Operativno planiranje transporta tereta. Planiranje prevoza: izračunavanje potreba za vozilima u MS Excel-u Organizacija i planiranje prevoza
Svaki kupac, koji se obraća uslugama kargo prevoznika, očekuje da će proces transporta tereta biti obavljen u zadatom roku. Kašnjenja ili odlaganja u procesu transporta tereta igraju negativnu ulogu. Kršenje rokova isporuke ponekad povlači pomak u vremenu isporuke robe duž cijelog lanca učesnika u transakciji. Na primjer, prilikom naručivanja isporuke serije parfema do 14. februara, klijent planira da počne prodaju robe unaprijed, 10. februara. Ako se, krivicom prevoznika, roba isporuči 15. februara, gubi se smisao planiranja trgovačkih aktivnosti. Dobit koju dobije klijent bit će daleko od očekivane.
Za pravovremenu isporuku robe, kao i za zadržavanje kupaca, neophodno je planiranje transporta. Prva faza planiranja je prikupljanje podataka o teretu koji se prevozi (naziv, zapremina, težina, karakteristike transporta robe). Posebno je važno sa kupcem razjasniti specifičnosti tereta koji se prevozi. Ako je roba klasifikovana kao kvarljiva, isporuka se mora izvršiti što je brže moguće, uz određeni temperaturni režim. Ovi uslovi se poštuju samo pri transportu kvarljive robe posebne vrste vozila (hladnjače ili kombija sa izotermnim kabinama).
Prijevoz vrsta tereta poput vangabaritnog tereta ili opasnog tereta i toksičnog otpada mora biti pažljivo planiran. transportovan uzimajući u obzir mnoge faktore, od kvaliteta kolovoza, prisustva dalekovoda i tunela na putu, do vremenskih uslova. Prilikom transporta vangabaritnih tereta koriste se specijalna vozila. Ovo bi mogla biti duga dužina.
Drumski transport opasne robe moraju se izvoditi u skladu sa svim sigurnosnim mjerama opreza. Nemaran odnos nosača tereta može dovesti do oštećenja okruženje, kao i život i zdravlje građana.
Na osnovu dobijenih podataka o teretu bira se vozilo za prevoz. Male pošiljke robe težine do 1,5 tona mogu se transportovati lakim teretnim transportom. Motorna vozila mogu imati otvorenu ili zatvorenu karoseriju, a karoserija može biti i izotermna. Veći tereti se prevoze vozilima povećane nosivosti. Prijevoz opasnog otpada i naftnih derivata zahtijeva korištenje specijalizovanih vozila opremljenih dodatnim sigurnosnim sistemima.
Planiranje transporta uključuje ne samo odabir odgovarajuće vrste transporta, već i detaljan razvoj rute, bez obzira na to koja vrsta tereta će se prevoziti. Dobro isplanirana ruta može uštedjeti vrijeme i živce svim učesnicima u procesu transporta tereta. Otpremnik ili špediter neće morati da se muče oko poteškoća koje su se pojavile u procesu drumskog transporta, klijent će biti zadovoljan efikasnim radom transportne organizacije. Posebna stavka u planiranju predstojeće isporuke tereta su stavke kao što su osiguranje tereta, kao i mogućnost njegovog praćenja. Prije početka transporta, o ovim točkama se mora razgovarati s kupcem, a rezultat je zabilježen u ugovoru o servisu.
7.3. Planiranje i organizacija transporta tereta
7.3.1 Proces transporta tereta
Ispod tehnologija procesa transporta tereta razumije način na koji ljudi implementiraju određeni transportni proces dijeleći ga na sistem uzastopnih međusobno povezanih faza i operacija koje se izvode manje-više nedvosmisleno i imaju za cilj postizanje visoke efikasnosti transporta. Technology Challenge– proces transporta tereta očistiti od nepotrebnih operacija i učiniti ga ciljanijim. Suština tehnologije transporta tereta otkriva se kroz dva osnovna koncepta - faza i operacija. Stage je skup operacija kojima se izvodi određeni proces. Operacija- homogen, logički nedjeljiv dio transportnog procesa, usmjeren na postizanje određenog cilja, koji obavlja jedan ili više izvođača.
