Localisation des points de chargement du bois et des stations de transport du bois sur le chantier de coupe. Eléments du réseau de transport forestier et leur finalité Travaux préparatoires à la superficie des parcelles
Après que je sois dedans travail de cours J'ai établi les dimensions de la zone de coupe et je suis en train d'établir un schéma d'emplacement des grumiers et des points de chargement du bois.
L'emplacement de la clôture dépend de la taille de la zone de coupe, du coût de construction et d'entretien de 1 km de clôture, des types de machines forestières utilisées et de la méthode d'aménagement de la parcelle.
Les dimensions de la parcelle et la distance entre les points de chargement sont déterminées sur la base de la distance de débardage moyenne indiquée dans le cours.
Dans mon travail de cours moustache forestière situé dans le contour de la zone de coupe. La largeur de la zone de coupe est de 500 m, la ligne de coupe est posée au milieu de la zone de coupe.
Connaissant la distance entre les moustaches et la largeur de la parcelle, vous pouvez déterminer la longueur de la parcelle ou la distance entre les points de chargement du bois à l'aide de la formule suivante :
a=(Lav/K3-b*K2)/K1 a=(290/1,1-250*0,25)/0,5
Où Lav est la distance de dérapage moyenne, m.
largeur de la parcelle b, m
Coefficients K1 et K2 selon la disposition des matrices.
K1=0,5 et K2=0,25
Coefficient K3, qui prend en compte l'allongement du sentier dû au relief et aux sols de la zone de coupe (K3 = 1,1-1,25)
Exigences sylvicoles pour l'organisation et la technologie des opérations forestières
Les principales coupes établies pour des zones spécifiques (selon 1 systèmes et types) doivent être effectuées à l'aide de technologies et de moyens techniques d'exploitation forestière ayant passé avec succès l'évaluation environnementale de l'État conformément à la procédure établie, garantissant la réalisation effective des objectifs de régénération. ou la restauration de la forêt, la préservation des conditions environnementales, l'exclusion ou la limitation appropriée des conséquences négatives de l'abattage forestier. Les exigences sylvicoles pour l'organisation et la technologie des opérations d'exploitation forestière sont déterminées conformément aux Règles d'abattage définitif et des forêts de plaine de la partie européenne. Fédération Russe, sont indiqués dans le ticket d'abattage et la carte technologique d'aménagement de la zone de coupe.
Le ticket d'exploitation pour chaque zone de coupe indique : le type d'abattage, le mode de défrichement des zones de coupe, la sortie des plants à graines et des groupes de graines, des touffes et des bandes, la superficie et la quantité par hectare de sous-bois des espèces économiquement intéressantes à cultiver. conservé.
Le ticket d'exploitation est accompagné d'un dessin schématique sur lequel sont tracés les groupes de graines, les touffes, les bandes à laisser sur pied, les zones de peuplements immatures d'arbres non soumis à l'abattage ainsi que les zones où les sous-bois doivent être préservés.
Pour chaque zone de coupe, avant d'obtenir l'autorisation d'effectuer les travaux préparatoires et leur aménagement conformément aux Règles d'exploitation forestière, l'exploitant forestier établit une carte technologique, qui indique : la technologie adoptée et le calendrier des travaux d'exploitation forestière ; méthodes de nettoyage des résidus d'exploitation forestière; les schémas d'aménagement des chemins forestiers, des moustaches, des portages, des points de chargement, des entrepôts, des stationnements de machinerie et des installations de service, ainsi que les objets indiqués sur le dessin joint au ticket d'exploitation forestière, la zone où le sous-bois doit être préservé et le pourcentage de sa préservation; ; mesures pour prévenir les processus d'érosion.
L'aménagement des zones de découpe doit être réalisé en stricte conformité avec les cartes technologiques approuvées.
Avant le début des opérations d'exploitation forestière, les zones de coupe doivent être délimitées en ruchers, les points de chargement, les entrepôts, les sentiers principaux et ruchers, les routes et autres sites de production et domestiques doivent être délimités.
Pour localiser les points de chargement, les autres sites de production et d'utilité, ainsi que le réseau technologique de portages, il convient tout d'abord d'utiliser des endroits avec un minimum de sous-bois et d'arbres d'autres étages qui doivent être préservés lors de l'abattage. L'aménagement de portages le long du lit des cours d'eau permanents et des cours d'eau n'est pas permis.
Lorsque des zones de coupe qui ne sont pas des coupes à blanc sont adjacentes à des coupes à blanc, les ruchers et les couloirs technologiques (chemins de coupe) sont généralement situés parallèlement au bord de coupe, et dans la bande attenante (la largeur n'est pas inférieure à la hauteur du peuplement d'arbres) les couloirs sont pas coupé.
