Cruzador de transporte de aeronaves da Federação Russa, Almirante Kuznetsov. Takr "Almirante Kuznetsov": história do serviço. Convés e pistas
O "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" é um cruzador pesado de transporte de aeronaves do Projeto 11435, o único navio deste tipo na Rússia.
Localização
Frota do Norte, Severomorsk.Nome do edifício
O navio (no projeto era denominado "União Soviética") foi estacionado no Estaleiro do Mar Negro em 1 de setembro de 1982 com o nome de "Riga" e lançado em 4 de dezembro de 1985 com o nome de "Leonid Brezhnev". Em 11 de agosto de 1987, foi renomeado como "Tbilisi". Em 4 de outubro de 1990, ele ficou conhecido como “Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov”. Alistou-se na Frota do Norte em 20 de janeiro de 1991.Conquistas
Em 21 de outubro de 1989, foi colocado no mar inacabado e com falta de pessoal para testes de voo de aeronaves aerotransportadas. Em 1º de novembro de 1989, foram realizados os primeiros pousos do MiG-29K, Su-27K e Su-25UTG. Em 23 de novembro de 1989 ele retornou à fábrica para conclusão. Em 1990, foi ao mar diversas vezes para testes.Na década de 90, ia regularmente ao mar para exercícios e prestava serviço de combate no Mediterrâneo. De 1996 a 1998 esteve em reparos. Em 2000, participou dos exercícios em que o submarino Kursk foi perdido e participou da operação de resgate.
De 2001 a 2004 esteve em reparos. Em 2004, participou de uma expedição de um mês ao Atlântico Norte. Em 2005-2007, foi ao mar várias vezes por ano. Em 5 de dezembro de 2007, liderou um destacamento de navios de guerra em uma viagem ao Oceano Atlântico e ao Mar Mediterrâneo, que terminou em 3 de fevereiro de 2008.
Até dezembro de 2008 estava em reparos.
No período de 6 de dezembro de 2011 a 16 de fevereiro de 2012, o navio realizou uma longa viagem ao Mar Mediterrâneo como parte da garantia da presença naval dos navios da Marinha Russa em áreas do Oceano Mundial.
Em maio de 2014, terminou a sétima viagem de longa distância do navio, que durou quase seis meses.
Em setembro de 2014, foi concluída a restauração planejada da prontidão técnica do navio.
Em 12 de dezembro de 2019 ocorreu um incêndio a bordo do navio em reparo durante trabalhos a quente no 1º compartimento de potência do navio; extinguir um incêndio cuja área ultrapassasse 500 metros quadrados. metros, só foi possível na manhã do dia 13 de dezembro. Como resultado do incidente, um soldado contratado e um oficial do serviço de sobrevivência do navio foram mortos. Mais de dez pessoas ficaram feridas.
Características de desempenho
Velocidade: 29 nósAutonomia de navegação: 45 dias
Tripulação: 1960 pessoas
Potência da turbina a vapor: 4x50000 hp
Potência do turbogerador: 9x1500 kW
Potência do gerador diesel: 6x1500 kW
Dimensões
Comprimento: 302,3 metrosComprimento da linha d'água: 270 metros
Largura: 72,3 metros
Largura da linha d'água: 35,4 metros
Calado: 9,14 metros
Deslocamento padrão: 43.000 toneladas
Deslocamento total: 55.000 toneladas
Deslocamento máximo: 58.600 toneladas
Armamento
O porta-aviões está equipado com lançadores de mísseis (12 mísseis antinavio Granit e 60 mísseis Udav-1), sistemas de mísseis antiaéreos Klinok (192 mísseis, 24 lançadores) e Kashtan (256 mísseis). A bordo podem ser localizados até 24 helicópteros multifuncionais Ka-27, até 16 aeronaves supersônicas multifuncionais de decolagem e pouso vertical Yak-41M e até 12 caças Su-27K baseados em porta-aviões.Desde o advento da aviação, o seu papel nos conflitos militares tem vindo a aumentar. A superioridade no céu determinou em grande parte o sucesso das operações militares. Assim, desenvolveram-se bases para aeronaves e helicópteros, inclusive porta-aviões.
Os porta-aviões tornaram-se gradualmente os objetos centrais das frotas. Uma ampla gama de tarefas resolvidas pela aviação exigia o apoio de navios auxiliares. Foram tomadas medidas para proteger contra submarinos que poderiam rapidamente tirar da batalha um navio com todas as suas aeronaves.
O cruzador pesado de transporte de aeronaves (TAVKR, TAKR) “Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov” é um navio do Projeto 1143. Projetado para combater submarinos, transporta helicópteros e aviões a bordo. Capaz de resolver muitas missões de combate em apoio a navios aliados e forças terrestres.
História da criação do porta-aviões Almirante Kuznetsov
A história do desenvolvimento do navio Almirante Kuznetsov está ligada ao desenvolvimento do Projeto 1143 Krechet. Os primeiros desenvolvimentos para a criação do nosso próprio porta-aviões foram realizados antes mesmo da Grande Guerra Patriótica. Porém, mesmo após sua conclusão, o projeto de cruzadores anti-submarinos foi adiado.
Somente em 1968 foi emitido um decreto governamental para iniciar o projeto do cruzador anti-submarino Projeto 1143. Os novos navios foram inicialmente obrigados a ter aviação que pudesse combater submarinos, bem como pousar e cobrir tropas. A ênfase estava em helicópteros.
Diversas variantes de novas embarcações foram desenvolvidas. Destes, escolhemos 1.123, compatíveis com projetos anteriores, o que nos permitiu reduzir custos e complexidade de desenvolvimento. Um novo tipo de cruzador foi aprovado em 30 de abril de 1970. Em 10 anos, 4 desses navios foram construídos.
Os próximos três navios tornaram-se uma versão modernizada do projeto. Para fortalecer a contra-ataque a um inimigo potencial no ar, surgiu a necessidade de um convés de decolagem completo para aviões de combate. Assim, os novos navios, em vez de instalações de mísseis e artilharia, receberam uma pista aumentada e um trampolim.
O cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov tornou-se o quinto navio da série (1143.5) e o primeiro entre três versões modificadas. Ao longo de todo o período, mudou vários nomes - no projeto foi listado como “União Soviética”, quando previsto - “Riga”, quando lançado - “Leonid Brezhnev”, durante os testes - “Tbilisi”. Em 4 de outubro de 1990, o navio foi batizado em homenagem ao almirante soviético Nikolai Gerasimovich Kuznetsov.