Tehnologiju bilo kojeg procesa transporta tereta karakteriziraju tri karakteristike: podjela transportnog procesa, koordinacija i faza, nedvosmislene radnje. Svrha podjele procesa transporta robe na faze je teorija sistema da se svaki sistem sastoji od podsistema. Svaki sistem je podsistem nekog sistema. Prihvaćeno je da se svaki sistem može opisati u smislu sistemskih objekata, svojstava i veza. Hijerarhija i broj podsistema zavise samo od unutrašnje složenosti sistema kao celine.
Na slici 7.3.1 prikazana je hijerarhijska piramida (struktura) tehnologije i organizacije transporta. Na vrhu ove piramide je intermodalni transport. Ispod je multimodalni transport. Dalje - unimodalni transport, zatim unutarregionalni i gradski prevoz specijalizovanih autotransportnih preduzeća i, na kraju, lokalni prevoz individualnih preduzetnika i sopstvenih proizvodnih i komercijalnih struktura.
Sl.7.3.1 Hijerarhijska struktura transporta
Svaka od navedenih vrsta transporta ima specifične karakteristike u tehnologiji, organizaciji i upravljanju, ali imaju zajedničku tehnološku osnovu u vidu specifičnih tehnoloških transportnih šema i karika ili elemenata koji čine ove šeme. Proces transporta u svakoj fazi (link) može se predstaviti kao posebna podmreža. Politika kontrole i upravljanja u takvom sistemu je modelirana sinhronizacijom pozicija u svakoj fazi (u svakoj vezi). Zauzvrat, sastavne elemente transporta tereta karakteriziraju određeni obrasci koji su inherentni samo njima. U tehničkoj i ekonomskoj literaturi ne postoji jedinstveno tumačenje mnogih fundamentalnih pojmova: transportni proces, transportni proces, ciklus transportnog procesa, transportni sistem, transportni kompleks itd. Operacije koje čine transportni proces su heterogene i uvelike variraju u trajanju. Neke operacije se kombinuju da bi stvorile određene faze ovog procesa, od kojih svaka obavlja svoje zadatke. I pojedinačne operacije i faze transportnog procesa su u određenoj zavisnosti jedna od druge (prije transporta tereta se mora utovariti i sl.). Dakle, ovaj proces je višestepeni i višeoperacionalan, sa velikom tehnološkom, operativnom i ekonomskom heterogenošću operacija. Pojedinačne faze procesa transporta tereta često se smatraju nezavisnim. Stoga se u literaturi trenutno piše o procesu transporta, procesu transporta, procesu utovara i istovara itd.
Slika 7.3.2 Tehnološki dijagrami procesa transporta tereta:
a – jedna vrsta transporta; b – razne vrste transporta.
Na slici 7.3.2 prikazani su dijagrami procesa transporta tereta. Ciklične je prirode. To znači da se, izuzev cjevovodnog transporta, koji radi neprekidno, kretanje robe odvija u ciklusima proizvodnje koji se ponavljaju, koji slijede jedan za drugim. Ritam ovih ciklusa je određen njihovom učestalošću, koja zauzvrat zavisi od prosečnog trajanja jednog ciklusa. Svaki ciklus karakteriše visok stepen dinamike, kontinuirana promena stanja i promena sastava elemenata. Ciklusi pojedinačnih transportnih procesa fluktuiraju tokom vremena. Međutim, oni uvijek imaju početak i kraj. Svaki ponavljajući transportni ciklus sastoji se od više pojedinačnih faza koje su međusobno usko povezane i jednako usmjerene, jer im je krajnji cilj postizanje prostorne promjene položaja tereta. Kompleks ovih ciklusa, koji se zbrajaju u transportni ciklus, stvara transportni proces.
Analiza dijagrama procesa pokazuje da u svakom transportnom procesu postoje faze svojstvene samo teretu, samo voznom parku, ali postoje i zajedničke faze. Ovo posljednje uključuje fazu utovara, transporta i istovara. Različite faze - nabavka voznih sredstava za utovar, priprema tereta za otpremu, skladištenje tereta na mestu proizvodnje i međutačka, skladištenje, špedicije itd. Ova situacija otežava nedvosmisleno razumevanje koncepta transportnog procesa. Sa pozicije auto-transportnih preduzeća, kada u prvi plan dolaze pitanja poboljšanja korišćenja voznih sredstava, smanjenja vremena obrta voznih sredstava i sl., da bi se proces transporta tereta zaokružio, potrebno je, pored toga, da ga preveze, izvrši utovar i istovar, kao i da vozni park preda na utovar, tj. sprovesti proces transporta.