La superficie totale sous les points de chargement, les installations de production et les équipements domestiques doit être la plus petite possible et ne pas dépasser 5 % de la superficie totale d'une zone de coupe supérieure à 8 hectares en cas d'abattage à blanc avec reprise ultérieure, 4 % en en cas d'abattage progressif et clair avec préservation du sous-bois et 3% en cas d'abattage sélectif en cabane. Dans les petites zones de coupe d'une superficie de 8 hectares ou moins, les points de chargement peuvent occuper la superficie suivante : pour les coupes à blanc avec renouvellement ultérieur jusqu'à 0,40 hectares ; avec renouvellement préalable et abattage progressif - 0,30 ha ; coupe sélective - 0,25 ha.
Avant le début des principales opérations d'exploitation forestière, les arbres dangereux doivent être enlevés à une distance d'au moins 50 m des limites des points de chargement du bois, des locaux de production et de service, des parkings pour machines et mécanismes destinés à être placés dans des zones forestières non soumises au développement, ou lors de coupes non claires, et lors de coupes à blanc de tous les arbres. Dans le même temps, les sous-bois contenant des espèces économiquement intéressantes doivent être préservés.
L'aménagement des sentiers technologiques doit être effectué le long des itinéraires prévus (visiteurs) en utilisant au maximum les espaces entre les arbres restants (et les sous-bois) avec une déviation douce de la ligne droite et en abattant le nombre minimum d'arbres requis de manière à ce que de sorte que la distance entre les arbres en croissance (y compris les sous-bois) limitant la traînée des deux côtés (la largeur de la traînée) soit de 5 m. Sur les pentes, la distance spécifiée entre les arbres doit être de 7 m.
La jonction des pistes du rucher (couloirs) avec les principales s'effectue en douceur en arc de cercle en fonction de l'angle de rotation.
La superficie totale des sentiers lors d'une coupe rase suivie d'une coupe progressive et claire avec préservation des sous-bois est de 15 % de la superficie de l'ensemble de l'aire de coupe. Dans les coupes à blanc effectuées à l'aide de machines à granulats, il est permis d'augmenter la superficie et les sentiers jusqu'à 30 % de la surface totale de coupe.
Le bois provenant des arbres abattus sur les sentiers est pris en compte pour déterminer l'intensité totale de l'abattage progressif et sélectif, mais est indiqué séparément.
Lors de l'aménagement de zones de coupe en été dans des groupes de types forestiers avec des sols humides et gorgés d'eau de toute composition mécanique, ainsi que des sols limoneux frais, le débardage du bois n'est autorisé que le long de patins renforcés de résidus d'exploitation forestière. La longueur des sentiers du rucher (distance de débardage maximale le long de ceux-ci) ne doit pas dépasser 250 m dans les forêts des premier et deuxième groupes, et 300 m dans les forêts du troisième groupe. période hivernale lorsque le sol est gelé et dans d'autres conditions, la longueur de la traînée peut augmenter
Lors des débardages en été (sur sol non gelé), compte tenu des conditions spécifiques du site forestier, les bûcherons doivent prendre des mesures pour éviter les dommages au sol avec formation d'ornières et les dommages associés aux systèmes racinaires laissés à la croissance des arbres et des sous-bois. , détérioration de la régénération des espèces cibles et de la croissance des peuplements forestiers, émergence et développement de processus d'érosion, réduction des fonctions de protection, de régulation de l'eau et autres fonctions environnementales de la forêt.
Sur les sols lourds argileux et limoneux humides et mouillés (pins à mousses longues, myrtilles), les pistes de débardage lors de l'aménagement des aires de coupe doivent être renforcées par des résidus forestiers. Le montant total des dommages causés à la couche supérieure du sol avec minéralisation de sa surface ne doit pas dépasser 20 % de la surface de coupe.
Sur les sols sableux secs (forêts de pins lichens), où le décapage des litières entraîne l'érosion éolienne du sol et complique les processus de reboisement, l'ampleur des dommages causés à la couche supérieure du sol avec minéralisation de sa surface ne doit pas dépasser 15 % de la superficie. Dans les zones d'abattage progressif et sélectif en ruchers (sans sentiers), tous les arbres destinés à une culture ultérieure doivent être préservés. Le nombre d'arbres endommagés ne doit pas dépasser : 5 % - pour un abattage uniforme et progressif en groupe ; 3% - pour un abattage progressif sélectif et à long terme ; 1% - pour les clous de girofle progressifs entrelacés.
Toutes les espèces végétales à laisser dans les aires de coupe à blanc (graines uniques, groupes, touffes et bandes) doivent être préservées lors de l'aménagement de l'aire de coupe.
