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Progettista di navi aliscafi. Ufficio centrale di progettazione per aliscafi intitolato ad Alekseev. Aliscafi




San Svobody, 51 anni

Ufficio centrale di progettazione per aliscafi intitolato a R. E. Alekseev- un'impresa sovietica e russa leader nel campo della progettazione di ekranoplani, navi aliscafi (HFC), navi a cavità d'aria (HCV), hovercraft (Hovercraft), barche. Fondata il 17 aprile 1951.

Storia dell'impresa

Storia dell'Ufficio Centrale di Progettazione degli Aliscafi intitolato a R.E. Alekseeva è indissolubilmente legata al vincitore dei premi Stalin e Lenin, il dottore in scienze tecniche Rostislav Evgenievich Alekseev. Mentre studiava ancora alla facoltà di costruzione navale, Alekseev si interessò all'idea di aumentare la velocità sull'acqua e stava scrivendo il suo progetto di laurea sul tema "Aliante aliscafo". Durante la Grande Guerra Patriottica, Alekseev ricevette un rinvio allo stabilimento di Krasnoye Sormovo per lavorare nel dipartimento di controllo qualità per l'accettazione dei carri armati T-34. Nei brevi minuti di riposo tra i controlli e le prove dei serbatoi sul sito di prova, Alekseev testa il suo modello di aliscafo (SPK) sul fiume. Il 10 ottobre 1941 Rostislav Alekseev inviò il progetto dell'aliante al commissario popolare della Marina N.G. La risposta arrivò alla fine di novembre: “Il disegno dell’aliante che proponete su un PC è inaccettabile, poiché il disegno scelto non è sostanzialmente diverso da quelli già testati in precedenza e destinati al fallimento”. Alekseev ricontrolla tutti i calcoli e prepara un nuovo modello della barca. Nel frattempo, nel 1942, fu mandato a lavorare nel dipartimento di design. Il capo progettista dell'impianto, V.V. Krylov, e il direttore dell'impianto, E.E. Rubinchik, si interessarono al suo progetto e gli permisero di lavorare alla creazione di un aliscafo per tre ore al giorno e, poco dopo, per l'intera giornata. All'inizio del 1943, appositamente per questi studi, fu creata una nuova divisione dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Krasnoye Sormovo chiamata "Hydrolaboratory".

“Sono stato così ispirato dalla preoccupazione per il mio progetto, è stata una carica di fiducia nella necessità di ciò che era stato pianificato così potente che è durata per decenni. Dopotutto, pensate, la guerra è ancora in pieno svolgimento, tutto è subordinato allo slogan “Tutto per il fronte!”, ogni paio di mani conta e la gente pensa alla giornata pacifica di domani”.
R. E. Alekseev.

Nel 1943, il laboratorio idraulico iniziò a sviluppare e costruire la prima barca a due posti del progetto A-4. Nel novembre 1943 furono effettuati i suoi test. Visti i risultati positivi dei test, la direzione dell'impianto ha assegnato un nuovo e più spazioso locale al laboratorio idroelettrico di ricerca (NRGL). Alekseev ne fu nominato leader. Nel 1944 fu sviluppato il progetto KPC A-5 con una lunghezza totale di 5 m. Nel 1945 fu testato, grazie al quale fu possibile raggiungere una velocità di 85 km/he una qualità idrodinamica di circa 10. Per mostrare le capacità dell'SPC e attirare l'attenzione sugli sviluppi del laboratorio Alekseev, nel 1945, navigò sulla barca KPK A-5 lungo il fiume Oka fino a Mosca, fino al Commissariato popolare dell'industria navale. Successivamente, l'idrolab fu incaricato di sviluppare gli aliscafi per la torpediniera Progetto 123 e di condurre test a Sebastopoli nell'estate del 1948. Nel 1947, gli specialisti di laboratorio avevano sviluppato il profilo ottimale dell'aliscafo: un segmento piano-convesso. Nel laboratorio è stata realizzata anche una piscina, che ha permesso di effettuare test tutto l'anno. Grazie a ciò, nella seconda metà del 1947, fu sviluppato un nuovo progetto della nave su aliscafi a bassa immersione A-7, che divenne il prototipo del passeggero fluviale SPK. La torpediniera 123K è stata realizzata utilizzando lo stesso design. Durante i test effettuati nell'estate del 1948, si scoprì che, nonostante la barca raggiungesse una velocità di 110 km/h, aveva una qualità idrodinamica insignificante (circa 7), dovuta alla progettazione stessa dello scafo della barca. . Successivamente, il laboratorio ha condotto ricerche nel campo del miglioramento della forma dello scafo della nave e ha anche sviluppato metodi per il calcolo di vari propulsori. .

