello sterzo, del carico, dell'ancora, dei dispositivi di ormeggio e di rimorchio, attrezzature di salvataggio, antincendio, attrezzature di salvataggio di emergenza, proprietà e inventario, tubi di misurazione, aria e ricezione, scale, scale anti-tempesta e protezione parabordi. Nei casi urgenti deve informare il direttore di macchina e riferire al comandante sugli eventuali malfunzionamenti riscontrati e sulle misure adottate per eliminarli.

141. Il primo ufficiale è tenuto a garantire:

(01) un'adeguata organizzazione del lavoro e del riposo dei membri dell'equipaggio nei servizi subordinati, nonché la garanzia della registrazione del loro orario di lavoro e dell'utilizzo dei giorni di riposo;

(02) conoscenza e rispetto delle norme e dei regolamenti in materia di sicurezza e antincendio, nonché delle norme sanitarie da parte delle persone a lui subordinate;

(03) adempimento dei requisiti del manuale sulla lotta alla sopravvivenza di una nave, organizzazione e monitoraggio della preparazione delle squadre di emergenza, supervisione diretta delle azioni dell'equipaggio sulla lotta alla sopravvivenza;

(04) elaborazione di programmi di allarme per l'intero equipaggio e, durante l'attracco nei porti, per un equipaggio ridotto;

(05) costante disponibilità dei mezzi collettivi di salvataggio per l'uso immediato, completezza delle loro forniture e disposizioni in conformità con le norme esistenti;

(06) disponibilità a bordo e corretta conservazione di una scorta minima di cibo;

(07) controllo sulla completezza delle dotazioni di emergenza nello scafo;

(08) preparare elenchi di difetti sotto la sua supervisione;

(09) contabilizzazione della presenza di acqua nelle casse di zavorra e nei serbatoi;

(10) sistemazione in alloggi dei membri dell'equipaggio e delle persone che arrivano temporaneamente sulla nave;

(11) in assenza del medico a bordo - passaggio dei membri dell'equipaggio entro i limiti temporali stabiliti visite mediche e vaccinazioni, prevedendo, se necessario, cure mediche, corretta manutenzione della cassetta di pronto soccorso della nave, nonché della nave sottoposta a derattizzazione e disinfestazione;

(12) tenere un registro degli ordini della nave, preparare e annunciare gli ordini all'equipaggio e monitorarne l'attuazione;

(13) in assenza di un assistente capitano passeggero nel personale - imbarco e sbarco sicuri dei passeggeri;

(14) pianificazione della formazione tecnica;

(15) conservazione del sigillo della nave.

142. Sulle navi dove tavolo del personale non è prevista la carica di ufficiale di capitano per questioni economiche, l'ufficiale di grado superiore assicura il tempestivo rifornimento della nave di cibo da tavola e acqua potabile, la loro corretta conservazione, consumo e contabilità; approva insieme al medico di bordo il menù dei pasti dell'equipaggio.

143. Sulle navi dove l'organico non prevede la posizione di un assistente capitano per la sezione passeggeri, l'assistente capitano senior assicura la corretta organizzazione dell'alloggio e del servizio dei passeggeri.

144. Sulle navi in cui la tabella del personale non prevede la posizione di un assistente capitano nei vigili del fuoco, l'assistente capitano senior esercita le sue funzioni in conformità con la presente Carta.

145. Prima dell'inizio delle operazioni di carico e durante le stesse, il primo ufficiale è tenuto a:

(01) garantire la preparazione delle attrezzature di carico per il funzionamento, ponti, stive e altri spazi di carico - per ricevere il carico; verificare la loro disponibilità insieme al secondo ufficiale, al secondo ingegnere, all'elettromeccanico (elettricista) e all'assistente capitano dei vigili del fuoco; registrare i risultati dell'ispezione nel giornale di bordo della nave;

(02) supervisionare personalmente la preparazione della nave per il trasporto di carichi pericolosi e alla rinfusa e garantire il rispetto delle regole per il loro trasporto;

(03) supervisionare personalmente il carico, il fissaggio e lo scarico di carichi pesanti e lunghi, il posizionamento e il fissaggio del carico sul ponte. Sulle navi specializzate (tipo ro-ro, navi portacontainer, navi da trasporto leggere), dove, a causa delle specifiche condizioni di carico, al primo ufficiale può essere affidata la gestione delle operazioni di carico e scarico, parte delle sue responsabilità devono essere ridistribuite tra lui e il secondo ufficiale per ordine del capitano.

146. Prima che la nave parta per il viaggio, il primo ufficiale è obbligato a:

(01) garantire la preparazione della nave per la navigazione adottando misure per fissare in modo sicuro le attrezzature del ponte della nave, il carico, le attrezzature e altre proprietà e oggetti collocati sui ponti;

(02) girare intorno alla nave e assicurarsi che le stive, gli oblò, le porte, i tambucci, i locali di servizio, i portelli, le cappe e le altre aperture sul ponte e sui lati siano ben chiusi, controllare la disponibilità dei dispositivi di governo, di ormeggio e di ancoraggio, luci di segnalazione e apparecchiature di illuminazione, segnalazione acustica e di emergenza, comunicazioni di bordo, telegrafo motore e controllo remoto dei motori principali.