Après l'achèvement des opérations d'exploitation forestière (en été - après leur achèvement, et après les travaux d'hiver - au début du printemps), les bûcherons sont tenus, simultanément au nettoyage final des zones de coupe, de débarrasser les sous-bois restants des résidus d'exploitation forestière. Les sous-bois gravement endommagés lors du processus d'exploitation forestière, ainsi que les sous-bois non viables, doivent être coupés et enlevés avec les résidus d'exploitation forestière.
La sécurité des sous-bois d'espèces économiquement intéressantes à utiliser pour le reboisement en bandes technologiques (ruchers sans traînées) doit être, par rapport à la quantité initiale (enregistrée avant l'abattage), d'au moins 70% pour les coupes rases et 80% pour les coupes progressives et sélectives.
L'inscription des adolescents s'effectue conformément aux instructions en vigueur. Les zones présentant une présence de sous-bois viable à préserver sont identifiées lors de l'attribution des zones de coupe, délimitées dans la nature et reportées sur le plan des zones de coupe.
Bonjour! Chers collègues, veuillez préciser si le locataire d'une parcelle forestière a le droit d'organiser le transport du bois pour l'aménagement de zones de coupe individuelles. Pour les sections non affectées à l'abattage. Dans le projet d'aménagement, dans le tableau des caractéristiques des infrastructures forestières conçues, les allocations sont indiquées uniquement pour la création de chemins forestiers.
Conformément à l'arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie du 17 juillet 2012 n° 1283-r, une liste des « objets d'infrastructure forestière pour les forêts de protection, les forêts opérationnelles et les forêts de réserve » a été approuvée. La moustache de journalisation n'est pas incluse dans cette liste. Que faire si l'aménagement forestier n'a pas prévu de route destinée à l'aménagement d'une zone de coupe spécifique. Cordialement, Vladimir.
Cher Vladimir!
Conformément à la partie 7 de l'article 29 du Code forestier de la Fédération de Russie, les citoyens entités juridiques sur les parcelles forestières qui leur sont mises à disposition aux fins de la récolte du bois, ils ont le droit de construire des routes forestières, des entrepôts de bois et d'autres bâtiments et structures.
Selon l'article 13 du Code forestier de la Fédération de Russie, une route forestière fait référence aux installations d'infrastructure forestière qui sont sujettes à la démolition lorsqu'elles ne sont plus nécessaires, et les terres sur lesquelles elles se trouvaient sont sujettes à remise en état.
Selon GOST 17461-84. Norme interétatique. Technologie de l'industrie forestière. Termes et définitions « piste forestière » est une piste forestière temporaire d'une durée de vie d'au plus un an, adjacente à un embranchement ou à une ligne principale d'un chemin forestier et destinée à l'aménagement de zones forestières individuelles.
Ainsi, un chemin forestier est une construction d'assez courte durée, contrairement à un chemin forestier, il n'est donc pas inscrit dans la liste des aménagements d'infrastructures forestières et n'est pas prévu par les documents d'aménagement forestier.
Le locataire d'une parcelle forestière, afin d'aménager des zones d'exploitation forestière individuelles, a le droit d'aménager des itinéraires d'exploitation forestière temporaires (pistes de transport du bois), y compris le long des zones de fiscalité forestière non destinées à l'abattage, avec l'affichage obligatoire du tracé de ces ouvrages dans la carte technologique pour le développement de la zone d'exploitation forestière (article 53 des règles de récolte du bois, approuvées par arrêté de Rosleskhoz du 1er août 2011 n° 337). Cependant, à peine un an après le début de la construction des pistes forestières, il doit cesser l'exploitation de ces installations, les démanteler et récupérer les terres qu'elles occupent.
Une route forestière, en tant qu'objet d'infrastructure forestière, le locataire d'une parcelle forestière a le droit de la créer conformément à un projet d'aménagement forestier et de l'exploiter pendant toute la durée où il en a besoin (presque pendant toute la durée du projet). durée du projet d'aménagement forestier et, éventuellement, pendant toute la durée du bail de la parcelle forestière). Il n’est nécessaire de récupérer les terres occupées par une route forestière que lorsque celle-ci n’est plus nécessaire.
Une bonne organisation des opérations forestières est possible grâce à la construction planifiée et opportune de chemins forestiers. L'aménagement des chemins forestiers dans le fonds forestier est élaboré de telle manière que les coûts de leur construction et de leur exploitation ultérieure, compte tenu des coûts de débardage, soient minimes.