Nonostante la sua passione per le torpediniere, Alekseev sviluppò proattivamente nel 1949 un progetto per la prima nave passeggeri fluviale con ali leggermente sommerse. Doveva ospitare 60 passeggeri e raggiungere una velocità di 60 km/h. Il modello semovente della nave ha confermato i dati del progetto e sono state adottate ulteriori misure per migliorarne le caratteristiche. Nel 1951, Alekseev e i suoi più stretti assistenti ricevettero il Premio Stalin per lo sviluppo di progetti di torpediniere.

Nonostante l'ovvia necessità di produrre aliscafi passeggeri ad alta velocità, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo non aveva i fondi per sviluppare e costruire la nave, e andando ai ministeri per ottenere i fondi per questa materia si è scontrato con un muro di incomprensioni tra funzionari e non ha portato alcun risultato. Infine, a metà degli anni '50, il governo del paese diede istruzioni per lo sviluppo del trasporto fluviale ad alta velocità. Nella seconda metà del 1955, il ministro della flotta fluviale Zosima Alekseevich Shashkov visitò lo stabilimento di Krasnoye Sormovo e conobbe il lavoro di TsKB-19. Zosima Alekseevich ha promesso di fornire assistenza e supporto al team dell'ufficio di progettazione.

Progetti sviluppati.

Aliscafi

  • Comet-Beta - passeggero marino SPK
  • Cometa - passeggero marittimo SPK
  • Tsiklon-M - turbina a gas per passeggeri marini SPK
  • Colchide - passeggero marittimo SPK
  • Olympia-M - passeggero marittimo SPK
  • Olympia-2000 - passeggero marittimo SPK
  • Meteor - passeggero fluviale SPK
  • Voskhod - passeggero fluviale SPK
  • Polesie - passeggero fluviale SPK
  • Lastochka - passeggero fluviale SPK
  • Dolphin-1 - aliscafo per passeggeri marini
  • Dolphin-5 - aliscafo per passeggeri marini
  • Dolphin-6 - aliscafo per passeggeri marini
  • Dolphin-7 - aliscafo per passeggeri marini
  • Volga - aliscafo passeggeri
  • Sputnik - passeggero fluviale SPK
  • Vikhr - passeggero marittimo SPK
  • Chaika - passeggero fluviale SPK
  • Bielorussia - passeggero fluviale SPK
  • Razzo - passeggero fluviale SPK
  • Burevestnik - passeggero fluviale SPK
  • Allegro - passeggero marittimo SPK
  • Antares - unità di pattugliamento marittimo

Navi con caverne aeree

  • Linda - nave passeggeri fluviale su una caverna aerea
  • Vesta - nave passeggeri fluviale su una caverna aerea
  • Onyx - una nave passeggeri su una cavità aerea
  • Andromeda - catamarano per passeggeri marittimi su una caverna aerea
  • Gemma - catamarano per passeggeri marittimi su una caverna aerea
  • Hermes - nave passeggeri marittima su una caverna aerea
  • Impulse-400 - catamarano per passeggeri marittimi su una caverna aerea
  • Perseo - catamarano per passeggeri marittimi su una caverna aerea
  • Icarus - pattugliatore marittimo aviotrasportato
  • Seokjoy - pattugliatore marittimo aviotrasportato
  • Chamois - mezzo da sbarco aereo