A quilha do cruzador ocorreu em 1º de setembro de 1982 no Estaleiro do Mar Negro em Nikolaev. O navio foi projetado para aceitar Su-27, Su-25 e MiG-29 modificados. Pela primeira vez na URSS, a construção foi realizada formando um corpo a partir de grandes blocos de até 1.400 toneladas.
Em 4 de dezembro de 1985, o navio foi lançado, mas os trabalhos internos de sua construção continuaram. Em 8 de junho de 1989, começaram os testes de amarração e, em 8 de setembro do mesmo ano, a tripulação mudou-se para o cruzador. No dia 21 de outubro o navio partiu para o mar e no dia 1º de novembro tiveram início os testes com decolagem e pouso de aeronaves. Ao longo de 1990, o navio foi sendo concluído e seus testes continuaram.
O almirante Kuznetsov foi oficialmente alistado na Frota do Norte em 20 de janeiro de 1991. Em novembro do mesmo ano, o cruzador, baseado no ancoradouro de Sebastopol, recebeu um telegrama do presidente da Verkhovna Rada da Ucrânia, L. M. Kravchuk, sobre a adesão ao ucraniano frota. O comandante do navio, Viktor Yarygin, deixou o ataque e contornou a Europa e fez a transição para Vidyaevo, na região de Murmansk.
Projeto do cruzador
No projeto dos navios do Projeto 1143, dois tipos principais devem ser distinguidos - os primeiros navios com armas de mísseis e artilharia na proa e uma versão modernizada com pista ampliada. “Almirante Kuznetsov” pertence à segunda categoria, embora a maioria dos esquemas de layout mantenham aspectos tradicionais da série.
Proteção construtiva
A proteção do cruzador "Almirante Kuznetsov" é baseada em dois fatores principais - armas capazes de atingir projéteis disparados contra o navio e características de design do layout e materiais utilizados.
Para combater ataques com mísseis e bombas, existem sistemas de mísseis antiaéreos (SAM) "Dagger", instalações "Kortik" e AK-630M de disparo rápido. A proteção multinível é fornecida contra ataques de torpedo por meio de duas instalações RBU-12000. Inclui:
- criação de falsos alvos acústicos;
- formação de campos minados anti-torpedos;
- atingir torpedos com cargas de profundidade nas imediações do navio.
O aço laminado é utilizado para proteger o navio, existindo também compartimentos secos para duplicação do casco. O grande número de anteparas fornece 4,5 m de proteção contra torpedos, capaz de resistir ao equivalente a uma explosão de TNT de 400 kg abaixo da linha d'água. Tudo isso permite repelir ataques ao cruzador por conta própria, sem o envolvimento de navios de apoio.
Quadro
O casco soldado do cruzador "Almirante Kuznetsov" é feito de acordo com os padrões gerais dos porta-aviões. A ilha com a superestrutura está deslocada para a direita em relação ao eixo longitudinal do navio. A cabine de comando tem uma saliência em balanço. Abaixo estão hangares, de onde saem dois elevadores para aeronaves. Estas salas ocupam até 50% do comprimento e 70% da largura do edifício.
De acordo com o projeto básico 1143, as armas estavam localizadas na proa da embarcação. O porta-aviões Almirante Kuznetsov tem um layout diferente, em seu lugar há um convés de decolagem adicional para aeronaves padrão; O design da seção da proa também mudou de acordo; o cruzador começou a se parecer mais com um porta-aviões completo.
Convés
O número total de conveses, incluindo conveses de comando, é 7. Para a aviação, o projeto inicial do cruzador incluía apenas um convés de canto para decolagem e pouso de aeronaves. Esses navios eram orientados principalmente para helicópteros e aeronaves de decolagem vertical. No entanto, esta especialização foi revisada.
A aeronave Yak-38 não forneceu o poder de ataque e a superioridade aérea necessários. Além disso, nas latitudes meridionais, devido à umidade e às altas temperaturas, eles não conseguiam decolar. Esse aspecto também questionou a eficácia dos helicópteros no combate a submarinos, no desembarque e na cobertura de tropas terrestres.
Neste contexto, os novos navios foram equipados com um convés de decolagem e pouso direto com ski-jump, capaz de atender aeronaves padrão. Para tanto, as armas foram retiradas da proa e o desenho alterado para um layout de porta-aviões.
Aviafinisher "Svetlana-2"
Um finalizador de aeronave é um dispositivo para frenagem aprimorada de aeronaves pousando no convés de um porta-aviões. Para o “Almirante Kuznetsov” é usado o sistema Svetlana-2. É composto por vários cabos transversais ligados a um sistema de travagem hidráulico.
Sistema de navegação e óptico
O Projeto 1143 incluiu um sistema de navegação abrangente desenvolvido pelo Instituto Eletromecânico de Baku. Incluiu os seguintes dispositivos:
- "Strelna-1" - um sistema de computação central fornecido pelo computador digital "Azov";
- o sistema de rumo é formado por duas girobússolas Mayak, dois horizontes giroazimutais de minuto e o sistema de cálculo de rumo Sumgayit;
- "Katekh-S" mediu a velocidade e o ângulo de deriva;
- indicadores de receptor KPF-3K, Pirs-1, KPI-6F receberam informações dos sistemas de radionavegação “Route”, “Bras”, “Decca”, RSDN-3, Laurent-A e Laurent-S;
- o sistema de duas antenas Vaygach determinava a localização e o movimento dos alvos.
A modernização dos sistemas ópticos e de navegação substituiu a maior parte dos equipamentos. A base é o complexo de navegação Beysur. Os equipamentos de vigilância também são representados por modernos sistemas de radar.
Armamento
O armamento do cruzador "Almirante Kuznetsov" é convencionalmente dividido em três categorias:
- aviação, incluindo aviões e helicópteros;
- meios de destruição de alvos terrestres, superficiais e aéreos;
- sistemas anti-submarinos.
Levando em consideração todos os tipos de armas, o navio foi projetado para participar de um confronto global, incluindo o uso de armas nucleares. Fora desses cenários, o navio é capaz de fornecer cobertura para operações terrestres em conflitos locais.
Aeronave
A questão de quantas aeronaves estão no porta-aviões Almirante Kuznetsov tem uma resposta ambígua. De acordo com o projeto, o grupo de aviação do cruzador inclui 50 aeronaves e helicópteros:
- 26 caças MiG-29K ou Su-27K;
- 4 helicópteros Ka-27RLD;
- 18 helicópteros anti-submarinos Ka-27 ou Ka-29;
- 2 helicópteros Ka-27PS.
