Operativno planiranje prijevoza tereta. Planiranje prijevoza: Izračun potreba za vozilima u MS Excelu. Organizacija i planiranje prijevoza
Svaki kupac, koji se obrati uslugama prijevoznika tereta, očekuje da će se proces prijevoza tereta izvršiti u zadanom roku. Kašnjenja ili odgode u procesu prijevoza tereta igraju negativnu ulogu. Kršenje rokova isporuke ponekad podrazumijeva pomak u vremenu isporuke robe duž cijelog lanca sudionika u transakciji. Na primjer, prilikom naručivanja dostave serije parfema do 14. veljače, klijent planira započeti prodaju robe unaprijed, 10. veljače. Ako je, krivnjom prijevoznika tereta, roba isporučena 15. veljače, gubi se smisao planiranja trgovačkih aktivnosti. Dobit koju klijent dobije bit će daleko od očekivanog.
Kako bi se osigurala pravovremena isporuka robe, kao i za zadržavanje kupaca, potrebno je planiranje transporta. Prva faza planiranja je prikupljanje podataka o teretu koji se prevozi (naziv, volumen, težina, karakteristike prijevoza robe). Posebno je važno s kupcem razjasniti specifičnosti tereta koji se prevozi. Ako je roba klasificirana kao kvarljiva, isporuka se mora izvršiti što je brže moguće, uz određeni temperaturni režim. Ovi se uvjeti poštuju samo pri prijevozu kvarljive robe posebne vrste vozila (hladnjače ili kombi vozila s izotermnim kabinama).
Prijevoz vrsta tereta kao što su preveliki tereti ili opasne robe i otrovni otpad mora biti pažljivo planiran. prevoziti uzimajući u obzir mnoge čimbenike, od kvalitete kolnika, prisutnosti dalekovoda i tunela na putu, do vremenskih uvjeta. Za prijevoz vangabaritnog tereta koriste se specijalna vozila. Ovo bi mogla biti duga dužina.
Cestovni prijevoz opasna roba mora se provoditi u skladu sa svim sigurnosnim mjerama opreza. Nemaran odnos prijevoznika tereta može dovesti do oštećenja okoliš, kao i život i zdravlje građana.
Na temelju dobivenih podataka o teretu odabire se vozilo za prijevoz. Male pošiljke robe težine do 1,5 tona mogu se prevoziti lakim teretnim prijevozom. Motorna vozila mogu imati otvorenu ili zatvorenu karoseriju, a karoserija može biti i izotermna. Veći tereti prevoze se vozilima povećane nosivosti. Prijevoz opasni otpad i naftnih derivata zahtijeva korištenje specijaliziranih vozila opremljenih dodatnim sigurnosnim sustavima.
Planiranje prijevoza uključuje ne samo odabir odgovarajuće vrste prijevoza, već i detaljnu razradu rute, bez obzira na vrstu tereta koja će se prevoziti. Dobro isplanirana ruta može uštedjeti vrijeme i živce svim sudionicima u procesu prijevoza tereta. Otpremnik ili špediter neće morati razbijati glavu oko poteškoća koje su se pojavile u procesu cestovnog prijevoza, klijent će biti zadovoljan učinkovitim radom organizacije prijevoza. Zasebna stavka u planiranju nadolazeće isporuke tereta su stavke kao što su osiguranje tereta, kao i mogućnost njegovog praćenja. Prije početka prijevoza, o ovim se točkama mora razgovarati s korisnikom i rezultat se mora zabilježiti u ugovoru o pružanju usluge.
7.3. Planiranje i organizacija prijevoza tereta
7.3.1 Proces prijevoza tereta
Pod, ispod tehnologija procesa prijevoza tereta razumije način na koji ljudi provode određeni prijevozni proces dijeleći ga na sustav uzastopnih međusobno povezanih faza i operacija koje se izvode više ili manje nedvosmisleno i imaju za cilj postizanje visoke učinkovitosti prijevoza. Tehnološki izazov– očistiti proces prijevoza tereta od nepotrebnih operacija i učiniti ga ciljanijim. Bit tehnologije prijevoza tereta otkriva se kroz dva temeljna pojma - stadij i rad. Pozornica je skup operacija kojima se provodi određeni proces. Operacija- homogeni, logički nedjeljivi dio prijevoznog procesa, usmjeren na postizanje određenog cilja, koji obavlja jedan ili više izvođača.