Hajde da definišemo neke osnovne pojmove.
Proces transporta je skup operacija od trenutka pripreme tereta za polazak do momenta prijema, povezanih sa kretanjem tereta u prostoru bez promjene njegovih geometrijskih oblika, veličina i fizičko-hemijskih svojstava (faze 1-2. -3-4-5, slika 7.3. ili faze 1-2-3-4-5-6-7, slika 7.3.2.
Proces selidbe– skup operacija utovara na mjestu utovara, operacije pretovara na mjestima prijenosa tereta s jedne vrste transporta na drugu, njegovo međuskladištenje, transport i istovar na mjestu istovara (faze 2-3-4, slika 7.3. .2 a ili faze 2- 3-4-5-6, slika 7.3.2 b)
Proces transporta– skup operacija utovara na mjestima utovara i pretovara, transport, istovar na mjestima prijenosa tereta s jedne vrste prijevoza na drugu i mjesto istovara i isporuke željezničkih vozila za utovar (faze 2-3-4-6 , slika 7.3.2 a ili faze 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, slika 7.3.2 b).
Ciklus transportnog procesa– proizvodni proces za transport tereta, kada se izvode faze isporuke voznih sredstava za utovar, transport i istovar. Završeni ciklus transportnog procesa naziva se i vožnja (faze 2-3-4-6, slika 7.3.2 a; ili 2-3-4-8 ili 4-5-6-9, slika 7.3.2 b).
Operacija pomjeranja- dio procesa kretanja koji se izvodi pomoću jednog ili sistema zajedničkih mehanizama ili ručno.
Prijevoz– rad kretanja tereta po određenoj ruti od mjesta utovara do mjesta istovara ili pretovara (etapa 3 ili faza 5, sl. 2 b).
Transportni proizvodi– masa tereta u fizičkom smislu isporučena od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Iskustvo u organizovanju transporta pokazuje da se sav teret koji se utovari na vozni park na mestu proizvodnje ne isporučuje na mesto potrošnje. Razlog tome je gubitak tereta, oštećenje, prirodni pad i sl.
Jedan od važnih aspekata procesa transporta tereta je planiranje. Ova procedura je neophodna za uspješnu implementaciju određenog projekta. Na kraju krajeva, upravo jasna studija svih faza transporta tereta može garantovati odsustvo bilo kakvih problema tokom čitavog transportnog procesa.
Po pravilu, odjel logistike je uključen u planiranje transporta robe. Nisu sve kompanije koje se bave transportom u mogućnosti da imaju svoje stručnjake koji se bave logistikom. U pomoć im priskaču razne organizacije koje se profesionalno bave ovakvim aktivnostima. Tradicionalno, postupak planiranja transporta tereta obično se dijeli u nekoliko faza:
1. Mjerenje (određivanje parametara tereta)
Uzimaju se u obzir dužina, širina, visina, težina i karakteristike dizajna tereta koji se prevozi. Zahvaljujući dobijenim podacima, stručnjaci mogu klasifikovati teret u određenu klasu - prevelik, težak, opasan itd.
2. Odabir prevoznika (vozila)
U zavisnosti od karakteristika koje će teret imati i kojoj će klasi biti dodeljen, logisti biraju odgovarajući transport. Na primjer, za prijevoz vangabaritnog tereta najčešće se biraju koče ili platforme s niskim opterećenjem, za transport sanduka, cilindara itd. Najprikladniji su pokriveni vagoni, kamioni i gazele. Izbor prevoza zasniva se na ciljevima ekonomičnosti i svrsishodnosti. Slažete se, glupo je koristiti ogroman kamion za transport tri kutije ili pokušati ugurati teret nestandardne veličine u gazelu.