Dopo aver verificato la prontezza della nave a prendere il mare, aver ricevuto i rapporti del personale di comando sulla prontezza della nave secondo la loro autorità, aver controllato la presenza dell'intero equipaggio a bordo e aver allontanato dalla nave tutte le persone non autorizzate, l'ufficiale di bordo 15 minuti prima dell'orario di partenza stabilito insieme all'ufficiale di bordo Il meccanico segnala al capitano che la nave è pronta a prendere il mare.

147. Durante il viaggio, il primo ufficiale è obbligato a controllare e garantire il corretto fissaggio delle attrezzature di coperta e del carico; organizzare e monitorare la tenuta stagna dello scafo e adottare misure adeguate per garantirla; supervisionare la preparazione della nave per la navigazione in tempesta e l'antighiaccio.

148. Quando l’equipaggio abbandona la nave, il primo ufficiale di bordo organizza un’ispezione dei locali della nave per assicurarsi che non rimangano persone a bordo della nave.

149. Il primo ufficiale mantiene un turno di guardia dalle ore 4 alle ore 8 e dalle ore 16 alle ore 20. Sulle navi dove ci sono più di tre navigatori - assistenti capitani, l'assistente capitano senior non mantiene la guardia fissa ed effettua solo una guardia corrente al giorno dalle 4 alle 8. In questo caso, supervisiona il turno di guardia del quarto ufficiale dalle 16 alle 20. In condizioni di navigazione difficili, il primo ufficiale effettua entrambi i turni di guardia.

150. Nell'entrata e nell'uscita dal porto e nell'effettuazione delle operazioni di ormeggio, il primo ufficiale deve trovarsi in plancia o in altro luogo indicato dal comandante.

151. In assenza del capitano a bordo della nave, il primo ufficiale deve riormeggiare la nave insieme al pilota o indipendentemente.

95. Il primo ufficiale riferisce direttamente al capitano. Le istruzioni e le istruzioni del primo ufficiale nei limiti della sua autorità sono obbligatorie per tutti i membri dell'equipaggio.

96. Il primo ufficiale organizza il suo lavoro pratico in conformità con i regolamenti sul primo ufficiale delle navi del Ministero della flotta fluviale della RSFSR.

97. Insieme al partito della nave e alle organizzazioni pubbliche, il primo ufficiale svolge un lavoro educativo tra i membri dell'equipaggio nello spirito di alta convinzione ideologica, dei principi del codice morale del costruttore del comunismo, delle gloriose tradizioni del mare e del fiume la flotta trovò la Patria, mobilitando l'equipaggio per adempiere ai compiti di produzione e agli obblighi socialisti.

98. Il primo ufficiale organizza il lavoro politico, educativo, internazionale, culturale, educativo e sportivo tra i membri dell'equipaggio, e organizza anche il lavoro del centro di trasmissione radiofonica, delle apparecchiature televisive e delle installazioni cinematografiche.

99. Il primo ufficiale è obbligato a provvedere al rifornimento della biblioteca della nave, a fornire all'equipaggio periodici, attrezzature sportive culturali e film.

100. Il primo ufficiale può essere coinvolto nei turni di guardia e, se in possesso di diploma di lavoro, anche nei turni di guardia.

Primo navigatore (primo ufficiale, primo ufficiale)

101. Il primo navigatore riferisce direttamente al capitano ed è il suo primo vice; L'intero equipaggio è amministrativamente subordinato a lui.

Se il capitano non è in grado di adempiere ai suoi compiti durante il viaggio, il primo navigatore, ai sensi dell'articolo 53 della presente Carta, assume il comando della nave per un periodo (non superiore a 10 giorni) di passaggio fino a un punto determinato dall'armatore (in questo caso, la durata dei turni non deve superare il tempo stabilito dai regolamenti sull'orario di lavoro e sul tempo di riposo della composizione galleggiante delle navi della flotta fluviale), e durante la navigazione in mare - al primo sovietico porto di scalo.

102. Il primo navigatore supervisiona il lavoro dei navigatori ed è il supervisore dei membri dell'equipaggio che svolgono il lavoro sul ponte e la manutenzione della casa.

103. Ordini del primo navigatore riguardanti l'adempimento dei doveri generali dell'equipaggio previsti dalla presente Carta, in particolare sull'organizzazione del servizio generale della nave, sulla routine quotidiana, sul mantenimento della disciplina sulla nave, nonché sui lavori di emergenza, sulla nave sono obbligatori per tutti i membri dell'equipaggio gli allarmi, il mantenimento della nave in adeguate condizioni igieniche, il mantenimento dell'uniforme e della sua pulizia, il rispetto degli ordini e delle istruzioni del capitano.

104. Il primo navigatore ha il compito di:

(01) scafo, ponti, sovrastrutture, longheroni, sartiame, coperture dei boccaporti, serbatoi e colli dell'acqua, tubi di misurazione e dell'aria; spazi residenziali, di servizio e di servizio sul ponte, scale; carico (non si applica alle navi cisterna), ancora, ormeggio, rimorchio, dispositivi di salvataggio; principale del fuoco dell'acqua, Elettrodomestici;

(02) forniture di emergenza, salvataggio, antincendio, skipper e domestiche (attrezzature e materiali) della parte di coperta,

105. Il primo navigatore è la persona finanziariamente responsabile delle attrezzature di emergenza, salvataggio, antincendio e altre attrezzature, proprietà e materiali del ponte e delle parti utili e organizza il lavoro per mantenerli in buono stato e pulizia; mantiene i libri di inventario del ponte.