Tehnologiju bilo kojeg procesa prijevoza tereta karakteriziraju tri značajke: podijeljenost procesa prijevoza, koordinacija i faznost te jednoznačnost radnji. Svrha podjele procesa prijevoza robe na faze je Teorija sustava tvrdi da se svaki sustav sastoji od podsustava. Svaki sustav je podsustav nekog sustava. Prihvaćeno je da se svaki sustav može opisati u terminima sistemskih objekata, svojstava i veza. Hijerarhija i broj podsustava ovisi samo o unutarnjoj složenosti sustava kao cjeline.
Slika 7.3.1 prikazuje hijerarhijsku piramidu (strukturu) tehnologije i organizacije prijevoza. Na vrhu ove piramide je intermodalni transport. Ispod je multimodalni prijevoz. Sljedeći - unimodalni prijevoz, zatim unutarregionalni i gradski prijevoz specijaliziranih poduzeća za motorni prijevoz i, konačno, lokalni prijevoz pojedinačnih poduzetnika i vlastiti prijevoz proizvodnih i komercijalnih struktura.
Slika 7.3.1 Hijerarhijska struktura prijevoza
Svaka od navedenih vrsta prijevoza ima specifičnosti u tehnologiji, organizaciji i upravljanju, ali im je zajednička tehnološka osnova u obliku specifičnih tehnoloških prometnih shema i poveznica ili elemenata koji te sheme čine. Transportni proces u svakoj fazi (vezi) može se prikazati kao posebna podmreža. Politika kontrole i upravljanja u takvom sustavu modelirana je sinkronizacijom pozicija u svakoj fazi (u svakoj vezi). Zauzvrat, sastavni elementi prijevoza tereta karakteriziraju određeni obrasci svojstveni samo njima. U tehničkoj i ekonomskoj literaturi ne postoji jedinstveno tumačenje mnogih temeljnih pojmova: transportni proces, transportni proces, ciklus transportnog procesa, transportni sustav, transportni kompleks itd. Operacije koje čine transportni proces su heterogene i jako variraju u trajanju. Neke se operacije kombiniraju kako bi stvorile određene faze ovog procesa, od kojih svaka obavlja svoje vlastite zadatke. I pojedini zahvati i faze prijevoznog procesa u određenoj su ovisnosti jedni o drugima (prije prijevoza teret se mora utovariti i sl.). Dakle, ovaj proces je višefazni i višeoperacijski, s velikom tehnološkom, operativnom i ekonomskom heterogenošću operacija. Pojedine faze procesa prijevoza tereta često se smatraju neovisnima. Stoga se u literaturi trenutno piše o procesu transporta, procesu transporta, procesu utovara i istovara itd.
Sl.7.3.2 Tehnološki dijagrami procesa prijevoza tereta:
a – jedna vrsta prijevoza; b – razne vrste transporta.
Na slici 7.3.2 prikazani su dijagrami procesa prijevoza tereta. Cikličke je prirode. To znači da se, s izuzetkom cjevovodnog transporta, koji radi kontinuirano, kretanje robe odvija u ponavljajućim proizvodnim ciklusima koji slijede jedan za drugim. Ritam ovih ciklusa određen je njihovom učestalošću, koja pak ovisi o prosječnom trajanju jednog ciklusa. Svaki ciklus karakterizira visok stupanj dinamičnosti, kontinuirana promjena stanja i promjena sastava elemenata. Ciklusi pojedinih transportnih procesa fluktuiraju tijekom vremena. Međutim, oni uvijek imaju početak i kraj. Svaki ponavljajući prijevozni ciklus sastoji se od više pojedinačnih faza koje su međusobno usko povezane i jednako usmjerene, jer im je krajnji cilj postići prostornu promjenu položaja tereta. Kompleks ovih ciklusa, koji se zbrajaju u transportni ciklus, stvara transportni proces.
Analiza dijagrama procesa pokazuje da u svakom transportnom procesu postoje faze svojstvene samo teretu, samo željezničkom vozilu, ali postoje i zajedničke faze. Ovo posljednje uključuje fazu utovara, prijevoza i istovara. Različite faze - opskrba željezničkih vozila za utovar, priprema tereta za otpremu, skladištenje tereta na mjestu proizvodnje i međutočkama, skladištenje, špedicija, itd. Ova situacija otežava nedvosmisleno razumijevanje koncepta transportnog procesa. Sa stanovišta autotransportnih poduzeća, kada u prvi plan dolaze pitanja poboljšanja korištenja željezničkih vozila, smanjenja vremena okretanja željezničkih vozila i sl., da bi se proces prijevoza tereta dovršio, potrebno je dodatno prevesti ga, izvršiti utovar i istovar, kao i podnijeti željezničko vozilo na utovar, tj. izvršiti transportni proces.