Ekranoplani

  • Chaika-2 - ekranoplan da combattimento navale
  • Orlyonok - ekranoplan da carico marittimo
  • Orlyonok-P
  • Orlyonok-GP - ekranoplan marittimo cargo-passeggeri
  • Lun (progetto 903) - missile da combattimento navale ekranoplan
  • Soccorritore - ekranoplan di salvataggio in mare
  • Spasatel-2 - ekranoplan di salvataggio in mare
  • Lun-P - ekranoplan passeggeri marittimi
  • MTER - ekranoplan da carico marittimo
  • Spasatel-2-GP - ekranoplan marittimo cargo-passeggeri
  • Volga-2 - anfibio passeggeri su cuscino dinamico
  • Rocket-2 - ekranoplan passeggeri fluviali
  • Swift - ekranoplan
  • Strizh-M - ekranoplan
  • Kulik - ekranoplan passeggeri
  • Bekas - ekranoplan passeggeri
  • Baklan - ekranoplan passeggeri
  • KM - ekranoplan sperimentale
  • SM-1 - ekranoplan sperimentale
  • SM-2 - ekranoplan sperimentale
  • SM-3 - ekranoplan sperimentale
  • UT - formazione ekranoplan
  • SM-2P7 - ekranoplan sperimentale
  • SM-4 - ekranoplan sperimentale
  • SM-5 - ekranoplan sperimentale
  • SM-6 - ekranoplan sperimentale
  • SM-8 - ekranoplan sperimentale
  • Soccorritore

Rinominare un'organizzazione

1951 - Laboratorio idrodinamico e officina sperimentale per serbatoi dello stabilimento di Krasnoye Sormovo 1952 - Laboratorio di ricerca idrodinamica scientifica (NIGL) 1955 - Filiale TsKB-19 del Ministero dell'industria navale dell'URSS 1957 - "Ufficio centrale di progettazione per navi aliscafo dello stabilimento di Krasnoye Sormovo" ("CDB per SPK dello stabilimento di Krasnoye Sormovo) 1965 - "Ufficio centrale di progettazione per aliscafi" ("TsKB per SPK") 1989 - Associazione di ricerca e produzione "Ufficio centrale di progettazione per aliscafi" (NPO "TsKB per SPK") 1991 - Associazione di ricerca e produzione “Ufficio centrale di progettazione per aliscafi intitolato a R.E. Alekseev” (NPO “Ufficio centrale di progettazione per aliscafi intitolato a R.E. Alekseev”) 1993 - Apertura della società per azioni “Ufficio centrale di progettazione per navi” su aliscafi intitolata a R.E. JSC "Ufficio centrale di progettazione per aliscafi intitolato a R.E. Alekseev") 1996 - Apertura della società per azioni "Ufficio centrale di progettazione per aliscafi intitolato a R.E. Alekseev" “Ospedale clinico centrale per SPK intitolato a. R.E. Alekseev") 2016 - Società per azioni "Ufficio centrale di progettazione per aliscafi dal nome. RIF. Alekseev" (JSC "TsKB per SPK intitolato a R.E. Alekseev")

Ufficio centrale di progettazione per aliscafi dal nome. RIF. Dal 1941 Alekseeva è specializzata nella creazione di navi veloci e navi per vari scopi. I progetti di aliscafi passeggeri hanno fornito un salto di qualità nella velocità del trasporto passeggeri. Insieme alla creazione di navi civili, il Central Design Bureau sta lavorando a progetti di navi ad alta velocità per la Marina e il Servizio di frontiera dell'FSB russo. Sono state progettate e costruite imbarcazioni con aliscafo e cavità d'aria. Come risultato di un intenso lavoro sulla creazione di veicoli promettenti con principi di propulsione non convenzionali, sono state sviluppate soluzioni tecniche che sono in anticipo rispetto al livello mondiale di sviluppo della costruzione navale ad alta velocità. Per la Marina russa sono stati creati i seguenti ekranoplani: il trasporto-atterraggio "Orlyonok" e il missile "Lun", attualmente in fase di creazione l'ekranoplano "Spasatel". Gli ekranoplani costruiti non hanno analoghi nella pratica mondiale. Sulla base dell'esperienza accumulata nella creazione di ekranoplani, il Central Design Bureau ha sviluppato navi ad alta velocità fondamentalmente nuove: piattaforme di trasporto anfibie. Ciascuno dei tipi sviluppati dal Central Design Bureau per l'SPK da cui prende il nome. Le navi e le barche ad alta velocità di R.E Alekseev si distinguono per l'elevata affidabilità (basti dire che le Meteor SPK sono costruite senza modificare il design e sono richieste da circa 40 anni, e le Kometa marine SPK nel Mediterraneo servono da 25 anni o altro Le principali aree di miglioramento L'obiettivo delle navi e delle imbarcazioni create dal nostro ufficio di progettazione è aumentare la velocità e la tenuta di mare.