106. Il primo navigatore è tenuto a garantire:

(01) funzionamento tecnico e manutenzione del proprio reparto in conformità con le regole di funzionamento tecnico, le istruzioni dei produttori e altri documenti normativi e tecnici emessi dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR o dall'armatore;

(02) rispetto della disciplina del lavoro da parte dei membri dell'equipaggio a lui subordinati;

(03) pianificazione, organizzazione ed esecuzione del lavoro sul ponte della nave;

(04) effettuare lavori di pulizia generale sulla nave almeno una volta al mese;

(05) conservazione del registro e di altra documentazione tecnica sotto la propria gestione;

preparazione tempestiva dei rapporti di riparazione per la parte del ponte;

(06) ricevimento tempestivo, corretta conservazione, consumo e contabilità di cibo, acqua potabile e per lavare; approvazione del menù del cibo dell'equipaggio;

(07) monitoraggio del livello dell'acqua nelle sentine e nei pozzi fognari e registrazione della quantità di acqua nelle cisterne di zavorra (cisterne);

(08) mantenere registri e relazioni sotto la sua autorità;

(09) condurre briefing sulla sicurezza per i membri dell'equipaggio impegnati nel lavoro sul ponte;

(10) monitorare il rispetto da parte dei membri dell'equipaggio delle norme di sicurezza sul lavoro e di sicurezza antincendio sul ponte, nonché delle norme sanitarie;

(11) sicurezza delle persone che salgono e sbarcano dalla nave;

(12) addestramento tempestivo e completo dell'equipaggio per lottare per la sopravvivenza della nave, protezione antincendio e salvataggio di persone;

(13) costante disponibilità delle attrezzature di salvataggio per l'uso immediato, accesso costante e gratuito agli stessi e loro adeguata fornitura;

(14) rispetto delle misure di sicurezza antincendio sui ponti e nei locali sotto il suo controllo, nonché durante l'esecuzione di lavori sulla parte del ponte;

(15) ordine nel quadrato, nella cucina e negli alloggi;

(16) sistemazione in alloggi dei membri dell'equipaggio e delle persone che soggiornano temporaneamente sulla nave;

(17) in assenza di un medico (paramedico) a bordo della nave, i membri dell'equipaggio si sottopongono a visite mediche e vaccinazioni entro i termini stabiliti; fornitura di primo soccorso, se necessario; corretta manutenzione della cassetta di pronto soccorso della nave, nonché della nave sottoposta a derattizzazione e disinfestazione;

(18) consegna di rifiuti secchi e rifiuti alimentari;

(19) deposito di chiavi duplicate in tutti i locali della nave;

(20) effettuare il controllo dei biglietti dei passeggeri in modo indipendente o con la partecipazione di persone autorizzate a farlo dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR o dall'armatore;

(21) pianificazione e organizzazione della formazione tecnica in coperta.

107. Prima di iniziare le operazioni di carico e durante la loro esecuzione, il primo navigatore è obbligato a:

(01) gestire la preparazione della nave per il trasporto beni pericolosi e garantire che siano adottate tutte le misure per rispettare le regole del loro trasporto;

(02) supervisionare personalmente il carico, il fissaggio e lo scarico di carichi pesanti e lunghi, il posizionamento e il fissaggio del carico sul ponte.

108. Prima che la nave parta per il viaggio, il primo navigatore è tenuto a:

(01) verificare la disponibilità del proprio reparto, ricevere rapporti dal medico (paramedico) e dai navigatori e assicurarsi che i loro reparti siano pronti;

(02) fare una passeggiata intorno alla nave, testare la prontezza dei dispositivi di governo e di ancoraggio, luci di segnalazione, apparecchiature di segnalazione luminosa, acustica e di emergenza, comunicazioni di bordo, telegrafo del motore e telecomando dei motori principali e prima di uscire in mare , lago e bacino artificiale, accertarsi dell'affidabilità delle chiusure delle stive, degli oblò, dei portelli e delle altre aperture sul ponte e sulle murate;

(03) verificare l'affidabilità del fissaggio delle attrezzature di coperta della nave, del carico e di altre proprietà e oggetti posti sui ponti;

(04) rimuovere le persone non autorizzate dalla nave e all'ora stabilita riferire al capitano sulla disponibilità per il viaggio.

109. Durante il viaggio, il primo navigatore è obbligato a:

(01) supervisionare e garantire il corretto fissaggio delle attrezzature di coperta e del carico;

(02) organizzare e monitorare la tenuta stagna dello scafo;

(03) gestire il lavoro per preparare la nave alla navigazione in tempesta e combattere la formazione di ghiaccio.

110. Quando l'equipaggio lascia la nave, il primo navigatore è obbligato a controllare i locali della nave e ad assicurarsi che non siano rimaste persone a bordo della nave.

Secondo navigatore (secondo ufficiale)

111. Il secondo navigatore riferisce direttamente al primo navigatore.

112. Il secondo navigatore accetta e consegna merci, bagagli e posta; garantisce il corretto carico, fissaggio e scarico e l'esecuzione dei documenti di trasporto di merci, bagagli e posta.