Definirajmo neke osnovne pojmove.
Prijevozni proces je skup operacija od trenutka pripreme tereta za isporuku do trenutka primitka, povezanih s kretanjem tereta u prostoru bez promjene njegovih geometrijskih oblika, veličina i fizikalno-kemijskih svojstava (faze 1-2 -3-4-5, slika 7.3. 2 a; ili faze 1-2-3-4-5-6-7, slika 7.3.2 b).
Proces kretanja– skup operacija utovara na mjestu utovara, operacija prekrcaja na mjestima prijenosa tereta iz jedne vrste prijevoza u drugu, njegovo međuskladištenje, operacije prijevoza i istovara na mjestu istovara (faze 2-3-4, sl. 7.3 .2 a; ili stupnjevi 2- 3-4-5-6, sl. 7.3.2 b)
Transportni proces– skup operacija utovara na točkama utovara i prekrcaja, operacija prijevoza, istovara na mjestima prijenosa tereta s jedne vrste prijevoza na drugu i točki istovara i isporuke željezničkih vozila za utovar (etape 2-3-4-6 , slika 7.3.2 a; ili stupnjevi 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, slika 7.3.2 b).
Ciklus transportnog procesa– proizvodni proces prijevoza tereta, kada se provode faze dobave željezničkih vozila za utovar, prijevoz i istovar. Završeni ciklus transportnog procesa naziva se i vožnja (faze 2-3-4-6, slika 7.3.2 a; ili 2-3-4-8 ili 4-5-6-9, slika 7.3.2 b).
Operacija pomicanja- dio procesa kretanja koji se izvodi pomoću jednog ili sustava zajedničkih mehanizama ili ručno.
Prijevoz– operacija premještanja tereta duž određene rute od mjesta utovara do mjesta istovara ili ponovnog utovara (faza 3 ili faza 5, slika 2 b).
Transportni proizvodi– masa tereta u fizičkom smislu isporučena od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Iskustvo u organiziranju prijevoza pokazuje da se sav teret utovaren na željezničko vozilo na mjestu proizvodnje ne isporučuje do mjesta potrošnje. Razlog tome je gubitak tereta, oštećenje, prirodni pad i tako dalje.
Jedan od važnih aspekata procesa prijevoza tereta je planiranje. Ovaj postupak je neophodan za uspješnu provedbu određenog projekta. Uostalom, upravo jasna studija svih faza prijevoza tereta može jamčiti odsutnost bilo kakvih problema tijekom cijelog transportnog procesa.
Odjel logistike u pravilu je uključen u planiranje prijevoza robe. Nisu sve tvrtke koje se bave prijevozom u mogućnosti imati svoje stručnjake uključene u logistiku. U pomoć im priskaču razne organizacije koje se profesionalno bave takvim poslovima. Tradicionalno, postupak planiranja prijevoza tereta obično se dijeli u nekoliko faza:
1. Mjerenje (određivanje parametara tereta)
Uzimaju se u obzir duljina, širina, visina, težina i značajke dizajna tereta koji se prevozi. Zahvaljujući dobivenim podacima, stručnjaci mogu klasificirati teret u određenu klasu - prevelik, težak, opasan itd.
2. Odabir prijevoznika (vozila)
Ovisno o karakteristikama koje će teret imati iu koju će klasu biti svrstan, logističari odabiru odgovarajući prijevoz. Primjerice, za prijevoz vangabaritnog tereta najčešće se biraju koće ili niskotovarne platforme, za prijevoz kutija, cilindara i sl. Natkriveni vagoni, kamioni i gazele najbolje odgovaraju. Izbor prijevoza temelji se na ciljevima ekonomičnosti i svrsishodnosti. Slažete se, glupo je koristiti ogroman kamion za prijevoz tri kutije ili pokušati ugurati teret nestandardne veličine u gazelu.