Molti anni di lavoro di successo da parte dell'impresa su veicoli con principi di movimento non tradizionali consentono di ampliare la gamma di veicoli ad alta velocità proposti con dispositivi adatti per il funzionamento tutto l'anno su acqua, ghiaccio, superfici innevate, paludose, in fuori -condizioni stradali e in assenza di posti barca.
Il potenziale scientifico e tecnico dell'Ospedale Clinico Centrale per SPK consente di creare:
-navi e aliscafi per il trasporto di passeggeri e merci, pattuglia, missili, soccorso, con dislocamento da 6 a 400 tonnellate con velocità fino a 70 nodi.
-navi e imbarcazioni con cavità d'aria sul fondo, migliorative: monoscafi e catamarani; passeggeri, merci, pattuglia, missili, servizi e viaggi, salvataggio e altri con un dislocamento da 6 a 1250 tonnellate con velocità fino a 60 nodi;
- ekranoplan per il trasporto di passeggeri e merci, missili, aerei da pattuglia, da atterraggio con un dislocamento (peso di volo) da 1,5 a 600 tonnellate con velocità da 120 a 600 km/h;
-piattaforme di trasporto anfibie per la consegna tutto l'anno di merci e passeggeri via acqua in condizioni fuoristrada e in acque poco profonde; con una cilindrata da 30 a 600 tonnellate e una velocità di 200-250 km/h.
Le nostre proposte specifiche per navi passeggeri e cargo, ad alta velocità veicoli per i servizi di pattuglia, frontiera e guardia includono:
- aliscafi;
- imbarcazioni plananti, comprese quelle in cavità aerea;
-imbarcazioni con cuscino d'aria idrodinamico;
- ekranoplani.

"Burevestnik", "Sputnik", "Cometa" e "Meteora": i nomi di queste navi sovietiche hanno dato origine a pensieri romantici sul volo. Anche se stavamo parlando solo di una gita sul fiume. Però è difficile dirlo, anche un viaggio in aliscafo è nuotare, ma c’è qualcosa di volare in esso. Queste navi, che in termini generali venivano chiamate razzi e potevano raggiungere la velocità di 150 km/h (trasportando fino a 300 passeggeri), erano lo stesso simbolo dell'URSS degli anni '60 -'80, come i veri razzi spaziali che vagavano per il Teatro Bolshoi spazio esterno.

La grave crisi economica (se non un disastro industriale) degli anni '90 portò ad una forte riduzione del numero di navi di questa classe. Ora ricordiamo una breve storia queste navi insolite.


Il principio di movimento di queste navi era duplice. A bassa velocità, una nave del genere si muove come una nave normale, cioè a causa della forza di galleggiamento dell'acqua (ciao ad Archimede). Ma quando sviluppa un'alta velocità, a causa degli aliscafi di cui dispongono queste navi, si verifica una forza di sollevamento che solleva la nave sopra l'acqua. Cioè, un aliscafo è allo stesso tempo una nave e, per così dire, un aeroplano. Vola semplicemente basso.