113. Il secondo navigatore è obbligato:

(01) redigere un piano di carico per lo stivaggio del carico sulla nave e sottoporlo al comandante per l'approvazione;

(02) sulle navi in partenza per zone di mare, prima dell'imbarco, effettuare un calcolo preliminare di stabilità e sottoporlo al comandante;

(03) garantire la preparazione degli spazi per il carico e, insieme al primo ufficiale meccanico ed elettricista, verificare la disponibilità degli spazi per il carico e le loro attrezzature per ricevere il carico;

(04) prima di ogni operazione di ricarica, unitamente agli specialisti competenti della nave, verificare i dispositivi di sollevamento della nave e garantirne il corretto utilizzo;

(05) monitorare il rispetto delle norme di sicurezza sul lavoro da parte dei membri dell'equipaggio durante le operazioni di carico sulla nave;

(06) garantire il rispetto delle norme sanitarie e di sicurezza antincendio durante le operazioni di carico, posizionamento, trasporto e scarico delle merci;

(07) monitorare la corretta apertura e chiusura degli spazi di carico, assicurandosi che nessuna persona rimanga all'interno degli stessi durante la chiusura;)

(08) essere presente durante la sigillatura degli spazi del carico e verificare l'integrità dei sigilli;

(09) monitorare le condizioni del carico e mantenere le condizioni di temperatura e ventilazione negli spazi di carico durante il carico, il trasporto e lo scarico;

(10) tenere un diario di viaggio, un registro del carico v. altri lavori legati ai trasporti

carico, preparare i fogli di presenza, redigere e presentare un rapporto di carico al capitano per la firma;

(11) documentare nel modo prescritto i casi di carenza, perdita o danno al carico.

114. Durante le operazioni di trasbordo, il secondo navigatore è subordinato ai membri dell'equipaggio della nave addetti al conteggio del carico e al lavoro nelle stive, ai quali istruisce sulle condizioni di ricezione, stivaggio e consegna del carico e di cui supervisiona il lavoro.

115. Durante le operazioni di carico, il secondo navigatore può lasciare la nave solo con il permesso del capitano e, in sua assenza, il primo navigatore, trasferendo temporaneamente le sue funzioni al comandante della guardia o ad altra persona nominata dal capitano o dal primo navigatore.

116. In assenza di operatori radio e posizioni elettromeccaniche nello staff, il secondo navigatore provvede alla manutenzione dei dispositivi elettrici di radionavigazione (ad eccezione delle centraline elettriche per la girobussola e il radar), mantiene la documentazione tecnica sui dispositivi elettrici di radionavigazione, assicura la ricezione, stoccaggio e contabilità dei materiali e dei pezzi di ricambio necessari per gli stessi.

117. Sulle navi che non trasportano merci, i compiti del secondo navigatore sono stabiliti dal capitano.

118. Il secondo navigatore è obbligato a riferire al primo navigatore sulla disponibilità del suo reparto per il volo.

Terzo Navigatore (Terzo Ufficiale)

119. Il terzo navigatore riferisce direttamente al primo navigatore.

120. Il terzo navigatore è responsabile delle mappe e dei manuali di navigazione, dei materiali di correzione di bozze, di una biblioteca tecnica, di strumenti e strumenti di navigazione e idrometeorologici e delle attrezzature per l'osservazione visiva. Comunicazioni, segnalamenti e segnalazioni sonore manuali, nonché ufficio di bordo.

121. Il terzo navigatore è obbligato:

(01) garantire il funzionamento tecnico e la manutenzione degli strumenti, degli strumenti e degli accessori del suo dipartimento in conformità con le regole di funzionamento tecnico, le istruzioni dei produttori e altra documentazione normativa e tecnica emessa dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR o dall'armatore;

(02) conservare e archiviare la documentazione tecnica relativa agli strumenti, agli strumenti e agli accessori del proprio reparto;

(03) ordinare, ricevere, conservare registri e conservare strumenti, strumenti e apparecchiature di segnalazione del proprio dipartimento, letteratura tecnica, mappe e manuali di navigazione, materiali di correzione di bozze; aggiornare tempestivamente mappe e manuali;

(04) vendere biglietti (sulle navi passeggeri), conservare i registri dei contanti e presentarli per la firma al capitano;

(05) tenere traccia delle ore di lavoro, maturare salari, ricevere denaro tramite procura del capitano e consegnarlo ai membri dell'equipaggio secondo la dichiarazione;

(06) tenere un registro cronometrico, determinare (dedurre) quotidianamente la correzione del cronometro e controllare le letture dell'orologio della nave;

(07) monitorare la tempestiva esecuzione dei lavori di deviazione;

(08) condurre lezioni e formazione con l'equipaggio di coperta sulla produzione di segnali mediante mezzi di comunicazione visiva, progettazione e utilizzo di strumenti e strumenti del proprio dipartimento;

(09) registrare gli arrivi e le partenze della nave;

ricevere e certificare nel modo prescritto i registri della nave, del motore e altri registri e tenerne un registro;

(10) ricevere moduli di giornale e altri moduli, cancelleria, ordini, istruzioni, ecc., e tenerne traccia;

(11) garantire la preparazione dei propri dirigenti per il viaggio e riferire al primo navigatore sulla loro preparazione all'ora stabilita.