3. Planiranje rute
Inače, izbor prevoza donekle zavisi i od karakteristika rute. Izrada rute, odnosno postavljanje puta od mjesta utovara robe do mjesta istovara, neophodna je kako bi se izračunalo vrijeme koje će biti potrebno za transport, kao i da bi se predvidile moguće poteškoće. Prilikom sastavljanja rute uzimaju se u obzir različiti faktori - godišnje doba, vrsta prijevoznika, vjerovatnoća popravke vozila i saobraćajnih gužvi, itd.
4. Organizacija podrške
U ovom slučaju se odlučuje o pitanju da li je pratnja tereta neophodna. Sigurnost je po pravilu obavezna u slučaju transporta opasnog i nekih vrsta vangabaritnog tereta. U pratnji mogu biti uključeni zaposleni u privatnim sigurnosnim kompanijama ili predstavnici saobraćajne policije.
5. Učitavanje
Na prvi pogled se čini da ovu fazu nije potrebno planirati, ali to nije sasvim tačno. Često postoje tereti koji se moraju rastaviti prije utovara. A ovaj postupak može potrajati dosta vremena, zbog čega prijevoznik može zaostati u rasporedu isporuke. Kako se to ne bi dogodilo, postupak utovara mora biti isplaniran do najsitnijih detalja.
Video: Iznajmljivanje specijalne opreme i usluge transporta tereta bez posrednika!
7.3.2 Planiranje i organizacija transporta tereta
Plan transporta se zasniva na određivanju racionalnog obima i pravaca transporta. Za određivanje racionalnih pravaca potrebno je proučiti proizvodne aktivnosti dobavljača, njihove veze itd. Za određivanje racionalne zapremine potrebno je utvrditi količinu tereta.
Na slici 7.3.3. prikazuje shematski dijagram organizacije transporta tereta.
Slika 7.3.3 Šematski dijagram transporta tereta.
Ovdje je naznačeno:
I – tačka formiranja tereta;
II – tačka za upijanje tereta;
III – transportni kompleks;
W(t) – tok tereta transportnog kompleksa;
W Q – transportni proizvodi;
W g – potrebe primaoca;
W’ k – planirana nosivost transportnog kompleksa;
W k je stvarna nosivost transportnog kompleksa;
O 1, O 2, O 3 - operateri.
Ispod punktove za proizvodnju tereta označava preduzeća i organizacije svih sektora nacionalne privrede iz kojih se izvoze njihovi proizvodi i otpad.
Ispod tačke za upijanje tereta označava preduzeća i organizacije svih sektora nacionalne privrede u koje se uvoze sirovine, gorivo, materijali, gotovi proizvodi i druga dobra neophodna za njihovu normalnu proizvodnu delatnost.
Položaj točaka za generiranje i upijanje tereta određen je, s jedne strane, prirodnim uvjetima, as druge, manje-više slučajnim faktorima. .
Jedno te isto preduzeće može istovremeno biti i mjesto za proizvodnju i upijanje tereta. Na primjer, tvornica armirano-betonskih proizvoda, kao izvoznik gotovih proizvoda, je točka za formiranje tereta, a kao uvoznik sirovina - pijeska, lomljenog kamena, cementa itd. – apsorbiraju opterećenje.
U ovom dijagramu kola mogu se razlikovati dva kola. 1 – količina isporučenog tereta primaocu W Q mora odgovarati protoku tereta transportnog kompleksa W(t).
Razlika između ulaza i izlaza ΔW=W(t)-W Q se preko povratnog kola dovodi do tačke generisanja tereta i preko operatera O 1 menja planiranu vrednost nosivosti transportnog kompleksa. Operator O 1 usklađuje odnos između protoka tereta i nosivosti transportnog kompleksa. Planirana vrijednost njegove nosivosti W’ k se zauzvrat pretvara u stvarnu nosivost W k pomoću operatora O 2 .
Druga petlja predstavlja promjenu obima saobraćaja povezanu sa zahtjevom primaoca za ovaj proizvod(tovar). Svoje potrebe dostavlja u obliku narudžbi kroz drugi komunikacijski lanac do tačke formiranja tereta i transportnog kompleksa. Promjena potrebe primaoca za datim teretom utiče na stvarni transportni kapacitet, koji se prvenstveno ogleda u izlazu sistema. Ovu radnju izvodi operater O 3.
Nezavisne varijable će biti produktivnost mjesta za proizvodnju tereta i potrebe primaoca, koje mogu uzeti proizvoljne vrijednosti.