Forse l'aliscafo ad alta velocità più elegante era il cosiddetto. nave con turbina a gas "Burevestnik". È stata sviluppata dal Central Design Bureau dell'SPK R. Alekseev nella città di Gorkij e, con una lunghezza di 42 metri, poteva raggiungere una velocità di progetto di 150 km/h (anche se non ci sono dati che la nave abbia mai raggiunto tale velocità). una velocità).

La prima (e unica) nave sperimentale, Burevestnik, fu costruita nel 1964.

Era gestita dalla compagnia di navigazione Volga sul Volga lungo la rotta Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorkij.

I due motori a turbina a gas sui lati rendevano questa nave particolarmente impressionante (questi motori erano usati sull'aereo IL-18).

Su una nave del genere, il viaggio dovrebbe davvero assomigliare al volo.

Particolarmente elegante era la cabina del capitano, il cui design ricordava il design delle futuristiche limousine americane degli anni '50 (la foto sotto però non è la cabina del Burevestnik, ma più o meno la stessa).

Sfortunatamente, dopo aver funzionato fino alla fine degli anni '70, l'esclusivo "Burevestnik" da 42 metri fu cancellato a causa dell'usura e rimase in un unico esemplare. La ragione immediata dello smantellamento fu un incidente nel 1974, quando il Burevestnik entrò in collisione con un rimorchiatore, danneggiando gravemente una fiancata e il motore a turbina a gas. Successivamente, è stato restaurato, come si suol dire, "in qualche modo" e dopo qualche tempo la sua ulteriore operazione è stata considerata non redditizia.

Un altro tipo di aliscafo era il Meteor.

Le Meteore erano più piccole del Burevestnik (34 metri di lunghezza) e non così veloci (non più di 100 km/h). Le meteore furono prodotte dal 1961 al 1991 e, oltre all'URSS, furono fornite anche ai paesi del campo socialista.

Furono costruite in totale quattrocento motonavi di questa serie.

A differenza dei motori aeronautici del Burevestnik, i Meteor volavano utilizzando motori diesel che azionavano eliche tipiche delle navi.

Pannello di controllo della nave:

Ma l’aliscafo più famoso è probabilmente il Raketa.

"Rocket" fu presentato per la prima volta a Mosca nel 1957 all'International Student Youth Festival.

Lo stesso leader dell'URSS Nikita Krusciov si è poi espresso con lo spirito che, dicono, basta nuotare lungo i fiumi in vasche da bagno arrugginite, è ora di viaggiare con stile.

Tuttavia, a quel tempo lungo il fiume Moscova correva solo il primo "Razzo" sperimentale e dopo il festival fu inviato per un'operazione di prova sul Volgna sulla linea Gorkij-Kazan. La nave ha percorso una distanza di 420 km in 7 ore. Una normale nave percorrerebbe la stessa rotta per 30 ore. Di conseguenza, l'esperimento fu considerato un successo e il "Rocket" entrò in produzione.

Un'altra famosa nave sovietica è la Cometa.

"Comet" era una versione navale di "Meteor". Questa foto del 1984 mostra due comete nel porto di Odessa:

"Comet" è stato sviluppato nel 1961. Furono prodotti in serie dal 1964 al 1981 presso il cantiere navale di Feodosia "More". Furono costruiti un totale di 86 Komet (di cui 34 per l'esportazione).

Una delle "Comete" sopravvissute fino ad oggi in un design luminoso:

All'inizio degli anni '70, i "Razzi" e le "Meteore" erano già considerati navi obsolete e per sostituirli fu sviluppata la "Voskhod".

La prima nave della serie fu costruita nel 1973. Furono costruiti in totale 150 Voskhod, alcuni dei quali furono esportati (Cina, Canada, Austria, Ungheria, Paesi Bassi, ecc.). Negli anni '90 la produzione dei Voskhod fu interrotta.

Alba nei Paesi Bassi:

Tra le altre tipologie di aliscafi è da ricordare lo Sputnik.

Era davvero un mostro. Al momento della costruzione della prima nave Sputnik (ottobre 1961), era la più grande nave aliscafo passeggeri del mondo. La sua lunghezza era di 47 metri e la sua capacità di passeggeri era di 300 persone!