Comandante della draga (pulizia del fondo).

122. Il comandante esercita i diritti ed esegue i doveri (tenendo conto dello scopo della nave), indicati nella sezione "Capitano", e gestisce anche il lavoro delle navi assegnate alla draga.

123. Il comandante è inoltre tenuto a garantire:

(01) sicurezza operativa della draga;

(02) collaborare con il personale di comando e portare all'attenzione dell'equipaggio il compito ricevuto per eseguire il lavoro imminente;

(03) distribuzione del lavoro a turni;

(04) monitorare il corretto funzionamento della segnaletica delle apparecchiature di navigazione nell'area sviluppata;

(05) mantenere un giornale di lavoro e altri documenti contabili e di rendicontazione in conformità con le regole per la loro tenuta.

124. In materia di attività produttiva e tecnologica, il comandante è subordinato al lavoro di chiatte, chiatte, trasportatori a motore, vigili del fuoco, chiatte e altre navi che fanno parte del convoglio di dragaggio.

125. Il comandante ha il diritto di dare ordini ai lavoratori del cantiere per garantire il corretto posizionamento della segnaletica delle attrezzature di navigazione e la pulizia del canale marittimo entro i confini del quale opera la draga.

Primo assistente comandante (assistente senior baggermeister, assistente comandante di turno) di una draga (proiettile per la pulizia del fondo)

126. Il primo ufficiale è il vice comandante, gode dei diritti e svolge i compiti (tenendo conto dello scopo della nave), indicati nella sezione "Primo Navigatore".

127. Il primo vicecomandante è inoltre tenuto a:

(01) gestire l'installazione, il montaggio e lo smontaggio dei dispositivi di lavoro (catena della benna, rifornimento galleggiante, ecc.) della draga, monitorare il corretto allineamento della roulotte durante il traino, partecipare a lavori responsabili che richiedono una vasta esperienza pratica;

(02) sviluppare e sottoporre per approvazione al comandante la modalità operativa tecnologica della draga e monitorarla sistematicamente;

(03) monitorare la funzionalità degli strumenti di misurazione che controllano la modalità operativa tecnologica della draga.

Secondo assistente del comandante (duggermeister) della draga (proiettile per la pulizia del fondo)

128. Il secondo assistente comandante riferisce direttamente al primo assistente comandante.

129. Il secondo assistente comandante è tenuto a:

(01) garantire il funzionamento tecnico e la manutenzione dei meccanismi di ponte a lui assegnati dal programma di gestione, in conformità con le regole di funzionamento tecnico, le istruzioni degli impianti di costruzione e altri documenti normativi e tecnici emessi dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR o l'armatore;

(06) garantire l'installazione e il funzionamento dei cancelli di lavoro e di controllo dello slot.

Terzo assistente comandante (duggermeister) di una draga (proiettile per la pulizia del fondo)

130. Il terzo assistente comandante è direttamente subordinato al primo assistente comandante, gode dei diritti e svolge i compiti (tenendo conto dello scopo della nave), indicati nella sezione "Terzo Navigatore".

131. Il terzo vicecomandante è inoltre obbligato a:

(02) eliminare, personalmente o con il coinvolgimento di specialisti a lui assegnati, guasti alle attrezzature della nave del suo reparto;

(03) gestire il lavoro degli specialisti a lui assegnati, garantire il loro rispetto delle norme e delle istruzioni in materia di sicurezza del lavoro e sicurezza antincendio;

(04) redigere programmi di calendario per elenchi di manutenzione e riparazione, controllare la completezza della portata e la qualità della manutenzione e riparazione delle attrezzature navali del suo dipartimento, eseguite da specialisti di terra e di nave;

(05) mantenere la documentazione tecnica consolidata per il suo dipartimento;

(06) garantire il corretto uso tecnico e la manutenzione delle imbarcazioni di salvataggio, delle imbarcazioni da lavoro e delle loro attrezzature;

(07) tenere un registro delle misurazioni dell'acqua;

(08) gestire il kit di pronto soccorso della nave.

Skipper

132. Il comandante di una nave non semovente gode dei diritti ed esercita i doveri (tenendo conto dello scopo e delle caratteristiche dell'attività della nave), indicati nella sezione "Capitano".

133. Lo skipper è inoltre obbligato:

(01) garantire il corretto uso tecnico e la manutenzione della nave, delle sue attrezzature e la sicurezza delle forniture della nave e del carico trasportato;

(02) accettare e consegnare la merce in conformità con le norme e le istruzioni applicabili;

(03) seguire le istruzioni del comandante del rimorchiatore per quanto riguarda l'utilizzo di una nave non a propulsione;

(04) controllare i dispositivi di sollevamento e ricezione prima di ogni operazione di ricarica;

(05) garantire il funzionamento degli impianti elettrici e delle caldaie;

(06) garantire la ricezione e l'uso corretto di attrezzature, materiali, carburante e acqua per le esigenze della nave;

(07) tenere traccia dell'orario di lavoro, calcolare, ricevere ed emettere salari ai membri dell'equipaggio;

(08) conservare la documentazione e i rapporti della nave.