Sektorska struktura tokova tereta određena je time da li teret pripada nekoj grani nacionalne proizvodnje, na primjer, mašinskoj, tekstilnoj, rudarskoj ili drugoj industriji. Grupnu strukturu karakteriše pripadnost robe određenoj grupi prema njihovoj opštoj namjeni (građevinski materijali, gorivo itd.), a generičku strukturu karakterizira distribucija robe prema svojstvima koja su im jedinstvena, npr. žitarice, proizvodi od ulja, povrće. Generički tip strukture omogućava najtačnije rješavanje pitanja planiranja i organizacije prijevoza, kao i odabir voznog parka za obavljanje transportnih radova.
Za isporuku tereta potrošaču potrebno je voditi računa o uslovima isporuke, s obzirom da je teret proizvodni proizvod (sirovine, poluproizvodi, gotovi proizvodi) prihvaćen u transportu za transport.
Ako je teret upakovan u kontejnere koji odgovaraju uslovima transporta, označen prema pravilima, u ispravnom je stanju i može se bezbedno transportovati, smatra se da je u transportnom stanju.
Skup svojstava tereta koji određuje uslove i tehnologiju njegovog transporta, pretovara i skladištenja naziva se transportnim karakteristikama tereta. . Karakteristike tereta su način skladištenja, način pakovanja, pretovar i transport, fizička i hemijska svojstva, dimenzije, zapremina, težina i oblik prezentacije za transport.
Način transporta, mehanizama utovara i istovara, kao i vrsta vagona, plovila, automobila, način skladištenja tereta, mjere sigurnosti i zaštite od požara određuju se fizičkim i hemijskim svojstvima tereta i oblikom u kojem je prikazan. za transport. Uzimajući u obzir karakteristike tereta, kreirani su odgovarajući uređaji za teret (transporteri, pumpe, grajferi, itd.) i vozila (vagoni, brodovi, automobili).
Sav teret primljen na prevoz, bez obzira na vrstu poruke, mora biti označen, što je isto za sve vrste transporta. Označavanje se odnosi na različite vrste znakova, crteža, natpisa ili simbola koji se primjenjuju na teret, koji uspostavljaju proceduru njihovog obračuna i mjere sigurnosti tokom transporta. Dakle, oznaka se nanosi tako da je vidljiva i ostaje do kraja transporta.
Postoje oznake proizvoda, otpreme, specijalne i transportne oznake.
Označavanje proizvoda (fabrika). sadrži naziv proizvoda i naziv proizvođača proizvoda, njegovu adresu, naziv robne marke, oznaku klase, GOST i druge potrebne podatke o proizvodu.
Oznaka otpreme sadrži broj sjedišta (u brojiocu) i broj sjedišta (u nazivniku), ime pošiljaoca i primaoca, polazište i odredište.
Posebno (iz predostrožnosti) obeležavanje označava način skladištenja i rukovanja teretom u tranzitu i tokom transporta tereta. Opasne materije se dodatno obeležavaju znakovima, natpisima i nalepnicama u boji u skladu sa pravilima za prevoz ove robe.
Transportno obeležavanje nanosi pošiljalac u obliku razlomka (u brojiocu - redni broj pod kojim je ova pošiljka primljena u transport prema knjizi otpreme, u nazivniku - broj mjesta za ovu pošiljku), pored fraction - broj tovarnog lista. Transportne oznake se primjenjuju na pakete bez obzira na oznake otpreme. Bruto i neto težina su naznačene na upakovanom teretu.
Označavanje Vozilo(TS) se dijeli na glavne i dodatne
Osnovno označavanje vozila i njihovih komponenti je obavezno i provode ga proizvođači. Ako se vozilo proizvodi uzastopno od strane više preduzeća, dozvoljeno je nanošenje glavne oznake vozila samo od strane proizvođača konačnog proizvoda.
Glavne oznake se vrše na sljedećim proizvodima:
kamioni, uključujući specijalizirane i specijalne;
putnički automobili;
autobusi;
trolejbusi itd.
Prilikom otpreme proizvoda, određivanje težine tereta je od velike važnosti. Za to koriste različite metode: direktno vaganje, brojanje tereta, mjerenje hrpa, au vodnom transportu, gazom plovila.