O atual grupo de aviação consiste em:
- 14 caças Su-33;
- duas aeronaves de ataque de treinamento Su-25UTG;
- 10 caças MiG-29K;
- 4 caças MiG-29KUB.
A composição do grupo de aviação muda dependendo das tarefas atribuídas ao cruzador. Por exemplo, se for necessário desembarcar e apoiar a infantaria, a ênfase muda para os helicópteros.
Míssil anti-navio "Granit"
O cruzador porta-aviões está equipado com 12 sistemas anti-navio 4K89 Granit. Os lançadores estão localizados sob o trampolim na proa do navio. Colocá-los em alerta e abrir as comportas cancela os voos.
Os mísseis são capazes de atingir alvos a uma distância de até 700 km, com peso de lançamento de 750 kg. Inicialmente foram concebidos para destruir alvos de superfície, mas a modernização subsequente tornou-os numa arma eficaz contra alvos terrestres.
SAM "Adaga"
Para combater os ataques aéreos, o almirante Kuznetsov possui 24 lançadores de sistemas de mísseis antiaéreos Kinzhal. A carga de munição é projetada para 192 mísseis. Projetado para destruir alvos aéreos na zona próxima.
ZKBR "Kortik"
Além do sistema de defesa aérea Kinzhal, o cruzador está equipado com sistemas de mísseis antiaéreos e artilharia Kortik (ZRAK). Existem 8 dessas instalações, destinadas a derrotar mísseis inimigos de alta precisão, alvos aéreos, bem como pequenos objetos superficiais e terrestres. A carga total de munição é de 256 mísseis.
Cargas de profundidade
Para combater submarinos e ataques de torpedos, existem dois lançadores de foguetes constritores RBU-12000 Boa. Os complexos são estacionários, possuem dois planos de orientação com dez barris. Munição - 60 cargas de profundidade.
AK-630
Como armas adicionais, o cruzador está equipado com seis montagens de artilharia naval AK-630. Cada um tem 6 barris calibre 30. Projetado para autodefesa, capaz de atingir alvos aéreos em um raio de 4 km e alvos leves de superfície em um raio de 5 km. A carga de munição inclui 48 mil cartuchos.
Especificações
Tendo em conta as características distintivas dos navios anteriores da série, as características do cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov são consideradas separadamente. Isso se aplica a equipamentos eletrônicos, dimensões e alguns outros aspectos.
Equipamentos eletrônicos e armas
Após a modernização, muitos sistemas do cruzador Almirante Kuznetsov foram substituídos. O complexo Beysur é usado para navegação. O equipamento eletrônico inclui cerca de 60 tipos de sistemas diversos.
Entre eles estão o BIUS "Lesorub", o complexo "Mars-Passat", o radar tridimensional "Fregat-MA", o radar para alvos de baixa altitude "Podkat", o sistema de comunicação "Buran-2" e o eletrônico complexo de guerra "Constellation BR". O controle da aviação é fornecido através do Resistor-K42 e do Gramado.
Usina elétrica
A usina do cruzador é uma caldeira-turbina de quatro eixos. Existem quatro caldeiras GTZA TV-12-4 e oito KVG-4. A potência de cada uma das quatro turbinas a vapor é de 50 mil litros. Com. Nove turbogeradores e seis geradores a diesel produzem 1.500 kW cada. Quatro hélices de cinco pás são usadas como propulsores.
Distancia de cruzeiro
O cruzador porta-aviões Almirante Kuznetsov é capaz de atingir velocidades de até 29 nós (54 km/h). Com esse valor, o alcance é de 3.850 milhas. A velocidade econômica de combate do navio é de 18 nós (33 km/h), permitindo cobrir uma distância de 7.680 milhas. A velocidade econômica usual é de 14 nós (26 km/h), com a qual o navio é capaz de viajar 8.417 milhas. A autonomia geral de navegação do navio é de 45 dias.
Deslocamento
O "Almirante Kuznetsov" possui vários indicadores de deslocamento dependendo da carga:
- padrão - 46.540 toneladas;
- normal - 53.050 toneladas;
- cheio - 59.100 toneladas;
- o maior - 61.390 toneladas.
Dependendo do peso, o calado do navio também difere. Seus valores são 8,05, 8,97, 9,76 e 10,4 metros em deslocamento padrão, normal, total e máximo, respectivamente.
Dimensões e peso
As dimensões do cruzador porta-aviões, segundo a Wikipedia, possuem as seguintes características técnicas:
- o comprimento da embarcação ao longo da linha d'água é de 270 m, o comprimento máximo é de 306,45 m;
- largura ao longo da linha d'água - 33,41 m, maior - 71,96 m;
- altura máxima - 64,49 m.
Quando medida a partir da linha d'água, a altura apresenta valores diferentes. Na proa é de 31,42 m, na meia-nau e na popa é de 25,7 m. O peso do navio corresponde ao seu deslocamento.
Qual é a diferença entre um porta-aviões e um cruzador de transporte de aeronaves?
O cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov é o único navio com aeronaves a bordo capaz de navegar no Mar Negro. O direito correspondente lhe é conferido pela Convenção de Montreux de 1936, que proíbe a entrada de porta-aviões nesta área aquática. Este documento também define o conceito de tais navios.
De acordo com o artigo 11.º da Convenção de Montreux, um porta-aviões é um navio construído e equipado para operações aéreas. O deslocamento não importa. Se o objetivo principal do navio não for a aviação, mesmo que tenha cabine de comando, não é considerado porta-aviões.
A presença do sistema de mísseis anti-navio Granit a bordo do Almirante Kuznetsov classifica o cruzador como um navio de guerra, o que permite a sua passagem pelo Bósforo e pelos Dardanelos. Além disso, o artigo 19.º da convenção permite a presença de porta-aviões russos de pleno direito no Mar Negro em caso de guerra com um Estado do Mar Negro. A Turquia pode fechar o estreito para ajudá-la, mas só depois de um acordo com a Liga das Nações, que não existe.
Neste contexto, é dada atenção às missões de combate de um cruzador porta-aviões:
- defesa aérea de navios de escolta;
- segurança dos submarinos e contra-ataque do inimigo;
- detecção e destruição de forças de superfície inimigas;
- apoio e cobertura das operações de desembarque.
Estes aspectos relegam o papel da aviação para segundo plano. As missões de combate de aeronaves envolvem em grande parte a proteção do navio contra aeronaves inimigas. Como resultado, a principal diferença entre um cruzador porta-aviões e um porta-aviões são as armas e a gama de tarefas executadas.