3. Planiranje rute
Usput, izbor prijevoza također ovisi u određenoj mjeri o karakteristikama rute. Izrada rute, odnosno postavljanje staze od mjesta utovara robe do mjesta istovara, potrebno je kako bi se izračunalo vrijeme potrebno za prijevoz, kao i kako bi se predvidjele moguće poteškoće. Prilikom sastavljanja rute uzimaju se u obzir različiti čimbenici - godišnje doba, vrsta prijevoznika, vjerojatnost popravka vozila i prometnih gužvi itd.
4. Organizacija podrške
U ovom slučaju odlučuje se o tome je li potrebna pratnja tereta. Osiguranje je u pravilu obvezno kod prijevoza opasnih i nekih vrsta vangabaritnih tereta. Zaposlenici privatnih zaštitarskih tvrtki ili predstavnici prometne policije mogu biti uključeni u pratnju.
5. Učitavanje
Na prvi pogled se čini da ovu fazu nije potrebno planirati, ali to nije sasvim točno. Često postoje tereti koji se moraju rastaviti prije utovara. I ovaj postupak može potrajati dosta vremena, zbog čega prijevoznik može kasniti s rasporedom isporuke. Kako se to ne bi dogodilo, postupak utovara mora biti isplaniran do najsitnijih detalja.
Video: Iznajmljivanje posebne opreme i usluge prijevoza tereta bez posrednika!
7.3.2 Planiranje i organizacija prijevoza tereta
Plan prijevoza temelji se na određivanju racionalnog obujma i pravaca prijevoza. Za određivanje racionalnih smjerova potrebno je proučiti proizvodne aktivnosti dobavljača, njihove veze itd. Za određivanje racionalnog volumena potrebno je utvrditi količinu tereta.
Na slici 7.3.3. prikazuje shematski dijagram organizacije prijevoza tereta.
Slika 7.3.3 Shematski dijagram prijevoza tereta.
Ovdje je naznačeno:
I – točka formiranja tereta;
II – točka upijanja tereta;
III – prometni kompleks;
W(t) – protok tereta transportnog kompleksa;
W Q – transportni proizvodi;
W g – potrebe primatelja;
W’ k – planirana nosivost transportnog kompleksa;
W k je stvarni nosivi kapacitet transportnog kompleksa;
O 1, O 2, O 3 - operatori.
Pod, ispod točke generiranja tereta znači poduzeća i organizacije svih sektora nacionalnog gospodarstva iz kojih se izvoze njihovi proizvodi i otpad.
Pod, ispod točke za upijanje tereta znači poduzeća i organizacije svih sektora nacionalnog gospodarstva u koje se uvoze sirovine, gorivo, materijali, gotovi proizvodi i druga dobra potrebna za njihove normalne proizvodne aktivnosti.
Položaj točaka generiranja i upijanja tereta određen je, s jedne strane, prirodnim uvjetima, as druge, više ili manje slučajnim čimbenicima .
Jedno te isto poduzeće može istovremeno biti točka stvaranja i apsorbiranja tereta. Na primjer, tvornica armiranobetonskih proizvoda, kao izvoznik gotovih proizvoda, mjesto je formiranja tereta, a kao uvoznik sirovina - pijeska, drobljenog kamena, cementa itd. – upijanje opterećenja.
U ovoj shemi mogu se razlikovati dva strujna kruga. 1 – količina tereta isporučena primatelju W Q mora odgovarati protoku tereta transportnog kompleksa W(t).
Razlika između ulaza i izlaza ΔW=W(t)-W Q dovodi se kroz povratni krug do točke generiranja tereta i preko operatora O 1 mijenja planiranu vrijednost nosivosti transportnog kompleksa. Operator O 1 usklađuje odnos protoka tereta i nosivosti transportnog kompleksa. Planirana vrijednost njegove nosivosti W’ k pak se pomoću operatora O 2 pretvara u stvarnu nosivost W k.
Druga petlja predstavlja promjenu opsega prometa povezanu s primateljevom potražnjom za ovaj proizvod(teret). On svoje potrebe dostavlja u obliku narudžbi kroz drugi komunikacijski lanac do mjesta formiranja tereta i transportnog kompleksa. Promjena potrebe primatelja za određenim teretom utječe na stvarni kapacitet prijevoza, što se prvenstveno odražava na izlazu sustava. Ovu radnju izvodi operater O 3.
Neovisne varijable bit će produktivnost točke generiranja tereta i potreba primatelja, koje mogu poprimiti proizvoljne vrijednosti.