Pour poser un pont forestier, une étude simplifiée de la zone est réalisée, qui est liée à la technologie acceptée pour l'aménagement des sites forestiers. La disposition des moustaches de transport du bois est élaborée en tenant compte d'un placement uniforme.
points de chargement, atteignant la distance de dérapage minimale possible et disposant d'un endroit pratique pour aménager un espace d'atelier. La longueur des moustaches dépend de la distance de débardage moyenne acceptée et de l'emplacement du fonds forestier (sa concentration) alloué à l'abattage pour le calcul
La construction d'un pont forestier s'effectue dans l'ordre suivant. Auparavant, le tracé du sentier est tracé selon le schéma et le schéma général d'aménagement des transports des zones de coupe. Ensuite le parcours est relevé au sol et sécurisé (avec des mires, des perches, des encoches sur les arbres) le long de l'axe. Une bande de 8 m de large est en cours d'aménagement et une chaussée est en cours de construction. Tous les arbres dangereux le long du parcours forestier à une distance de 25 m dans les deux sens sont enlevés.
Les routes forestières sont construites par des équipes forestières sous la direction d'un contremaître routier ou d'un contremaître de préparation des routes.
Selon le type de revêtement, on distingue les chemins forestiers : terre, gravier, pierre concassée, pierre concassée, ornières, béton armé, entrepôt, neige, glace et neige-glace. Les routes (de terre) les plus simples sont principalement posées sur des sols secs et denses, mais pendant la saison boueuse, le travail des véhicules y est difficile. Si des matériaux de construction locaux sont disponibles, les routes en gravier et en pierre concassée sont les plus efficaces. Tout d'abord, le sol de fondation de ces routes est profilé, puis un coussin de sable et une couche de gravier ou de pierre concassée sont coulés. Sur les chemins forestiers en pierre concassée, on utilise de la terre et de la pierre concassée, mélangées dans une certaine proportion. Pour renforcer les revêtements constitués de terre, graviers, pierre concassée, mélanges terre-gravier et mélanges terre-gravier et pierre concassée, on utilise des liants organiques ou minéraux : chaux, bitume, résines génératrices de gaz, ciment, etc.
Le revêtement des routes défoncées en béton armé est constitué de dalles routières en béton armé posées le long des voies des roues d'un train routier ; les revêtements routiers sont constitués de rondins, de tiges, de poutres, etc. Lors de l'aménagement de forêts difficiles d'accès, l'exploitation forestière hivernale est effectuée. les routes sont importantes : routes enneigées avec un revêtement de neige compactée, routes de glace avec un revêtement en glace, neige-glace, neige traitée à l'eau.
1L'article propose un modèle mathématique et une méthodologie qui permettent de sélectionner un schéma rationnel de transport et de développement technologique d'une zone forestière, en tenant compte de la réduction des coûts lors de la réalisation d'un ensemble d'opérations préparatoires et principales pour le développement de coupes dispersées. zones et caractérisé par la possibilité d'une solution intégrée aux problèmes d'exécution des principales opérations de déplacement de débardage et d'enlèvement du bois à partir de l'analyse de la mise en place sur le territoire du bloc forestier, en plus des dégagements de bloc limitant son périmètre, des temporaires supplémentaires sentiers forestiers. La justification de chemins à coûts minimes pour la pose de patins et le transport du bois entre toutes les paires de zones analysées sur le territoire d'un bloc forestier est basée sur une séquence de k transformations de la matrice d'origine et sur la division du problème principal en sous-tâches plus petites, ce qui élimine le prise en compte répétée des coûts de pose des principaux skids dans les réseaux d'analyse des pistes de débardage reliant les zones de coupe aux points de chargement lors de l'aménagement trimestriel des zones forestières.
transporteur de bois
la théorie des graphes
Point de chargement
enlèvement du bois
dérapage
enregistrement
quartier forestier
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2. Kochegarov V.G., Bit Yu.A., Menchikov V.N. Technologie et machines pour les opérations forestières - M. : Lesn. industrie.-1990.-392 p.
3. Rukomoinikov K.P. Approche algorithmique graphique pour justifier la technologie rationnelle du développement trimestriel des zones forestières // Bulletin de l'Université forestière d'État de Moscou - Bulletin forestier.-2014.-No. 96-103.
4. Rukomoinikov K.P. Justification de la méthodologie de calcul des principaux paramètres technologiques du développement du trimestre // Lesnoy Vestnik. 2007.–№4(53)- – P.96-102.
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Le problème de l'augmentation de l'efficacité du fonctionnement du réseau de transport du bois primaire des entreprises forestières a retenu l'attention dans les recherches des scientifiques de PetrSU, VGLTA, SPbLTA, MSUL, TsNIIME, SSC LPK, PSTU, etc.