Quantos porta-aviões e cruzadores de transporte de aeronaves existem na Rússia?
Tendo em conta a situação económica, quase todos os navios do Projecto 1143 foram vendidos ou desmantelados. O "Almirante Kuznetsov" continuou sendo o único cruzador de transporte de aeronaves em serviço na Federação Russa. A frota também não possui porta-aviões completos.
As discussões sobre o desenvolvimento de armas nessa direção estão em andamento desde a década de 2000. Sem porta-aviões, a Rússia não pode ter uma frota suficientemente poderosa. No entanto, a sua concepção e montagem requerem custos financeiros significativos. Também não existe um estaleiro equipado e capaz de montar novos navios.
Tendo em conta que o almirante Kuznetsov foi enviado para modernização até 2021, a questão dos porta-aviões continua relevante. Os desenvolvimentos existentes estão focados na criação de tais navios com reatores nucleares. Os projectos Storm e Manatee podem revelar-se promissores, mas requerem fundos significativos, que o Ministério da Defesa ainda não pode atribuir.
Operação do porta-aviões Almirante Kuznetsov
A operação do cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov foi inicialmente realizada em condições econômicas difíceis. O primeiro período é caracterizado por longos testes e reparos demorados. Mais tarde, a ênfase mudou para a participação em exercícios e tarefas de combate. O trabalho de restauração é realizado após cada grande transição.
Participação em exercícios e condições de combate
A primeira etapa da operação do navio ocorreu de 1992 a 1994. No final de 1995, o navio entrou em serviço de combate no Mar Mediterrâneo, depois passou quase dois anos em reparos;
Em 1998, o cruzador participou de exercícios de grande escala e, em 1999, passou duas vezes por treinamento de combate. Participou dos exercícios de 2000, nos quais o K-141 Kursk afundou, e participou de operações de busca e salvamento.
Em 2001-04, o navio passou por reparos programados. Em seguida, ele participou de uma viagem de um mês ao Atlântico Norte como parte de vários outros navios. Em 2005-07 continuou a prestar serviço de combate, após o que até 2008 voltou a liderar a viagem de um grupo de navios ao Oceano Atlântico e ao Mar Mediterrâneo.
Após a viagem, foi realizada uma nova grande reforma, atualizando diversas unidades do navio. Em 2011, juntamente com vários navios da Frota do Norte, navegou para a costa da Síria, a viagem terminou em 2014. Em 2015 e 2016 esteve em restauração;
No final de 2016 e início de 2017, o almirante Kuznetsov realizou missões de combate ao largo da costa da Síria. Cerca de 420 missões de combate foram realizadas a partir do navio com ataques a posições terroristas. Em fevereiro de 2017, o navio retornou ao seu local permanente em Severomorsk. Em 23 de fevereiro de 2018, o cruzador recebeu a Ordem de Ushakov.
Detalhes Categoria: Marinha Publicado: 10/08/2016O cruzador porta-aviões Almirante Kuznetsov é o único porta-aviões em serviço na Rússia. Este único porta-aviões russo leva o orgulhoso nome do invencível comandante-em-chefe soviético da Marinha da URSS - almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. O navio é único, é um cruzador e um porta-aviões, daí o nome - o cruzador porta-aviões "Almirante Kuznetsov". Se não fosse por uma série de razões, haveria muitos navios porta-aviões, o que teria permitido alterar o equilíbrio de poder no planeta.
A história do porta-aviões russo - o orgulho da frota russa
O projeto sob o código 1143.5 (“Almirante da Frota Kuznetsov”) começou a ser desenvolvido em 1981 e foi colocado na rampa de lançamento em 1982. Desde 1976, “Kyiv” (1143, fundado em 1970) já navegou no mar, desde 1978 “Minsk” (1143,2 - 1972). O desenvolvimento começou em Novorossiysk (1143,3 - 1975) e Baku (1143,4 - 1978). Eram locais para aeronaves de decolagem vertical desenvolvidas pelo Yakovlev Design Bureau e helicópteros do Kamov Design Bureau. Suas capacidades eram limitadas em termos de alcance e tempo para voos de combate.
Aeronave YAK36 – raio de 60 km. com duração de voo de 20 minutos. O YAK38 que o substituiu não mudou fundamentalmente a situação. Uma decolagem vertical requer 1 tonelada de querosene a mais do que uma aeronave com decolagem normal, o que significa tempo de voo e carga de combate. Mas o YAK141, já pronto para as mesmas excelentes características, teve um destino trágico devido a um acidente, e a ideia da decolagem vertical foi posta de lado e esquecida.
O Projeto 1143.5 desenvolveu-se em uma direção diferente; tem havido muitos defensores da presença de caças bem armados e de alta velocidade a bordo desde o final dos anos 60. O oponente do projeto foi o Honorável Marechal D.F. Ustinov, que considerou as aeronaves do tipo Yak as únicas possíveis para os porta-aviões soviéticos. Mas o projeto estava destinado a se tornar realidade. No final da década de 1970, os Estados Unidos adquiriram novos mísseis de baixa altitude que eram inacessíveis aos sistemas de defesa aérea da época, mas que podiam ser abatidos por aviões de combate. Não houve tempo para esperar. Em 1981, os melhores caças-bombardeiros do mundo, o SU-27 ou MiG-29 (mais tarde Su-27K e MiG-29K), já haviam aparecido na URSS.
O lendário piloto de testes Pugachev pousou o SU-27K em 1º de novembro de 1989. Os Mikoyanovitas não ficaram para trás depois de 1,5 horas, o MiG-29K pousou - este é o herói da URSS, o cosmonauta Toktar Aubakirov (futuro major-general do Cazaquistão) . Os testes de voo foram realizados ao longo de três semanas, foram realizadas 227 decolagens e 35 pousos. 23/11/1989. A comissão assinou a Lei “Sobre a implementação do programa de testes de projeto de voo”.
Criando um trampolim
A criação de condições para a descolagem e aterragem teve um impacto negativo na implementação do projeto 1143.5. Inicialmente, foi considerada a experiência americana de usar catapultas a vapor embutidas no convés, que poderiam acelerar até mesmo uma aeronave de radar pesada em um navio parado em tempo calmo. Ustinov, em parte, considerou inaceitável usar a experiência de outra pessoa; isso significa ficar sempre para trás; Foi assim que surgiu um método único de decolagem usando um trampolim.