Sektorska struktura protoka tereta određena je pripadanjem tereta nekoj grani nacionalne proizvodnje, na primjer, strojarstvu, tekstilu, rudarstvu ili drugim industrijama. Skupnu strukturu karakterizira pripadnost robe određenoj skupini prema njihovoj općoj namjeni (građevni materijal, gorivo i dr.), a generičku strukturu karakterizira raspodjela robe prema samo njima svojstvenim svojstvima, npr. žitarice, naftni proizvodi, povrće. Generički tip strukture omogućuje najispravnije rješavanje pitanja planiranja i organizacije prijevoza, kao i odabir željezničkog vozila za obavljanje prijevoznih radova.
Za isporuku tereta potrošaču potrebno je voditi računa o uvjetima isporuke, s obzirom na to da je teret proizvod proizvodnje (sirovine, poluproizvodi, gotovi proizvodi) prihvaćen prijevozom na prijevoz.
Ako je teret zapakiran u spremnike koji odgovaraju uvjetima prijevoza, označeni prema pravilima, u ispravnom je stanju i može se sigurno prevoziti, smatra se da je u stanju za prijevoz.
Skup svojstava tereta koji određuje uvjete i tehnologiju njegovog prijevoza, pretovara i skladištenja naziva se prijevozna svojstva tereta. . Karakteristike tereta su način skladištenja, način pakiranja, pretovara i prijevoza, fizikalna i kemijska svojstva, dimenzije, obujam, težina i oblik prezentiranja za prijevoz.
Način prijevoza, mehanizmi za utovar i istovar, kao i vrsta vagona, plovila, automobila, način skladištenja tereta, sigurnosne i protupožarne mjere određuju se fizikalnim i kemijskim svojstvima tereta i oblikom u kojem je prezentiran. za prijevoz. Uzimajući u obzir karakteristike tereta, stvoreni su odgovarajući teretni uređaji (transporteri, pumpe, grabilice i dr.) i vozila (vagoni, brodovi, automobili).
Sav teret primljen na prijevoz, bez obzira na vrstu poruke, mora biti označen, što je jednako za sve vrste prijevoza. Označavanje se odnosi na različite vrste znakova, crteža, natpisa ili simbola koji se primjenjuju na teret, utvrđujući postupak njihovog računovodstva i sigurnosne mjere tijekom prijevoza. Dakle, oznaka se postavlja tako da bude vidljiva i ostaje do kraja transporta.
Postoje oznake proizvoda, otpreme, posebne i transportne oznake.
Označavanje proizvoda (tvornice). sadrži naziv proizvoda i naziv proizvođača proizvoda, njegovu adresu, naziv marke, oznaku razreda, GOST i druge potrebne informacije o proizvodu.
Oznaka dostave sadrži broj sjedišta (u brojniku) i broj sjedišta (u nazivniku), naziv pošiljatelja i primatelja, polazište i odredište.
Posebno (preventivno) obilježava označava način skladištenja i rukovanja teretom u prijevozu i tijekom teretnih operacija. Opasne robe dodatno su označene znakovima, natpisima i naljepnicama u boji u skladu s pravilima za prijevoz tih roba.
Transportna oznaka nanosi pošiljatelj u obliku razlomka (u brojniku - redni broj pod kojim je ova pošiljka primljena na prijevoz prema otpremnoj knjizi, u nazivniku - broj mjesta za ovu pošiljku), uz razlomak - broj tovarnog lista tereta. Transportne oznake se primjenjuju na pakete bez obzira na otpremne oznake. Bruto i neto težina naznačena je na pakiranom teretu.
Obilježava Vozilo(TS) dijeli se na glavni i dodatni
Osnovno označavanje vozila i njihovih sastavnih dijelova je obvezno i provode ga njihovi proizvođači. Ako vozilo uzastopno proizvodi nekoliko poduzeća, dopušteno je primijeniti glavnu oznaku vozila samo od strane proizvođača konačnog proizvoda.
Glavne oznake provode se na sljedećim proizvodima:
kamioni, uključujući specijalizirane i posebne;
osobni automobili;
autobusi;
trolejbusi itd.
Prilikom otpreme proizvoda od velike je važnosti određivanje težine tereta. Da bi to učinili, koriste se različitim metodama: izravnim vaganjem, brojanjem tereta, mjerenjem hrpe, au vodenom prijevozu gazom plovila.