Les problèmes de justification de la faisabilité de la construction de ponts forestiers temporaires lors de l'aménagement de petites zones de coupe ont été analysés dans les travaux. L'ouvrage propose des dépendances pour l'élaboration d'un programme permettant de déterminer la valeur critique du volume de bois extrait d'une zone de coupe, à laquelle il est conseillé de placer une clôture temporaire de transport de bois adjacente directement à la zone de coupe, et des nomogrammes sont construits pour simplifier calculs en conditions réelles de production. Des recommandations sont données pour le transport du bois avec des tracteurs le long des voies principales en dehors de la zone de coupe jusqu'à un point de chargement adjacent au chemin forestier ou un défrichement trimestriel en bordure du bloc forestier, si le volume prévu d'enlèvement de bois est inférieur à une valeur critique justifiée. .
Cependant, ces études ne suggèrent pas analyse efficace la possibilité de placer des chemins forestiers temporaires à l'intérieur du bloc en présence et une considération conjointe de la possibilité de transporter le bois vers les clairières du bloc qui limitent le périmètre du bloc forestier dans des conditions d'un réseau de blocs bien développé et opérationnel sur la zone louée et l'aménagement simultané de plusieurs parcelles forestières situées au sein de l'îlot avec différents volumes de travaux d'exploitation forestière sur leur territoire.
Objet de l'étude : Justification d'un schéma technologique rationnel pour la mise en place de pistes de transport de bois temporaires et d'un réseau de points de chargement lors de l'aménagement trimestriel des zones forestières, prenant en compte les clairières trimestrielles existantes limitant le périmètre du quartier forestier.
Matériel et méthodes de recherche La méthodologie proposée repose sur la mise en œuvre d'une méthode de résolution du problème p-médian en termes de programmation entière. La séquence de calculs consiste à comparer les sections analysées avec les sommets du graphe. Dans ce cas, le nombre de sommets du graphique dépend du nombre de zones de découpe développées et peut être augmenté en fonction des conditions naturelles et du degré de détail requis des résultats de calcul en divisant les grandes zones de découpe en parties et en les affichant sur le graphique sous forme de parties. de nouveaux sommets. Simultanément aux sommets du graphe caractérisant les zones de coupe aménagées au sein du bloc forestier, le graphique marque les sommets caractérisant les emplacements possibles de points de chargement à proximité, limitant le bloc de clairières trimestrielles. Les options possibles pour la pose des voies principales sur son territoire sont marquées au fur et à mesure que les bords du graphique, leurs longueurs et les coûts projetés de leur mise en place sont enregistrés.
Les sommets du graphique obtenu sont numérotés dans l'ordre suivant : dans un premier temps, les sommets du graphique correspondant aux zones marquées à proximité des clairières trimestrielles sont numérotés, puis toutes les zones de coupe analysées au sein du quartier sont numérotées.
Les coûts d'aménagement des points de chargement sur chacun des sites analysés sont prévus. Si, pour une raison quelconque, il est impossible de placer un point de chargement sur la zone de coupe, les coûts de son agencement sont égaux. Les volumes de bois récoltés sur chaque zone de coupe sont prévus.
Prenons - une matrice de distribution dans laquelle
Supposons que si le pic est le pic médian (c'est-à-dire que sur cette section du bloc forestier il y a un point de chargement et des routes d'accès qui permettent de transporter le bois à l'aide de véhicules forestiers jusqu'à un entrepôt de bois) et, dans le cas où l'emplacement du point de chargement et l'aménagement des itinéraires de transport du bois.
La méthodologie proposée consiste à réduire les coûts totaux de maintien en état d'exploitation des clairières trimestrielles existantes, à aménager des chemins forestiers supplémentaires et des routes principales sur le territoire de la circonscription forestière, à aménager un nombre donné de points de chargement, à y transporter le bois et à prendre en compte les les frais de transport du bois jusqu'à l'entrepôt de bois. L'utilisation de la technique consiste à minimiser la fonction objectif :
La signification physique des termes pris en compte dans la fonction objectif est la suivante :
· le premier terme caractérise les coûts totaux de pose de tous les principaux sentiers reliant les zones aménagées dans la zone forestière et de transport du bois jusqu'aux points de chargement :
où sont les coûts totaux minimaux pour l'aménagement des sentiers principaux reliant les sections i et j, et pour le transport du bois entre les sections désignées, c'est-à-dire ;
Le deuxième terme prend en compte le coût total d'aménagement des points de chargement :
où est le coût de mise en place d'un point de chargement sur site, unités ;
· le troisième terme prend en compte les coûts éventuels de pose d'un chemin forestier :
Où 
diverses options de pose d'itinéraires de transport depuis la zone analysée vers les zones situées au niveau des défrichements trimestriels, correspondant aux coûts minimaux de pose des routes principales (chemins forestiers temporaires), m ; - nombre de parcelles adjacentes aux clairières trimestrielles, pcs. ; - les frais supplémentaires liés à la conversion de 1 l.m. rue principale menant au chemin forestier, par exemple ;
· le quatrième terme prend en compte les coûts supplémentaires liés au déplacement des véhicules forestiers le long des chemins forestiers supplémentaires, l'analyse de la faisabilité de leur placement en zone forestière fait partie intégrante de cette méthodologie :
où est le coût d'un déplacement des véhicules de transport du bois impliqués dans l'enlèvement du bois, en unités unitaires ; - stock de bois récolté dans chacune des zones analysées, en m3 ; - vitesse moyenne des véhicules forestiers au ralenti et dans les sens de chargement le long des routes forestières supplémentaires aménagées dans la zone forestière, m/s ; - charge moyenne par trajet des véhicules de transport de bois, m3 ; - nombre d'heures de fonctionnement des véhicules de transport de bois par équipe, heures ; - coefficient d'utilisation du temps de passage des véhicules de transport du bois ; 
- les distances minimales de la zone analysée, situées au niveau de la clairière trimestrielle jusqu'à l'angle du bloc forestier dans le sens duquel le bois est transporté jusqu'au magasin de bois.