Compagno Skipper

134. L'assistente skipper riporta direttamente allo skipper. In assenza dello skipper a bordo della nave, l'assistente skipper esercita i suoi diritti ed esercita i suoi doveri.

135. L'assistente skipper è obbligato a:

(01) assistere il comandante nello svolgimento dei compiti previsti dai commi (01), (02), (03), (05), (06), (08) dell'art. 133;

(02) assicurare il corretto carico e scarico della nave e lo stivaggio del carico nelle stive e sul ponte;

(03) eseguire lavori di sartiame, carpenteria, verniciatura e ancoraggio;

(04) assicurare il corretto utilizzo tecnico e la manutenzione delle dotazioni della nave a lui assegnate dal programma di gestione.

Meccanico (meccanico senior)

136. Il meccanico è il vicecomandante per l'esercizio tecnico della nave e 52

supervisore diretto dei membri dell'equipaggio che eseguono lavori su parti meccaniche ed elettriche.

Le istruzioni e gli ordini del meccanico riguardanti il funzionamento tecnico della nave sono obbligatori per tutti i membri dell'equipaggio.

137. Il meccanico è responsabile dei motori principali, del complesso degli alberi e della propulsione-timoneria, dei meccanismi ausiliari, degli impianti, delle apparecchiature di refrigerazione e delle apparecchiature elettriche, delle sale macchine, delle parti meccaniche ed elettriche dei meccanismi di coperta, dei dispositivi e degli elettrodomestici.

138. Il meccanico è la persona finanziariamente responsabile dei pezzi di ricambio, dell'inventario, dei materiali e di altre proprietà relative alla parte della macchina e ne conserva i registri e i libri di inventario.

139. Il meccanico è tenuto a garantire:

(01) funzionamento tecnico e manutenzione delle attrezzature della nave assegnate in conformità con le regole di funzionamento tecnico, le istruzioni degli impianti di costruzione e altri documenti normativi e tecnici emessi dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR o dall'armatore;

(02) manutenzione dei macchinari e delle attrezzature di coperta e delle strutture dello scafo;

(03) corretta organizzazione della guardia, esecuzione del lavoro e rispetto della disciplina del lavoro da parte dei membri dell'equipaggio a lui subordinati;

(04) studio da parte dei membri dell'equipaggio a lui subordinati di norme, regolamenti, istruzioni,

manuali e altri documenti sul funzionamento tecnico delle attrezzature della nave;

(05) pianificare e condurre la formazione tecnica sotto la supervisione;

(06) redazione dei programmi di calendario per la manutenzione delle attrezzature della nave;

(07) dirigere e supervisionare la manutenzione;

(08) eseguire il controllo tecnico termico e soddisfare gli indicatori tecnici e operativi standard per la parte della macchina;

(09) eliminazione tempestiva dei malfunzionamenti delle attrezzature della nave e organizzazione della sua riparazione da parte dell'equipaggio senza mettere fuori servizio la nave, e in caso di rilevamento di malfunzionamenti che non possono essere eliminati dall'equipaggio, segnalarlo al capitano per l'adozione di misure in il modo prescritto;

(10) implementazione di metodi operativi tecnici avanzati;

(11) presentazione tempestiva, all'insaputa del capitano, dell'attrezzatura della nave per l'ispezione da parte degli organi del Registro fluviale della RSFSR, del Registro dell'URSS e di altri organi di supervisione tecnica;

(12) preparazione tempestiva degli elenchi di riparazione, controllo sulla qualità e sulla completezza dell'ambito dei lavori di riparazione e del lavoro svolto manutenzione attrezzature fisse della nave, eseguite da specialisti di terra e di bordo;

(13) attuazione, sotto la sua autorità, delle norme sanitarie e di sicurezza sul lavoro, nonché delle norme, istruzioni e ordini sulla sicurezza del lavoro emessi dal Ministero della flotta fluviale della RSFSR e dall'armatore;

(14) rispetto delle norme di sicurezza antincendio nelle sale macchine e nei locali del proprio reparto, costante disponibilità di pompe, sistemi e dispositivi antincendio e di drenaggio;

(15) controllo sulla preparazione delle richieste, fornitura, accettazione, contabilità e stoccaggio di pezzi di ricambio, attrezzature, materiali, carburanti e oli lubrificanti sotto la sua supervisione;

(16) mantenere e conservare la documentazione tecnica della nave, il lavoro d'ufficio e i rapporti sotto la propria supervisione;

(17) sotto la direzione del capitano, gestione del controllo della centrale elettrica quando la nave entra e lascia i porti marittimi, nonché quando naviga in condizioni difficili;

(18) adempimento di tutti gli ordini del capitano relativi alla modalità operativa della centrale elettrica. Nei casi in cui l'esecuzione di un ordine può causare un guasto all'attrezzatura della nave, il meccanico è obbligato ad avvertire il capitano delle conseguenze previste e ad agire in conformità con il successivo ordine del capitano. Ordini di questo tipo devono essere registrati nel registro della macchina.

140. Il meccanico è obbligato a partecipare all'organizzazione e alla preparazione dell'equipaggio per la lotta per la sopravvivenza della nave e a condurre la lotta per la sopravvivenza nelle sale macchine e caldaie.