Lo "Sputnik" fu inizialmente utilizzato sulla linea Gorkij - Togliatti, ma poi, a causa del suo atterraggio basso, fu trasferito sul basso Volga sulla linea Kuibyshev - Kazan. Ma ha trascorso solo tre mesi su questa linea. Durante uno dei viaggi, la nave incontrò una dolina, dopo di che rimase per diversi anni in un cantiere di riparazione navale. All'inizio volevano tagliarlo in ferraglia, ma poi hanno deciso di installarlo sul terrapieno Togliatti. Lo "Sputnik" è stato collocato accanto alla stazione fluviale, dove ospitava l'omonimo caffè, che con il suo aspetto continua a deliziare (o spaventare) gli abitanti di Avtograd (prova).

La versione marina dello Sputnik si chiamava “Whirlwind” ed era destinata alla navigazione su onde fino a 8 punti.

Vale anche la pena ricordare la nave "Chaika", che fu creata in un unico esemplare e portò a bordo 70 passeggeri, ma raggiunse una velocità fino a 100 km/h

Un altro raro che non possiamo fare a meno di menzionare è "Typhoon"...



...e "Rondine"

Una storia sugli aliscafi sovietici sarebbe incompleta senza la storia di un uomo che dedicò la sua vita alla creazione di queste navi.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Costruttore navale sovietico, creatore di aliscafi, ekranoplani ed ekranoplani. Progettista di yacht, vincitore di competizioni di tutta l'Unione, maestro dello sport dell'URSS.

L'idea degli aliscafi gli venne mentre lavorava durante la guerra (1942) per creare imbarcazioni da combattimento. Le sue barche non ebbero il tempo di prendere parte alla guerra, ma nel 1951 Alekseev ricevette il Premio Stalin di secondo grado per lo sviluppo e la creazione di aliscafi. Fu il suo team a creare "Rocket" negli anni '50, e poi, a partire dal 1961, quasi ogni anno un nuovo progetto: "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod". Negli anni '60, Rostislav Evgenievich Alekseev iniziò a lavorare sulla creazione del cosiddetto. "Ekranoplans" - navi per le forze aviotrasportate, che avrebbero dovuto librarsi sopra l'acqua ad un'altezza di diversi metri. Nel gennaio 1980, durante i test di un aereo passeggeri a propulsione terrestre, che doveva essere messo in funzione per le Olimpiadi del 1980, Alekseev rimase gravemente ferito. Morì a causa di queste ferite il 9 febbraio 1980. Dopo la sua morte, l'idea degli ekranoplani non fu mai più ripresa.

E ora vi propongo altre foto di questi aliscafi incredibilmente belli:

Costruito nel 1979, il Comet-44 è oggi operativo in Turchia:



Progetto "Olimpia"

Progetto "Katran"

Mostro a due piani "Ciclone"

Cimitero navale vicino a Perm.



Bar "Meteor" a Kanev (Ucraina)

Meteora rossa in Cina

Ma ancora oggi queste navi degli anni '60 sembrano piuttosto futuristiche.

Sito ufficiale

È specializzata nella realizzazione di navi aliscafi e navi a cavità aerea marittime, fluviali, passeggeri e cargo-passeggeri, ekranoplani. Le navi costruite secondo i progetti dell'azienda sono state esportate in 31 paesi.

Libri su Internet:

Articoli (in cronologia inversa):

  • Chernigin, Yu. Ci saranno navi ad alta velocità![Testo] / Yu Chernigin // Krasny Sormovich. - 2016. - 23 dicembre. (N. 50). - P. 9. - (Incontro dei veterani).

Il 15 dicembre, alla vigilia del centenario della nascita di R.E. Alekseev, presso il Central Design Bureau per lo Special Design Bureau si è svolto un solenne incontro di veterani dell'ufficio di progettazione, collaboratori e persone che la pensano allo stesso modo del grande designer.