Restrictions imposées à la fonction objectif :
Pour toutes les zones analysées, une condition doit être remplie pour garantir que tout sommet analysé soit attaché à un et un seul sommet médian (c'est-à-dire que toute zone analysée (zone de coupe) sur le territoire d'un bloc forestier est reliée via une traînée principale uniquement à un point de chargement).
Sur le territoire de l'îlot forestier, pour assurer la mise en œuvre de toutes les opérations d'exploitation forestière, un ou plusieurs points de chargement doivent être localisés (c'est-à-dire que dans le graphique caractérisant les zones sur le territoire de l'îlot forestier il doit y avoir au moins p sommets médians) . Le respect de cette condition est assuré par la limitation introduite du nombre de points de chargement dans la zone forestière.
Le nombre d'options utilisées dans l'analyse pour localiser les points de chargement à proximité du dégagement trimestriel doit répondre à la condition suivante :
Pour toutes les zones analysées, il faut remplir une condition garantissant que tout sommet analysé ne peut être attaché qu'à un sommet inclus dans l'ensemble médian (c'est-à-dire si , alors , puisque le rattachement de toute zone analysée (zone de coupe) sur le territoire d'un quartier forestier à travers l'épine dorsale, une voie ou un réseau de voies principales vers le deuxième tronçon ne peut être justifié que si un point de chargement est situé au niveau du deuxième tronçon).
Les valeurs sont des nombres entiers et peuvent être comprises dans la plage . Semblable à la méthode de résolution du problème p-médian en termes de programmation en nombres entiers, il convient de transformer cette condition en expression :
Chaque parcelle (aire de coupe) prise comme sommet médian doit être reliée par un sentier principal ou un réseau de sentiers principaux et de clairières trimestrielles à une ou plusieurs parcelles situées en limite d'îlot forestier.
Justification des coûts minimaux de pose des dragues et de débardage entre tous
paires de sections analysées du bloc forestier
Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de justifier la méthodologie de calcul des coûts totaux minimaux pour la pose des voies principales et le débardage du bois entre toutes les paires de zones analysées et.
Pour mettre en œuvre cette tâche, des dépendances mathématiques ont été dérivées qui prennent en compte les particularités du processus technologique des opérations d'exploitation forestière dans les conditions de développement trimestriel des zones du fonds forestier et la diversité des conditions naturelles et de production des zones analysées, qui permettent de remplir et transformer toutes les matrices successives, valeurs intermédiaires pour justifier les coûts minimaux de pose des patins et de débardage entre toutes les paires de sections analysées du bloc forestier.
Remplir la matrice initiale, couvrant les valeurs des coûts totaux minimaux de pose des voies principales et de débardage du bois uniquement entre les paires de zones analysées les plus proches et directement reliées entre elles par la voie principale, sans se rendre compte de la possibilité de pose en passant par le territoire d'une autre zone de découpage, une relation mathématique est proposée :
où est le coût de pose d'une route principale entre les zones et situées sur le territoire du quartier forestier, en unités unitaires ; - distance entre les sections et , m ; - coût d'un changement de machine des équipements impliqués dans le débardage du bois, unités unitaires ; - volume moyen d'un paquet de bois transporté, m3 ; - nombre d'heures de fonctionnement de la machine impliquée dans le débardage, par équipe, heures ; - coefficient d'utilisation du temps de travail lors du transport du bois ; - vitesse moyenne de la machine impliquée dans le dérapage dans les sens ralenti et chargement le long des voies principales, m/s.
S'il n'existe pas de route principale reliant directement les tronçons analysés et , l'élément de la matrice initiale se voit attribuer la valeur +∞. Les éléments de la matrice d'origine reçoivent la valeur +∞.