Um Complexo de Treinamento em Testes Científicos foi construído na Crimeia, apelidado de “Nitka” (registrado nos documentos de projeto do NITKA). De acordo com cálculos preliminares, o Springboard-1 foi construído para a decolagem de treinamento do Yak-38, Su-27 e MiG-29. Os resultados mostraram a imprecisão das características calculadas. Em seguida, eles construíram o Springboard-2 com curvatura ideal - que se tornou o trampolim para o porta-aviões Almirante Kuznetsov.
Pouso de avião
Um sistema mais complexo que a decolagem. Para pousar e parar, você precisa pousar o avião em um determinado local. Foi utilizado um sistema - um aerofinisher, semelhante ao americano. Este é um cabo tensionado e um sistema hidráulico. A captura com anzol (gancho) foi praticada em condições de treinamento. Então a habilidade de frenagem foi aprimorada. Sem estas competências não existirão pilotos de aviação naval.
Para ajudar os pilotos, surgiu o sistema óptico Luna - que fornece sinais luminosos ao piloto durante o pouso. A trajetória de pouso é chamada de planagem. A luz vermelha é o nível máximo de perigo e indica pouso abaixo do nível da pista. Verde – indica a precisão da abordagem. Amarelo - indica subida excessiva, será necessário repetir o pouso.
Nome
O primeiro nome foi “Riga”, dado ao navio quando foi construído no Estaleiro do Mar Negro. Aqui começa a instabilidade política, L.I. Brezhnev e o navio recebem um novo nome “Leonid Brezhnev”. Em 1989, o navio partiu para o mar com o nome de "Tbilisi". O cruzador de transporte de aeronaves recebeu o nome de “Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov” em 1990, em 4 de outubro.
Na esteira do sucesso e do poder econômico, uma nova geração de porta-aviões começa a ser construída, uma após a outra - com decolagem normal. O rápido desenvolvimento de porta-aviões com aeronaves convencionais foi facilitado pela morte de Ustinov em 1984. Surgiu o projeto 1143.6, estabelecido em 1985, denominado “Varyag” (vendido pela Ucrânia à China). E o nuclear "Ulyanovsk" - projeto 1143.7, previsto em 1988, desmantelado em 1992 (Ucrânia). “Kuznetsov” evitou o destino trágico ao trocar Sebastopol pela Frota do Norte em 1992, fazendo jus ao seu apelido de “Invencível”.
Sequestrando um cruzador de transporte de aeronaves
O cruzador de transporte de aeronaves “Almirante Kuznetsov” já se tornou o carro-chefe entre os porta-aviões 7 no início dos anos noventa. Em 1991, o principal golpe para o país foi desferido na Guerra Fria perdida, e começou a divisão da propriedade entre os “Estados” “Soberanos”. Em Setembro são os Estados Bálticos, um mês depois é a Ucrânia. Os líderes de todos os níveis e de todas as repúblicas lucram com o roubo da propriedade colectiva. O Comandante da Marinha Vladimir Chernavin (1985 – 1993) atribui a tarefa de sequestrar a nau capitânia para a Frota do Norte antes do anúncio da soberania da Ucrânia.
Em dezembro de 1991, o cruzador teve que passar por testes regulares no Mar Negro. O Comandante-em-Chefe da Marinha instrui o Comandante-em-Chefe da Frota do Mar Negro, M.N. Khronopulo, a passar o Estreito de Dardanelos em estrito sigilo durante os exercícios planejados. O navio teve que escapar da captura armada e chegar ao destino Vidyaevo, que fica na Frota do Norte. Este navio está em serviço desde 25 de dezembro de 1990. Desde 20/01/1992. TAKR (cruzador de mísseis pesados para transporte de aeronaves) é designado para servir em Murmansk.
Características do cruzador porta-aviões "Almirante Kuznetsov"
O porta-aviões "Almirante Kuznetsov" foi projetado para realizar diversas missões, sendo a principal delas a prevenção de um ataque nuclear aéreo ou marítimo no território da Federação Russa (URSS). Para tanto, o navio de guerra está armado com mísseis para desferir e repelir ataques, aeronaves de asa fixa e helicópteros, sistemas de radar e satélite, cargas e mísseis anti-submarinos de profundidade e artilharia. Esta é uma base militar móvel capaz de mudar a situação militar e política em qualquer parte do mundo. 1.960 pessoas (200 oficiais) servem no navio: 626 são tripulantes, 40 são quartéis-generais da formação do navio.
Especificações técnicas em números
- comprimento – 305 m, máx.
- largura – 72 m, máx.
- altura - 65 m.
- Deslocamento:
- Máx. 61.400 toneladas,
- padrão 46.500 toneladas,
- normal – 53.000 toneladas.
- Calado 8 – 10 m.
- Armadura: aço laminado duplicado, proteção de três camadas com 4,5 m de largura, resiste a golpes de torpedos TNT de 400 kg.
- O cruzador é movido por uma usina composta por 2 salas de caldeiras, sendo 4 unidades principais e 2 unidades GTZ.
- Autonomia de navegação 45 dias.
- Superestrutura “Ilha” 32 m de 13 níveis.
- Aviões e helicópteros são transportados do hangar para o convés por meio de 2 elevadores.
- O cruzador tem 3.857 quartos: 387 cabines, 134 cockpits, 6 salas de oficiais, 120 armazéns e 50 chuveiros.
- A formação dos marinheiros começa com o estudo das instalações, onde conduzem corredores de 6 km de extensão.
Armamento
- P-700 Granit - destruição de grupos de ataque de porta-aviões inimigos (ACG). A principal ameaça aos porta-aviões da OTAN (movendo-se em grupo, acompanhados por 1 a 1,5 dúzia de navios) eram os sistemas de mísseis anti-navio Granit. Este desenvolvimento soviético não tem análogos. Na proa do convés estão 12 lançadores com mísseis P-700 Granit. Pode ter diferentes ogivas: fragmentação altamente explosiva 750 kg. ou nuclear 500 kt. A Rússia e os Estados Unidos concordaram em não se armar com ogivas nucleares para estes mísseis por enquanto. Seu comprimento é de 10 m, peso de lançamento de 7.000 kg, diâmetro de 85 cm. O míssil anti-navio 3M45 é 10 vezes mais pesado que o American Harpoon, portanto carrega 2,5 vezes mais carga e atinge o alvo 5 vezes mais longe, até 700 km.