141. Il meccanico ha il diritto di disattivare autonomamente alcuni elementi dell'attrezzatura della nave, se ciò non minaccia la sicurezza della nave e non ne interrompe il normale funzionamento.

142. Quando si posiziona una nave per riparazioni, soste a lungo termine, nonché durante operazioni di carico a basse temperature esterne, il meccanico è obbligato a garantire che siano adottate misure e misure preventive per evitare lo scongelamento delle attrezzature della nave.

143. Se le azioni di uno qualsiasi dei suoi subordinati minacciano il guasto dell'attrezzatura della nave, il meccanico ha il diritto di rimuovere questa persona dalle sue funzioni segnalandolo al capitano.

144. Quando si manovra una nave con chiatte protette senza comandi, il meccanico assicura il funzionamento tecnico delle attrezzature della nave sulle chiatte, ad eccezione delle apparecchiature di comunicazione.

145. Il meccanico è obbligato a vigilare che il suo reparto sia preparato per il viaggio e a riferire al capitano sulla sua disponibilità all'ora stabilita.

146. Il meccanico assegnato a una nave riceve dal suo predecessore nel modo prescritto attrezzature della nave, carburante, lubrificanti, inventario, pezzi di ricambio e accessori, documentazione tecnica regolamentare, rapporti degli ufficiali responsabili subordinati al meccanico, nonché lavoro d'ufficio e reporting secondo la tua gestione.

Viene redatto un verbale di accettazione e consegna, approvato dal capitano; una copia dell'atto rimane a bordo della nave, l'altra viene trasmessa all'armatore. La data e l'ora dell'accettazione e della consegna vengono registrate nel registro della macchina.

Programma didattico per "manichini": chi fa cosa sulla nave e come non confondersi nel gergo marinaresco di base

Una persona “di terra” non sa quanto sia complessa e sfaccettata la vita di un marinaio. Ognuno a bordo della nave è responsabile della propria area di lavoro e l'equipaggio della nave è composto da persone provenienti da molte professioni marittime, senza le quali nessuna nave andrebbe in mare. Proviamo a capire la "spina dorsale" dell'equipaggio, chi fa cosa e perché la nave non può fare a meno di queste persone.

Bataler

Questo nome non si applica alle “battaglie” e alla terminologia militare. Tutto è molto più prosaico. Battaglione: una persona responsabile della fornitura all'equipaggio di prodotti alimentari e non alimentari, tiene registri e redige documentazione di reporting.

Un battaglione è una parte non combattente della flotta, ma senza di esso è impossibile immaginare una nave che lascia il porto.

Nostromo

Sottufficiale di combattimento senior. Tutti i gradi inferiori, sia combattenti che non combattenti, gli sono subordinati. Il nostromo è responsabile dell'ordine sulla nave. Le responsabilità includono la verifica della conoscenza degli affari marittimi da parte dei marinai.

La posizione del nostromo implica la responsabilità delle condizioni tecniche dell'asta e delle manovre. È inoltre responsabile delle condizioni tecniche di tutte le attrezzature della nave. Potrebbe esserci un nostromo o un intero equipaggio di nostromo su una nave, il più anziano in essa porta il grado di capo nostromo. Ognuno di loro, a turno, vigila sul ponte.

Capitano

Il comandante della nave. Nel gergo marittimo il capitano si chiama “berretto” (alle spalle, ovviamente). Questa è la persona più importante della nave, i suoi ordini vengono eseguiti senza fare domande, anche dai ranghi più alti.

Il comandante in capo dell’intero equipaggio deve conoscere la nave, i punti di forza e di debolezza dell’equipaggio come il palmo della sua mano e gestire il processo di movimento della nave anche in situazioni critiche. Non c'è da stupirsi che esista una regola non detta secondo cui il capitano è l'ultimo a lasciare la nave, anche durante una tempesta.

È responsabile di salvare la vita dell'equipaggio e della nave stessa in caso di una situazione imprevista. Se la nave non può essere salvata, il capitano è obbligato ad organizzare il salvataggio del personale e a lasciare la nave con loro, ma solo dopo tutti gli altri.

Sarebbe molto lungo elencare tutte le responsabilità del capitano di una nave, poiché coprono un ampio spettro: dalla gestione sanitaria ed economica degli affari durante la navigazione alla sicurezza e gestione della nave, alla responsabilità di osservare il regime degli spazi marittimi e il diritto internazionale.

Cucinare

Un'altra posizione, senza il proprietario della quale anche una fragile barca non andrà in viaggio per diversi giorni.

Analogamente a un cuoco civile, un cuoco di mare non deve solo preparare cibi gustosi e sani con i prodotti a sua disposizione, ma anche calcolarne correttamente la quantità. Altrimenti, la squadra potrebbe rimanere affamata e lui stesso potrebbe finire in mare.

Solo i marinai più esperti vengono selezionati per il posto di cuoco, e il capitano che si trasferisce su un'altra nave cerca sempre di convincere un cuoco famoso a unirsi a lui.

Pilota

Tra le responsabilità del pilota rientra anche la garanzia della sicurezza dell'ormeggio della nave. Ai vecchi tempi, il pilota aveva un assistente, che l'equipaggio chiamava “portiere” perché misurava la profondità con un bastone stando in piedi sulla prua della nave.