Problemi riješeni transportna logistika, a razvoj strategija za njih može se uglavnom podijeliti u tri skupine:
1. Poslovi vezani uz formiranje tržišnih uslužnih područja, predviđanje tokova materijala, obradu tokova materijala u uslužnom sustavu (skladište dobavljača/potrošač, veletrgovinska poduzeća) i drugi poslovi na operativnom vođenju i regulaciji tokova materijala.
2. Zadaci koji uključuju razvoj sustava organizacije prijevoznog procesa (plan prijevoza, plan raspodjele aktivnosti, plan formiranja toka tereta, raspored prometa vozila itd.).
H. Poslovi vezani uz upravljanje zalihama u poduzećima, tvrtkama, skladišnim kompleksima, smještaj zaliha i njihovo održavanje vozilima, informacijski sustavi.
Osnova za rješavanje svih ovih problema je razvoj strategije i logističkog koncepta za izgradnju modela prometnih usluga za potrošače i poduzeća, koji se temelji na racionalnim transportnim rutama i izradi rasporeda isporuke proizvoda potrošačima, tj. rutiranje prijevoza.
Usmjeravanje prijevoza - Ovo je najnapredniji način organiziranja tokova teretnog materijala koji racionalno i učinkovito korištenjem značajno utječe na ubrzanje obrtaja vozila.
Izvodi se prema planovima trase izrađenim na željeznice. Rute se dijele na:
pošiljatelj, organiziran od vagona koje utovaruje jedan pošiljatelj na jednoj postaji (pristaništu ili luci);
stepenasto - od vagona koje utovaruju različiti pošiljatelji na jednoj ili više postaja (pristaništa ili luka) jednog ili dva odjeljka;
formirana na specijaliziranim bazama ruta, koje se stvaraju na izlazima iz područja masovnog opterećenja.
Stvaranje ruta omogućuje točno određivanje obujma prijevoza tereta, broja vozila, pomaže smanjiti vrijeme zastoja vozila za utovar i istovar, učinkovito korištenje željezničkih vozila i oslobađanje značajnih materijalnih resursa potrošača iz sfere cirkulacije. U isto vrijeme, usmjeravanje prijevoza omogućuje povećanje produktivnosti vozila.
Stoga će izrada opravdanih ruta i nacrta planova prijevoza pridonijeti pravovremenoj i neprekidnoj isporuci proizvoda potrošačima, te učinkovitoj interakciji opskrbnih, prodajnih i cestovnih prijevozničkih organizacija.
Za izradu ruta potrebno je koristiti ekonomsko-matematičke metode, metode mrežnog planiranja, grafikone, praktične materijale, kao i literarne i metodološke izvore. Krajnji rezultat trebao bi biti dokument koji karakterizira dogovoreni raspored rada opskrbe i prodaje, motornih prijevozničkih organizacija i poduzeća.
Na željeznicama Rusije prijevoz se počeo provoditi početkom 20. stoljeća, ali je bio slučajne prirode. Čak i prijevoz takvih rasutih tereta kao što su ugljen, željezna rudača i žitarice gotovo da nije bio usmjeren.
Od prvih godina sovjetske vlasti mnogo se pažnje posvećivalo pitanjima medicinske proizvodnje. Godine 1926. Narodni komesarijat željeznica sazvao je kongres o usmjeravanju, koji je odigrao važnu ulogu u prometnom sektoru. Razvijeno je postupno usmjeravanje, koje je 1932. predložio Heroj socijalističkog rada V. T. Osipov. Od 1944. godine plan organizacije formiranja trasa od mjesta utovara sastavni je dio ukupnog plana formiranja teretnih vlakova. Godine 1971. prijevoz robe na rutama na željeznicama SSSR-a porastao je 3 puta u odnosu na 1951. godinu.
M. p. jedno od najvažnijih sredstava za ubrzavanje kretanja automobila kroz ranžirne i okružne stanice, smanjujući vrijeme okretanja automobila; smanjenje troškova prijevoza smanjenjem manevarskog rada na kolodvorima; smanjenje potrebe za kapitalnim ulaganjima u razvoj željezničkih kolodvora; racionalno korištenje željezničkih tehničkih sredstava. Slanje tereta rutama pomaže ubrzati promet obrtni kapital u nacionalnom gospodarstvu, budući da se teret kreće rutama mnogo brže nego kada putuje drugim vrstama teretnih vlakova.
| " |
Kako planirati transportne potrebe na temelju proračuna teretnih tokova i prometa tereta (prijevoz putnika)?