- Como sistemas de indicação de alvo três meios de orientação são utilizados ao mesmo tempo, excluindo a desorientação do inimigo: satélite, aeronaves baseadas em porta-aviões (helicópteros e aviões) e radar. O míssil sobe a uma altitude elevada (até 17 km) e detecta o alvo, depois desce a uma altitude extremamente baixa (25 m) e dirige-se em direção ao alvo. O que torna difícil para os sistemas de defesa aérea inimigos interceptá-lo. Se o navio for destruído, os mísseis restantes disparados atingirão outros navios do grupo. O míssil está equipado com um dispositivo para interferência de radar, direcionando mísseis interceptadores para alvos falsos.
- Armas de mísseis defensivos. E também 4x2 ZRAK “Kortik” (256 mísseis e 48.000 projéteis) protegem contra mísseis anti-navio de alta precisão. Existe também um sistema de mísseis antiaéreos 4x6 “Dagger” (192 unidades), utilizado em caso de ataque massivo aéreo e de mísseis voando baixo. Artilharia antiaérea de seis canos AK-360 (projéteis de 30 mm), ataca a uma distância de 4 a 5 km.
- Ganhando a supremacia aérea. Igualmente importante para o poder de um cruzador pesado é a aviação. O Su-33 super manobrável substituiu o Su-27K, número 36 unidades. Cada um deles foi projetado para destruir F-15 e F-16 no ar. As aeronaves são equipadas com radares de longo e curto alcance, comunicações via satélite e transportam até 8 toneladas de bombas. Armado com todos os tipos de mísseis ar-ar e ar-superfície. Eles podem lançar ataques nucleares e, desde 2016, destruir navios com um dos mais recentes mísseis BrahMos com a mesma eficiência do 3M45. Abater todos os mísseis a uma altitude de até 27 km. Os helicópteros multifuncionais Ka-27, dos quais existem 16 no navio, são projetados para detectar e destruir submarinos. Eles estão varrendo minas. No valor de 3 unidades. usado para patrulha de radar e mais 2 para operações de busca e salvamento.
- Armas anti-submarinas. O lançador de foguetes anti-submarino “Boa Constrictor” de 12.000 RBU possui 60 mísseis de vários tipos: destrói torpedos, criando um campo minado à deriva; pequenos submarinos e forças de sabotagem subaquática em profundidades de até 600 m.
- Armas eletrônicas. Armas exclusivas permitem realizar operações de combate de maneira oportuna e precisa: CIUS "Lesorub", radar multifuncional "Mars-Passat", radar tridimensional "Fregat-MA", alvos voando baixo são detectados por 2 radares "Podkat ", 2 radares "Vaigach", complexo de navegação "Buran" -2", radar para controle de vôo "Resistor" e "Gramado", equipamento de guerra eletrônica "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1".
Conclusão
O TAKR é uma unidade de combate e não resolverá todos os problemas, mas é uma arma formidável. Na zona de combate de um TAKR deste tipo, será impossível lançar efetivamente mísseis nucleares em nosso território. E é difícil para o 1º AUG do inimigo se opor a qualquer coisa ao “Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov”. É aconselhável que a Rússia tenha cerca de 10 TAKRs à sua disposição. E é ainda melhor ter aliados para dividir com eles despesas tão grandes.
Quem é Kuznetsov, por que ele recebeu tal honra?
A história é de particular importância para inspirar o trabalho altruísta e os sucessos militares. Tudo depende de quem homenageamos, e este será o nosso futuro – grande ou não. Kuznetsov N.G. acabou por ser um seguidor das tradições dos oficiais da marinha russa, dos quais Ushakov, Lazarev e Nakhimov foram exemplos. Premiado com 4 Ordens de Lenin, 3 Ordens da Bandeira Vermelha, 2 Ordens de Ushakov de 1º grau, Ordem da Estrela Vermelha, além de medalhas e ordens estrangeiras.
Apesar de suas humildes origens camponesas, ele era inteligente - dava a impressão de um nobre russo. Os marinheiros o amavam e os oficiais confiavam nele. Ele não fazia parte dos grupos políticos que disputavam o poder. Os chefes e altos funcionários do Estado confiavam nele; alguns temiam sua autoridade entre os oficiais, os marinheiros e todo o povo soviético. Ele não esperou nem se humilhou, era um excelente intérprete e um organizador talentoso. Sob Stalin, ele conseguiu fazer muito pelo país na reunião dos vencedores de Yalta, a questão do conflito de dividir a frota fascista foi resolvida;
Curta biografia
Ainda criança, aos 15 anos, tendo atribuído dois anos a si mesmo (nascido em 11 de julho (24 de julho de 1904 na província de Arkhangelsk, segundo documentos - 1902), torna-se marinheiro da flotilha militar de Dvina do Norte. Lá ele passou pela guerra civil de 1917-1922. Depois de servir por mais um ano, a partir de 1923 estudou na Escola Naval que leva seu nome. Frunze" e se formou com louvor em 1926. Período 1926 - 1929. serve no Mar Negro como vigia no Chervona Ucrânia, e 1932-1933. foi comandante assistente do cruzador "Red Caucasus". A partir de 1933 tornou-se comandante do cruzador ligeiro Chervona Ucrânia, a partir desse momento o navio tornou-se um modelo de prontidão e treinamento de combate.
Como adido militar e principal conselheiro naval da República Espanhola, Kuznetsov organiza fornecimentos ininterruptos de carga militar à Espanha para combater o fascismo. Tendo completado com sucesso a tarefa 1936 - 1939. ele retorna para Sebastopol. Um papel significativo foi desempenhado pela aviação, que foi utilizada ao largo da costa para a passagem segura de navios de transporte. A partir deste momento, o futuro Comissário do Povo convenceu-se com os próprios olhos da eficácia da combinação de navios e aeronaves e tornou-se o iniciador da construção de porta-aviões e do desenvolvimento diversificado de todos os tipos de armas.
No final do expurgo político dos partidários das ideias de Trotsky-Uborevich. que preparavam um golpe na Rússia, em 1939 o jovem e talentoso especialista não politizado N.G. Kuznetsov. Que deu um grande contributo para a Vitória de 1945 e para o desenvolvimento da capacidade de defesa do país. Ele foi inconveniente para a equipe Khrushchev-Zhukov, não contou mentiras sobre Stalin e enfrentou a Segunda Guerra Mundial sem derrota. E as ideias de Kuznetsov sobre a necessidade de construção de porta-aviões, aprovadas por Stalin, começaram a ser implementadas em janeiro de 1943 (em novembro de 1944, o Nevsky PKB criou o 1º projeto, ao final da guerra foram desenvolvidos 4 tipos de porta-aviões, incluídos no programa pós-guerra). Chegando ao poder, Khrushchev conseguiu destruir temporariamente o programa e desmembrar os navios em construção.