Ora questa posizione è stata praticamente rimossa dal personale della nave e le funzioni sono svolte dal navigatore e dal co-navigatore. Ma per superare stretti difficili ed entrare in un porto angusto, deve salire a bordo un pilota locale che conosce le acque circostanti e i fondali come le sue tasche.

Marinaio

Si riferisce al personale di rango inferiore della nave e appartiene alla categoria dei dipendenti che garantiscono l'ordine sul ponte. In parole povere, il marinaio fa tutto il lavoro sporco sulla nave. Tuttavia, nella navigazione civile questa posizione è molto comune.

Le responsabilità di un marinaio comprendono: lavaggio del ponte, pulizia, riordino, sartiame e operazioni di carico. Ma se sembra che chiunque possa diventare marinaio, questo non è affatto vero. Per essere ammesso alla posizione, un marinaio moderno deve avere le capacità per controllare una nave e navigare con la bussola. Il marinaio è obbligato a monitorare le condizioni della nave durante la navigazione. E anche se non usa mai queste abilità durante il volo, senza di esse non potrà unirsi alla squadra.

Un marinaio inesperto o pigro che non sa fare nulla o non vuole fare nulla è chiamato “nuovo arrivato”. Questo soprannome è diventato così diffuso nel lessico marittimo che su alcune navi l’intero equipaggio chiama i marinai nient’altro che “nuovi arrivati”.

Macchinista (operatore motore)

Il posto di lavoro del conducente (a volte la posizione è chiamata "motoman") è la stiva della nave. Questa persona è un membro di grado e file, a volte l'ufficiale senior, della nave, ed è responsabile della manutenzione dei sistemi antincendio, di drenaggio e di altri sistemi necessari per il corretto funzionamento della nave.

Il conducente monitora costantemente la funzionalità del motore ed è obbligato a conoscere tutte le sottigliezze e le sfumature della risoluzione dei problemi il più rapidamente possibile. Inoltre, l'autista deve avere perfette capacità di ormeggio, condurre imbarcazioni ed essere un ottimo nuotatore.

Il lavoro di un autista non è affatto facile, a volte anche estenuante, quindi una persona deve non solo essere fisicamente in forma, ma anche avere nervi d'acciaio.

Meccanico

Un meccanico lavora direttamente nella sala macchine di una nave e controlla il funzionamento del motore e delle sue parti, e supervisiona gli autisti. Il meccanico ha una grande responsabilità, anche il suo lavoro non è facile. Deve trascorrere l'intero turno in una stanza chiusa e soffocante senza un'illuminazione adeguata, le sue mani sono sporche di olio combustibile e olio.

La maggior parte delle navi ha solo tre meccanici. Ciò è dovuto anche alle dure condizioni di lavoro: il turno dura quattro ore, dopodiché il meccanico riposa per otto, mentre subentrano a turno le due successive.

Quando i meccanismi funzionano perfettamente, il meccanico mantiene semplicemente le loro condizioni di lavoro, ma in caso di incidenti e malfunzionamenti iniziano i lavori di emergenza. Quindi tutti e tre i rappresentanti di questa professione marittima lavorano instancabilmente per giorni, cercando di ripristinare la galleggiabilità e le prestazioni della nave.

Ufficiale senior (comandante)

Nel gergo navale, semplicemente "primo ufficiale" o, come amano dire i marinai, "capo". Una persona che non fa altro che amare dare comandi, come crede l'equipaggio junior di qualsiasi nave. Ma, ovviamente, tutto è esattamente il contrario.

Il primo ufficiale è il secondo in comando dopo il capitano, quindi non sorprende che abbia molte responsabilità. In qualità di primo vice capitano, supervisiona tutti i lavori sulla nave, è responsabile della preparazione dell'equipaggio e delle condizioni della nave durante il viaggio. In ogni momento il primo ufficiale deve essere pronto a sostituire il capitano.

Navigatore

È incaricato di governare la nave, accertarsi che la nave non vada fuori strada, tracciare una rotta, monitorare il sistema di navigazione e controllare la mappa della rotta, supervisionare l'ormeggio, verificare l'efficienza delle ancore e misurare la profondità in modo che la la nave non si incaglia durante la sosta.

Nel gergo marittimo significa “conduttore”, poiché è il navigatore che guida la nave e tutti i marinai. Il navigatore è aiutato in questo difficile compito da un co-navigatore, che, se succede qualcosa, può sostituire il suo capo.

mozzo

Molte persone credono che il mozzo sia un vero grado navale, ma questo non è del tutto vero. Alcuni secoli fa, i mozzi erano ragazzi o adolescenti che svolgevano lavori di pulizia e manutenzione del ponte.

Tuttavia, con interruzioni, un tale grado esisteva effettivamente nei ranghi di combattimento della nave e nell'impero russo furono persino aperte scuole per mozzi. Essenzialmente, un mozzo è un ragazzo che è stato addestrato per diventare marinaio.

Alcuni dei titoli di cui sopra furono aboliti, altri rimangono ancora sotto altri nomi. In effetti, le posizioni marittime sono molte, perché una nave è una vita intera, un enorme meccanismo, il cui mantenimento richiede il lavoro ininterrotto di dozzine o addirittura centinaia di persone.