Kako organizirati nesmetanu opskrbu proizvodnih procesa vozilima?
U transportnom poduzeću formiranje plana proizvodnih aktivnosti temelji se na izračunavanju potrebe za vozilima za ispunjenje plana nabave ili plana transporta. Razmotrimo jednu od opcija za izračun potrebe za vozilima kako bismo osigurali plan prijevoza.
Izračun bilo kojeg plana proizvodnje trebao bi započeti planom provedbe. U transportnom poduzeću ovo je plan opskrbe ili plan usluge prijevoza, koja se formira na temelju sklopljenih ugovora o pružanju usluga prijevoza. Pretpostavimo da je u transportnom poduzeću koje razmatramo u našem primjeru plan usluge prijevoza formiran na temelju plana opskrbe robom i prijevoza putnika do odredišta (vidi tablicu na slici 1).
Kao što vidite, tvrtka obavlja dvije vrste prijevoza: prijevoz tereta i prijevoz putnika. Podaci o prijevozu robe i putnika odražavaju se u rasponu ćelija H5:Q22. Oni će se koristiti za daljnje izračune kao početni. Početni podaci za daljnje izračune također su podaci o udaljenosti do odredišta (raspon ćelija H5:H22).
Riža. 1. Plan opskrbe
Na temelju podataka o udaljenosti do odredišta (vidi tablicu na sl. 1), kao i dodatnih početnih podataka o prosječnoj brzini na putu i vremenu za utovar i istovar (istovar), izračunavamo vrijeme koje će trebati napraviti jedno planirano putovanje.
Za izračun vremena za jedno putovanje potrebni su sljedeći početni podaci:
- prosječna brzina prijevoza;
- standardno procijenjeno vrijeme potrebno za ukrcaj i iskrcaj tereta ili iskrcaj putnika;
- udaljenost do odredišta.
Riža. 2. Izračun vremena za 1 putovanje
Sljedeći korak u izračunu potrebe za brojem vozila za obavljanje planiranog prijevoza je izračun broja putovanja.
Kad smo računali broj putovanja, trebao nam je novi važan pokazatelj početni podatak je nosivost. U našem primjeru, u slučaju prijevoza tereta, ovaj pokazatelj označava maksimalnu težinu tereta koja se može prevesti teretnim prijevozom određene kategorije za određenog kupca, u slučaju prijevoza putnika, isključujući maksimalni broj putnika vozač namijenjen za prijevoz autobusom koji je dodijeljen naručitelju ove vrste prijevoza.
Zatim ćemo pomoću dobivenih podataka izračunati potreban broj strojnih sati za ispunjenje plana isporuke i transporta. Obratite pozornost na tablicu na sl. 4. Ovdje se u rasponu ćelija H71:Q88 izračunava vrijeme potrebno za dovršavanje planiranih zadataka.
Također je potrebno obratiti pozornost na značajke izračuna prikazanih u članku, a prije svega na činjenicu da transportno poduzeće koje se razmatra u našem primjeru radi u jednoj smjeni. To se može vidjeti iz stupca “Shift” (tablica na sl. 5.1). Nadalje, u našem izračunu pretpostavlja se da vrijeme isporuke nije regulirano, odnosno da nije bitno do kada će teret ili putnici biti dostavljeni. Sljedeća pretpostavka: prosječna brzina vozila je ista bez obzira na dan u tjednu i vrijeme prijevoza. I konačno, svakom korisniku prijevoznih usluga dodijeljeno je određeno (jedno ili više jedinica) vozilo. Ako bilo koja od ovih pretpostavki nije ispunjena, tada izračun mora biti detaljniji.
Sažetak
Transportni poslovi vrlo su važni u procesu proizvodnje. Optimiziranje korištenja vozila važan je uvjet za smanjenje troškova proizvodnje i skraćivanje vremena proizvodnog ciklusa. Naravno, jednostavan primjer izračuna potrebe za vozilima o kojem se govori u članku ne može biti propis, ali može postati osnova za razvoj vlastite metodologije izračuna.
O. S. Iljušina,
Vodeći ekonomist Spetsneftetrans CJSC
Materijal se objavljuje djelomično. U cijelosti ga možete pročitati u časopisu