Problemi riješeni transportna logistika, a razvoj strategija za njih se uglavnom može podijeliti u tri grupe:
1. Poslovi koji se odnose na formiranje tržišnih uslužnih područja, prognoziranje tokova materijala, obradu tokova materijala u uslužnom sistemu (skladište dobavljača/potrošača, veletrgovinska preduzeća) i drugi poslovi na operativnom upravljanju i regulaciji tokova materijala.
2. Poslovi koji uključuju razvoj sistema za organizaciju transportnog procesa (plan transporta, plan distribucije aktivnosti, plan formiranja tokova tereta, raspored saobraćaja vozila i dr.).
H. Poslovi upravljanja zalihama u preduzećima, firmama, skladišnim kompleksima, plasman zaliha i njihovo održavanje vozilima, informacioni sistemi.
Osnova za rješavanje svih ovih problema je izrada strategije i logističkog koncepta za izgradnju modela transportnih usluga za potrošače i firme, koji se zasniva na racionalnim transportnim rutama i izradi rasporeda isporuke proizvoda potrošačima, tj. transportne rute.
Transportne rute - Ovo je najnapredniji način organizacije tokova teretnog materijala, koji ima značajan uticaj na ubrzanje obrta vozila kada se koristi racionalno i efikasno.
Izvodi se prema izrađenim planovima rute željeznice. Rute se dijele na:
pošiljalac, organizovan od vagona ukrcanih od strane jednog pošiljaoca na jednoj stanici (pristanište ili luka);
stepenasto - iz vagona koje utovaruju različiti pošiljaoci na jednoj ili više stanica (pristaništa ili luka) jednog ili dva dijela;
formirane na specijalizovanim rutnim bazama, koje se stvaraju na izlazima iz područja masovnog opterećenja.
Stvaranje ruta omogućava precizno određivanje obima transporta tereta, broja vozila, pomaže u smanjenju zastoja vozila za utovar i istovar, efikasnom korištenju voznih sredstava i oslobađanju značajnih materijalnih resursa potrošača od sfere cirkulacije. Istovremeno, rutiranje transporta omogućava povećanje produktivnosti vozila.
Tako će izrada opravdanih ruta i nacrta transportnih planova doprinijeti pravovremenoj i nesmetanoj isporuci proizvoda potrošačima, te efikasnoj interakciji nabavnih, prodajnih i drumskih transportnih organizacija.
Za izradu ruta potrebno je koristiti ekonomske i matematičke metode, metode mrežnog planiranja, grafikone, praktične materijale, kao i literarne i metodološke izvore. Krajnji rezultat treba da bude dokument koji karakteriše dogovoreni raspored rada nabavke i prodaje, autotransportnih organizacija i preduzeća.
Na željeznicama Rusije transportna usluga je počela da se sprovodi početkom 20. veka, ali je bila nasumične prirode. Čak i transport rasutih tereta kao što su ugalj, željezna ruda i žito gotovo da nije bio usmjeravan.
Od prvih godina sovjetske vlasti, mnogo je pažnje posvećeno pitanjima medicinske proizvodnje. Godine 1926. Narodni komesarijat za željeznice sazvao je kongres o rutama, koji je odigrao važnu ulogu u prometnom sektoru, koji je 1932. godine predložio heroj socijalističkog rada V. T. Osipov. Od 1944. godine, plan organizacije formiranja trasa od utovarnih mjesta bio je sastavni dio ukupnog plana formiranja teretnih vozova. Godine 1971., prijevoz robe duž ruta na željeznicama SSSR-a porastao je 3 puta u odnosu na 1951. godinu.
M. p je jedno od najvažnijih sredstava za ubrzanje kretanja automobila kroz ranžirne i okružne stanice, smanjujući vrijeme okretanja automobila; smanjenje troškova transporta smanjenjem ranžirnog rada na stanicama; smanjenje potrebe za kapitalnim ulaganjima u razvoj željezničkih stanica; racionalno korišćenje željezničke tehničke opreme. Slanje tereta rutama pomaže u ubrzavanju prometa radni kapital u nacionalnoj ekonomiji, budući da se teret kreće duž ruta mnogo brže nego kada se putuje drugim vrstama teretnih vozova.
| " |
Kako planirati transportne potrebe na osnovu proračuna teretnih tokova i prometa tereta (prevoz putnika)?