O indiferente Kuznetsov ficou isolado da glasnost pelo resto da vida. Viveu em sua dacha até 1974, onde escreveu livros sob o controle de editores que criaram o mito de Stalin para agradar ao novo clã político. Durante a onda anti-soviética de 1990, seu merecido nome apareceu acidentalmente em um cruzador de transporte de aviões, porque ele era um criador, não um destruidor do Estado, e respeitava as tradições russas que se desenvolveram sob os imperadores.
Uma página especial na biografia
Há uma história confusa de 1948, quando ocorreu o “Julgamento de Honra” dos almirantes. Oficiais militares de alto escalão homenageados julgaram os mesmos oficiais homenageados. Eles acabaram sendo N.G. Kuznetsov e seus subordinados L.M. Galler, V. A. Alafuzov e G.A. Stepanov. O conselho militar, que considerou todos culpados, também solicitou a redução da sentença de Kuznetsov. Foi servir no Extremo Oriente (em 1948 tornou-se deputado para assuntos navais e, desde 1950, comandante da Frota do Pacífico). Como resultado, sob o mesmo governo, chefiou novamente a Marinha do país de 1951 a 1953.
Sob Khrushchev, ele continuou a ocupar o cargo de comandante da frota até 1955 em uma nova capacidade - Primeiro Vice-Ministro da Defesa da URSS. 03/03/1955. Embora continuasse a servir como Vice-Ministro da Defesa da URSS, o seu cargo foi renomeado como “Almirante da Frota da União Soviética”. Nenhum grupo político podia controlá-lo e a figura era demasiado visível e politicamente responsável. Portanto, 17/02/1956. mais uma vez rebaixado a vice-almirante e aposentado com a nota “Sem direito a trabalhar na Marinha”. Recebeu o apelido de "Almirante Desgraçado".
Início dos trabalhos de design para a criação do cruzador Projeto 1143.5 - 1978. O trabalho foi realizado pelo Leningrad Design Bureau. A primeira opção é um projeto preliminar aprimorado do cruzador porta-aviões pesado 1143. O projeto está sendo realizado de acordo com o trabalho de pesquisa denominado “Ordem”, que é uma justificativa econômico-militar para o cruzador porta-aviões movido a energia nuclear do Projeto 1160.
O design foi realizado com base nos seguintes projetos:
- anteprojeto 1160 - porta-aviões com deslocamento de 80 mil toneladas;
- Projeto 1153 - um grande cruzador com armamento aeronáutico (50 aeronaves), com deslocamento de 7.000 toneladas. Não há navios construídos ou construídos;
— projeto de porta-aviões recomendado pelo Ministério da Indústria Naval, com deslocamento de 80 mil toneladas, aeronaves e helicópteros de até 70 unidades;
- Projeto 1143M - porta-aviões armado com aeronaves supersônicas do tipo Yak-41. Este é o terceiro porta-aviões do Projeto 1143 - 1143.3. Foi criado em 1975, aceito em 1982, retirado de serviço em 1993;
- Projeto 1143A - Porta-aviões Projeto 1143M com maior deslocamento. O quarto cruzador de transporte de aeronaves construído. Estabelecido em 1978, aceito em 1982. Desde 2004, o navio foi modernizado para a Marinha Indiana. Aceito na Marinha Indiana em 2012;
- cruzador de transporte de aeronaves pesadas do Projeto 1143.5 é a próxima quinta modificação do Projeto 1143 e o quinto cruzador de transporte de aeronaves construído.
Em outubro de 1978, por decreto do Conselho de Ministros da URSS, o Ministério da Defesa foi instruído a desenvolver especificações táticas e técnicas para o projeto do navio 1143.5, e o Ministério da Indústria de Construção Naval a emitir um projeto preliminar e projeto técnico até 1980. O início estimado da construção em série dos navios do Projeto 1143.5 é 1981, com conclusão em 1990. Colocação e construção de navios - rampa de lançamento "O" do estaleiro Nikolaev.
O projeto preliminar foi elaborado em 1979, no mesmo ano foi aprovado pelo Comandante-em-Chefe da Marinha S. Gorshkov. Poucos meses depois, em 1980, o chefe do departamento militar D. Ustinov assinou uma diretriz do Estado-Maior, que afirmava a necessidade de alteração do projeto 1143.5. Agora, a data de conclusão do projeto técnico foi adiada para 1982 e a construção para 1986-91. Em abril de 1980, o Comandante-em-Chefe da Marinha S. Gorshkov aprovou as especificações táticas e técnicas com as alterações feitas no projeto.
No verão de 1980, todas as partes envolvidas - o Ministério da Indústria da Construção Naval, o Ministério da Indústria da Aviação, a Força Aérea e a Marinha - reconheceram o desenvolvimento do projeto do navio 1143.5 como totalmente concluído.
No entanto, as mudanças no projeto continuam. O uso de armas aeronáuticas no navio do Projeto 1143.5 foi estudado de acordo com a resolução do Conselho de Ministros da URSS. No final de 1980, o Instituto Central de Pesquisa de Construção Naval Militar ajustou as especificações táticas e técnicas do projeto do navio 1143.5. Ao mesmo tempo, foi tomada a decisão de construir um segundo navio do Projeto 1143.4 (1143A) em vez do navio do Projeto 1143.5. Porém, futuramente o projeto será novamente finalizado - projeto técnico 1143.42.
No início da primavera de 1981, o Estaleiro Nikolaev recebeu da Diretoria Principal da Marinha um contrato para a produção do pedido 105. No outono de 1981, foram feitas alterações no projeto do navio - o deslocamento foi aumentado em 10 mil toneladas. A seguir, as seguintes alterações são feitas no projeto:
— instalação de mísseis anti-navio “Granit” a bordo do navio;
— aumento das armas de aviação para 50 unidades;
— trampolim de decolagem de aeronaves sem o uso de catapulta.
O projeto técnico final do 1143.5 ficou pronto em março de 1982. Adotado pela Resolução do Conselho de Ministros da URSS nº 392-10, de 7 de maio de 1982.