La technique proposée est basée sur une séquence de transformations de la matrice originale. La tâche est divisée en sous-tâches plus petites. Le principe de la programmation dynamique est appliqué, où la solution optimale à un problème plus petit peut être utilisée pour résoudre le problème d'origine. De plus, selon l'algorithme de Floyd, à chaque itération suivante, la nouvelle matrice représente les coûts totaux minimaux pour la pose des sentiers principaux et le débardage du bois entre les paires de sections analysées et avec la limitation que le chemin entre toutes les paires de sections et comme sections intermédiaires contient seulement des sections parmi plusieurs.
Pour calculer les éléments de toutes les matrices suivantes, il est recommandé d'utiliser la relation de récurrence :
où est le numéro de la matrice de valeurs analysée (numéro d'itération) ; , - respectivement, les distances entre sections et , obtenues à partir des résultats des matrices et , m ; , - en conséquence, les coûts de pose de la ligne de trainée principale jusqu'au premier tronçon le plus proche sur le trajet entre les tronçons et , obtenus à partir des résultats des matrices et , c'est-à-dire
Les éléments , , de la dernière matrice de résultat reçoivent la valeur 0.
Les résultats de la dernière itération sont substitués dans la fonction objectif proposée précédemment. La recherche d'une solution peut être effectuée à l'aide de méthodes de programmation linéaire.
Résultats de l'étude et leur discussion. La méthodologie proposée pour justifier les coûts minimaux de pose de sentiers et de débardage entre toutes les paires de sections analysées du bloc forestier permet d'exclure la prise en compte répétée des coûts de pose de routes principales lors de l'analyse du réseau de axes principaux reliant les zones de coupe aux points de chargement sur le territoire du bloc forestier. Concrètement, à l'aide des résultats, il est possible de décaler les points de chargement à une certaine distance des valeurs indiquées dans les calculs, ou de les placer. bois le long d'un chemin forestier temporaire, mais il faut tenir compte du fait que le déplacement des points de chargement dans le sens de l'enlèvement du bois entraînera une augmentation des coûts de transport et de développement technologique du territoire forestier conformément à la dépendance suivante :
où est la valeur correspondant à l'évolution des coûts totaux d'aménagement de la superficie forestière, unités ; - écart par rapport à la position calculée du point de chargement dans le sens du débardage (enlèvement du bois), m ; - volumes de travaux de transport du bois depuis les chantiers de coupe reliés par des sentiers principaux jusqu'à un point de chargement, en m3 ; , en conséquence, le coût de la pose de 1 mètre courant. rue principale et 1 l.m. moustaches de journalisation.
Conclusions. Les dépendances mathématiques et la méthodologie proposées permettent de dresser un bilan complet des principales opérations de transport de débardage et d'enlèvement du bois et d'analyse de l'implantation sur le territoire d'un îlot forestier, en plus des dégagements d'îlots qui limitent son périmètre, des compléments clôtures forestières temporaires.
Réviseurs :
Shirnin Yu.A., docteur en sciences techniques, professeur, chef du département des ressources humaines, Université technologique d'État de la région de la Volga, Iochkar-Ola ;
Tsarev E.M., docteur en sciences techniques, professeur agrégé, professeur, Université technologique d'État de la région de la Volga, Yoshkar-Ola.
Lien bibliographique
Rukomoinikov K.P. APPROCHE GRAPHOANALYTIQUE DE JUSTIFICATION DE L'EXÉCUTIONNALITÉ DU PLACEMENT DE PORTEUR DE BOIS SUR LE TERRITOIRE D'UN QUARTIER FORESTIER // Enjeux contemporains sciences et éducation. – 2014. – n° 6. ;URL : http://science-education.ru/ru/article/view?id=16418 (date d'accès : 02/01/2020). Nous portons à votre connaissance les magazines édités par la maison d'édition "Académie des Sciences Naturelles"
Les routes tracées à travers les zones forestières et depuis les zones forestières vers les routes du réseau général, ainsi que vers les ateliers de production des entreprises forestières et des districts forestiers territoriaux, sont appelées routes forestières.
Les routes forestières sont classées comme routes de transport industriel et sont divisées en routes de transport du bois et routes forestières. Les routes forestières sont utilisées pour le transport du bois et d'autres marchandises effectué par les entreprises forestières lors du développement des bases de ressources forestières qui leur sont attribuées en vertu des droits de location. Les routes forestières sont conçues comme des chemins technologiques et sont divisées en autoroutes, branches et moustaches.
Une autoroute est un chemin forestier utilisé pendant toute ou une partie importante de la vie de l’entreprise. Il relie la base de ressources en bois avec l'entrepôt de bois inférieur de l'entreprise, un point de consommation ou une voie publique. En règle générale, la route traverse toute ou presque toute la zone forestière et réunit tous les chemins forestiers en un seul réseau.