Kako organizovati nesmetano snabdevanje proizvodnih procesa vozilima?
U transportnom preduzeću, formiranje plana proizvodnih aktivnosti zasniva se na izračunavanju potrebe za vozilima da ispune plan snabdevanja ili plan transporta. Razmotrimo jednu od opcija za izračunavanje potrebe za vozilima kako bismo osigurali transportni plan.
Obračun svakog plana proizvodnje treba započeti planom implementacije. U transportnoj kompaniji ovo je plan ili plan nabavke transportne usluge, koji se formira na osnovu zaključenih ugovora o pružanju usluga transporta. Pretpostavimo da se u transportnom preduzeću razmatranom u našem primeru plan transportne usluge formira na osnovu plana isporuke robe i prevoza putnika do odredišta (vidi tabelu na slici 1).
Kao što vidite, kompanija obavlja dve vrste transporta: prevoz tereta i prevoz putnika. Podaci o prevozu robe i putnika ogledaju se u opsegu ćelija H5:Q22. Oni će se koristiti za dalje proračune kao početni. Početni podaci za dalje proračune su i podaci o udaljenosti do odredišta (opseg ćelija H5:H22).
Rice. 1. Plan nabavke
Na osnovu podataka o udaljenosti do odredišta (vidi tabelu na slici 1), kao i dodatnih početnih podataka o prosječnoj brzini na putu i vremenu za utovar i istovar (istovar), izračunavamo vrijeme koje će biti potrebno za napraviti jedno planirano putovanje.
Za izračunavanje vremena za jedno putovanje potrebni su sljedeći početni podaci:
- prosječna brzina transporta;
- standardno procijenjeno vrijeme potrebno za utovar i istovar tereta ili iskrcaj putnika;
- udaljenost do odredišta.
Rice. 2. Obračun vremena za 1 putovanje
Sljedeći korak ka izračunavanju potrebe za brojem vozila za obavljanje planiranog prijevoza je izračunavanje broja putovanja.
Prilikom izračunavanja broja putovanja, trebao nam je novi važan indikator početni podatak je nosivost. U našem primjeru, u slučaju transporta tereta, ovaj pokazatelj označava maksimalnu težinu tereta koji se može prevesti teretnim transportom određene kategorije koji se koristi za određenog kupca, isključujući maksimalan broj putnika vozača namenjenog za prevoz autobusom koji je dodeljen naručiocu ove vrste prevoza.
Zatim ćemo na osnovu dobijenih podataka izračunati potreban broj mašinskih sati za ispunjenje plana isporuke i transporta. Obratite pažnju na tabelu na sl. 4. Ovdje, u rasponu ćelija H71:Q88, izračunava se vrijeme potrebno za dovršenje planiranih zadataka.
Također je potrebno obratiti pažnju na karakteristike proračuna predstavljenih u članku, a prije svega na činjenicu da transportno preduzeće koje se razmatra u našem primjeru radi u jednoj smjeni. To se može vidjeti iz kolone “Shift” (tabela na slici 5.1). Nadalje, u našem proračunu se pretpostavlja da vrijeme isporuke nije regulirano, odnosno nije bitno do kada će teret ili putnici biti isporučeni. Sljedeća pretpostavka: prosječna brzina vozila je ista bez obzira na dan u sedmici i vrijeme prevoza. I na kraju, svakom potrošaču transportnih usluga dodjeljuje se određeno (jedna ili više jedinica) vozilo. Ako bilo koja od ovih pretpostavki nije ispunjena, onda izračun mora biti detaljniji.
Sažetak
Transportne operacije su veoma važne u proizvodnom procesu. Optimizacija upotrebe vozila važan je uslov za smanjenje troškova proizvodnje i smanjenje vremena proizvodnog ciklusa. Naravno, jednostavan primjer izračunavanja potrebe za vozilima o kojem se govori u članku ne može biti propis, ali može postati osnova za razvoj vlastite metodologije proračuna.
O. S. Iljušina,
Vodeći ekonomista Spetsneftetrans CJSC
Materijal je djelimično objavljen. U cijelosti možete pročitati u časopisu