  • Chernigin, Yu. Da Sormovo - a Feodosia!: [sul passaggio dell'aliscafo fluviale "Meteor" dal porto dello stabilimento di Krasnoye Sormovo a Feodosia] [Testo] / Yu Chernigin // Krasny Sormovich. - 2014. - 7 novembre. (N. 41). - Pag. 10.

Sono trascorsi 55 anni da un evento importante nella storia della flotta ad alta velocità: il passaggio della prima nave fluviale aliscafo "Meteor" dal porto dello stabilimento di Krasnoye Sormovo a Feodosia.

  • Finyukova, M. Da Meteora a Mercurio - e oltre...[Testo] / M. Finyukova // Krasny Sormovich. - 2014. - 7-13 febbraio. (N.5). - Pag. 9.

Ingegnere progettista, veterano del Central Design Bureau per l'SPK da cui prende il nome. RIF. Alekseev Yuri Pavlovich Chernigin ha compiuto 80 anni.

  • Myasnikov, B.K. Le unità per l'Orlyonok principale furono prodotte a Krasny Sormovo[Testo]: al 95° anniversario della R.E. Alekseeva / B.K. Myasnikov // Krasny Sormovich. - 2014. - 31 gennaio - 6 febbraio. (N. 4). - Pag. 10.

Memorie di B.K. Myasnikov, un veterano dello stabilimento, il capo costruttore degli ekranoplani del Progetto 904 del tipo "Eaglet" nel 1970-1974.

  • Botmanova, V.N. I nostri incontri ci scaldano [Testo] / V.N. Botmanova // Krasny Sormovich. - 2012. - 23-29 novembre. (N. 46). - P. 10.- (Società. Vita da veterano).

I veterani dell'Ospedale Clinico Centrale del R.E. Alekseev SPK si incontrano regolarmente. Ricordano i loro amici, il loro lavoro, apprendono le ultime notizie sugli affari dell'OJSC Central Design Bureau per la SEC intitolata a R.E.

  • Khaimovich, M.G. Volare sopra le onde. E non solo...[Testo]: frammenti di ricordi / M.G. Khaimovich // Krasny Sormovich. - 2012. - 26 ottobre-1 novembre. (N. 42). - P. 10. - (Dalla storia della costruzione navale).

Nel 2012 sono trascorsi 40 anni da quando il primo hovercraft dell'URSS, l'hovercraft Sormovich, ha intrapreso un viaggio sulla linea Gorky-Cheboksary-Gorky. Informazioni su come sono stati costruiti e progettati gli hovercraft.

  • Emelyanova O.S. L'inizio dell'era delle navi alate[Testo] / O.S. Emelyanova // Krasny Sormovich. - 2012. - 6-12 luglio (n. 26). - P. 10. - (Data memorabile. Al 55° anniversario del lancio del primo "Razzo").

Più di 50 anni fa ebbe luogo una vera rivoluzione tecnica nel trasporto via acqua: apparvero le navi aliscafi.

  • Aladin, S. Dai nomi cosmici alle velocità cosmiche// Krasny Sormovich. - 2007. - 8-14 settembre. (N. 35). - P. 14. - (Le nostre date).
  • Kiselev, V. "Eaglet": l'ultima transizione// Krasny Sormovich. - 2007. - 29 giugno-5 luglio (n. 25). - P. 1. - (Made in Sormovo).
  • Frolova, E. "Chibis" - la speranza delle guardie di frontiera// Krasny Sormovich. - 2005. - 22-28 luglio (n. 29). - P. 1. - (Costruzione navale).

Sulla posa di una nuova barca di frontiera.

  • Serov, V. Alzare il futuro Alekseev// Krasny Sormovich. – 2003. – 22 aprile. (N. 43). – Pag. 3.

50 anni dell'Ospedale Clinico Centrale dell'SPK che porta il suo nome. Alekseeva.

  • Ivanov, A. Ali instancabili// Nižnij Novgorod. È vero? – 2003. – 11 gennaio. – P. 2. – (Postfazione all'anniversario).

Ospedale Clinico Centrale per SPK: storia.