Un embranchement est un chemin forestier adjacent à la route et destiné à l’aménagement d’une partie de la forêt. Dans certains cas, les embranchements peuvent jouxter la voie publique. La durée de vie des branches est de 5 à 10 ans.
Us est un chemin forestier temporaire utilisé pour l’aménagement d’une zone forestière spécifique. Les moustaches sont généralement adjacentes aux branches, mais parfois aussi à la route. La durée de vie de la clôture correspond à la durée de développement de la zone de coupe et est généralement de 2 à 3 mois, moins souvent de 1 an.
Actuellement, lors du débardage du bois récolté, des facteurs de roue sont utilisés, ce qui peut augmenter considérablement la distance de débardage dans les zones sèches et en hiver.
Dans ce cas, les pistes forestières ne sont généralement pas construites, mais le bois est transporté directement jusqu'aux embranchements du chemin forestier.
Les routes forestières sont construites pour réaliser des travaux d'exploitation, d'entretien, de restauration et de protection des forêts. Le réseau de chemins forestiers doit assurer un accès constant à n'importe quelle partie de la forêt, de sorte que la durée de vie de ces chemins est également constante. La base du réseau de routes forestières est un réseau de clairières trimestrielles, qui servent de routes du type inférieur, type III, permettant le passage de véhicules isolés. Ces routes assurent la protection contre les incendies, le drainage et donnent également accès aux cordons forestiers, aux zones de semences forestières et aux zones de gardes forestiers. Parallèlement, des routes de type II sont en cours de construction dans le cadre du fonds forestier. Le rôle de voie de transport principale est assuré par une route forestière de type I.
Considérant que, selon le nouveau Code forestier de la Fédération de Russie (2007), toutes les activités forestières dans le fonds forestier loué doivent être exercées par des locataires (bûcherons), il est conseillé de construire un réseau de chemins forestiers et forestiers en un seul un et coordonné avec le réseau général des routes locales.
technologique et structure organisationnelle processus de transport du bois
Le transport du bois est une phase technologique de la production forestière, reliant deux autres phases : les opérations d'exploitation forestière et les opérations de récolte du bois. première transformation bois dans les entrepôts de bois inférieurs.
Le bois des chantiers de coupe peut être exporté sous forme d’arbres, de bûches, d’assortiments et de copeaux technologiques. Le type de bois exporté détermine la structure technologique du processus de transport forestier.
Au point de chargement, un stock interopérationnel de bois est constitué. La présence de cette réserve est extrêmement importante pour assurer le bon fonctionnement du transport du bois. La taille du stock interopérationnel est déterminée par calcul.
Un approvisionnement en bois au point de chargement est requis dans les cas où la réception réelle sera inférieure à l'affectation du quart de travail pour le chargement. La création de réserves est due à des écarts aléatoires dans la productivité réelle (diminution de la réception) du bois ou à une augmentation de l'intensité de son extraction.
Les arbres ou les grumes sont chargés sur le matériel roulant à l'aide de chargeuses à mâchoires à bascule. Il est également possible d'utiliser une méthode de chargement de gros paquets à l'aide de treuils.
Le bois chargé est transporté par trains routiers ou par matériel roulant à voie étroite jusqu'à l'entrepôt de bois inférieur.
Lors du transport d'assortiments, il devient peu rentable d'utiliser des chargeuses à mâchoires performantes et coûteuses, c'est pourquoi des manipulateurs hydrauliques mobiles sont utilisés pour le chargement ou le retrait est effectué par du matériel roulant avec un manipulateur hydraulique pour l'auto-chargement.
Les copeaux de process sont transportés par des camions à copeaux équipés d'un conteneur auto-déchargeur. Les copeaux sont chargés dans le conteneur directement à partir d'un broyeur mobile. En règle générale, les copeaux de bois sont transportés directement chez le consommateur.
La structure organisationnelle du processus de transport du bois dans différentes entreprises peut être différente. La structure la plus courante est celle dans laquelle les travaux de transport de bois dans une entreprise forestière sont effectués par un atelier de transport de bois dont la composition spécifique est déterminée par le volume des travaux de transport et les conditions locales.
Les divisions de l'atelier de transport du bois qui assurent l'enlèvement du bois sont :
services d'entretien et de réparation de chemins forestiers et d'ouvrages d'art routiers (service routier);
service technique pour l'entretien et la réparation du matériel roulant, des équipements routiers et de chargement et déchargement, fourniture de carburant, lubrifiants et pièces de rechange ;
service d'expédition, dont la tâche est la planification opérationnelle et la gestion du processus de transport du bois, en assurant la mise en œuvre du plan d'enlèvement et en enregistrant les travaux de transport effectués.