  • Isachenko, V. Chi salverà il "Salvatore"?// Krasny Sormovich. - 2002. - 24 dicembre. (N. 144). - P. 3. - (CDB secondo SPK - 50 anni).
  • Aladin, S. Dai nomi cosmici alle velocità cosmiche// Krasny Sormovich. – 2002. – 27 agosto. – P. 2. – (Anniversario).

Al 45° anniversario della creazione degli aliscafi.

  • Vasilevskij, I.M. Le navi volano nel futuro: intervista al CEO/ registrato da V. Orlova. // Nižegorsk. È vero? – 2002. – 27 agosto. – Pag. 1-2. – (Ospedale Clinico Centrale per SPK intitolato a R.E. Alekseev – 50!).

Informazioni sull'odierno Central Clinical Hospital.

  • Vasilevsky, I. “A volte è più difficile vendere che creare”: anniversario d'oro dell'ufficio di progettazione// Nižnij Novgorod. Notizia. – 2002. – 27 agosto. – Pag. 1-2. – (Prima persona).

DI problemi moderni Ufficio di presidenza.

  • Demin, E. Di nuovo "come sempre"?// Nižnij Novgorod. È vero? – 2002. – 11 luglio. – P. 2. – (Gloria di Nizhny).

Continuazione del caso R.E. Alekseeva: modernità.

  • Vasilevsky, I. OJSC "Ospedale Clinico Centrale per SPK intitolato a R.E. Alekseev"// Economia e vita. Giornale economico Volgo-Vyatka. – 2000. – 9-10 marzo. – P. 6. – (Biglietto da visita).

- leader sovietico e Impresa russa nel campo della progettazione di ekranoplani, navi aliscafo (HFV), navi a cavità d'aria (HCV), hovercraft (Hovercraft), imbarcazioni. Fa parte del Gruppo finanziario e industriale della flotta ad alta velocità.

Fonte: http://www.ckbspk.ru/

1952 - Laboratorio di Ricerca Idrodinamica (NIGL)

1955 - Filiale TsKB-19 del Ministero dell'industria navale dell'URSS

1957 - "Ufficio centrale di progettazione per aliscafi dello stabilimento di Krasnoye Sormovo" ("TsKB per SPK dello stabilimento di Krasnoye Sormovo")

1965 - “Ufficio centrale di progettazione per aliscafi” (“TsKB per SPK”)

1989 - Associazione di ricerca e produzione “Ufficio centrale di progettazione per aliscafi” (NPO “TsKB per SPK”)

1991 - Associazione di Ricerca e Produzione “Ufficio Centrale di Progettazione di Aliscafi dal nome. RIF. Alekseev" (NPO "Ufficio centrale di progettazione per SPK intitolato a R.E. Alekseev")

1993 - Viene aperta la società per azioni “Ufficio centrale di progettazione per aliscafi dal nome. RIF. Alekseev" (JSC "Ufficio centrale di progettazione per SPK intitolato a R.E. Alekseev")

1996 - Apertura della società per azioni “Ufficio centrale di progettazione per aliscafi dal nome. RIF. Alekseev" (JSC "TsKB per SPK intitolato a R.E. Alekseev")

Prodotti e servizi di JSC Central Design Bureau for Hydrofoils intitolato a R.E. Alekseeva"

Prodotti

  • Navi aliscafo (HFV)
  • Navi da caverna aerea (ACV)
  • Barche
  • Ekranoplans (EP)
  • Piattaforme da trasporto anfibie (TAP)
  • Piattaforme su hovercraft (Piattaforme su hovercraft)
  • Veicoli anfibi ultraleggeri a cuscino d'aria (ULAAVV)

Servizi

  • Ricerca nel pool sperimentale
  • Ricerca in acque libere
  • Ricerca della resistenza strutturale
  • Sviluppo di documentazione elettronica, documentazione tecnica, documentazione di progettazione, studio di fattibilità
  • Competenza di progetti per specializzazione
  • Rilievo e rilevamento difetti delle navi