Em 1º de setembro de 1982, o navio do Projeto 1143.5 foi colocado na rampa modernizada “O” do estaleiro Nikolaev e recebeu o nome de “Riga” com número de série 105. Dois meses depois, o navio foi renomeado como “Leonid Brezhnev”. Em dezembro de 1982 teve início a instalação do 1º bloco da estrutura do casco. Aliás, este foi o primeiro navio composto por 24 blocos de casco. Os blocos têm largura de casco, 32 metros de comprimento, 13 metros de altura e pesam até 1,7 mil toneladas. As superestruturas do navio também foram instaladas em bloco.
Todos os sistemas de propulsão e energia foram encomendados para 1983-84. A sua montagem e instalação foi efectuada num casco já parcialmente montado, o que ocasionou a abertura de conveses e algumas anteparas e atrasou bastante todo o processo de construção. As primeiras fotografias do novo navio, tiradas de satélite, apareceram na imprensa francesa em 1984; a prontidão do TAKR naquele ano era de 20%.
O navio foi lançado da rampa de lançamento no final de 1985, o peso do navio não ultrapassava 32 mil toneladas, a prontidão do navio foi estimada em 35,8%. Em 1986, P. Sokolov foi nomeado designer-chefe do projeto 1143.5. Em meados de 1987, o navio foi renomeado novamente - agora passou a ser conhecido como TAKR "Tbilisi", a prontidão do navio é estimada em 57%. Há um atraso na construção do navio (cerca de 15 por cento) devido a uma interrupção no fornecimento de diversos equipamentos. No final de 1988, a prontidão do TAKR é estimada em 70%.
O custo estimado do navio em 1989 foi de cerca de 720 milhões de rublos, dos quais quase 200 milhões de rublos estão atrasados no fornecimento de equipamentos e sistemas. No mesmo ano, foi nomeado um novo projetista-chefe L. Belov, a prontidão do navio foi estimada em 80%. Cerca de 50 por cento dos equipamentos e sistemas radioeletrônicos estão instalados no navio;
A primeira saída do navio para o mar ocorreu em 20 de outubro de 1989.. Foi oficialmente aprovado por todos os participantes do projeto. Das soluções prontas no navio, o grupo aéreo estava pronto para uso. A saída do navio foi concluída em 25 de novembro de 1989. Os testes do grupo aéreo começaram em 1º de novembro de 1989 - o Su-27K foi o primeiro a pousar no convés. Imediatamente após o pouso, ele decolou do convés do TAKR MiG-29K.
O equipamento do navio com armas e equipamentos eletrônicos foi concluído em 1990; a prontidão total do navio é estimada em 87%. Os testes de fábrica foram realizados na primavera e no verão de 1990. Em outubro de 1990, o navio mudou pela última vez seu nome, que ainda hoje leva - TAKR "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov". Durante a 1ª etapa dos testes, o navio percorreu com sucesso mais de 16 mil milhas, e as aeronaves decolaram do convés do navio mais de 450 vezes.
Os testes estaduais do primeiro projeto TAKR 1143.5 foram concluídos em 25 de dezembro de 1990, após o que foi aceito na Marinha. Outros testes do navio ocorreram até 1992 no Mar Negro, após o qual ele entrou em serviço na Frota do Norte.
Desenvolvimento do projeto do navio:
- melhoria do projeto 1143 - foram propostas cinco opções, sendo os principais componentes estudados: catapulta, barreira de emergência, dispositivos de travamento, unidade de controle. Deslocamento de até 65.000 toneladas. Armamento principal: 12 lançadores de mísseis anti-navio Granit;
- Projeto 1143.2 - próxima opção de melhoria do navio. Os principais componentes em obras são: duas catapultas, um hangar ampliado e uma cabine de comando. Deslocamento de até 60.000 toneladas. Armamento principal: grupo aéreo composto por 42 aeronaves (algumas das quais podem ser helicópteros);
- uma versão preliminar do projeto 1143.5 - a versão proposta foi estudada na medida do possível para atracação. Deslocamento de até 65.000 toneladas. Armamento - um grupo aéreo de 52 veículos (30 aeronaves e 22 helicópteros) e 12 lançadores de mísseis Granit;
- projeto 1143.5 (Ustinova-Amelko) - alterações no projeto do navio para atender às exigências do Ministério da Defesa. Os componentes trabalhados são: trampolim, KTU ou usina nuclear dos projetos 1143.4/1144. Deslocamento de até 55.000 toneladas. Armamento principal: 12 lançadores de mísseis anti-navio Granit e um grupo aéreo de 46 aeronaves do tipo Yak-41;
- projeto 1143.5 (TsNIIVK) - projeto ajustado do Instituto Central de Pesquisa de Construção Naval Militar. Deslocamento de até 55.000 toneladas. Componentes em desenvolvimento: foi adicionada uma catapulta de reserva, a estrutura do casco foi reduzida e a quantidade de combustível de aviação foi reduzida. Armamento principal: grupo aéreo composto por 46 aeronaves (aeronaves de decolagem curta e vertical do tipo Yak-41).
- projeto 1143.42 - projeto ajustado em favor do segundo navio do projeto 1143.4. Deslocamento de até 55.000 toneladas. Componentes em trabalho: ampliação do convés, catapulta. Armamento principal: grupo aéreo composto por 40 aeronaves (incluindo aeronaves AWACS), mísseis anti-navio Basalto;
- projeto 1143.42 (ajuste do Ministério da Defesa) - projeto ajustado por decisão do departamento militar. Deslocamento - até 65.000 toneladas. Nós sendo trabalhados: trampolim. Armamento principal: 12 lançadores de mísseis anti-navio Granit, um grupo aéreo de 50 aeronaves.
Design e design do projeto TAKR 1143.5
Estruturalmente, o navio é composto por 24 blocos, pesando cerca de 1,7 mil toneladas cada. Casco soldado com 7 decks e 2 plataformas. Durante a construção do navio, foram utilizados dois guindastes Cane de fabricação finlandesa, cada um com capacidade de içamento de 900 toneladas. O casco do navio é coberto com um revestimento especial de absorção de rádio. Se dividirmos condicionalmente o navio em andares, seu número será de 27 andares.
No total, eram 3.857 quartos para diversas finalidades dentro do navio., das quais destacamos: cabines de 4 classes - 387 quartos, cockpits - 134 quartos, salas de jantar - 6 quartos, chuveiros - 50 quartos. Durante a construção do navio, foram utilizados mais de 4 mil quilômetros de cabos e 12 mil quilômetros de tubulações para diversos fins.
O navio recebeu um convés de passagem com área superior a 14.000 m 2 com trampolim em ângulo de 14,3 graus na proa do navio. As carenagens perfiladas são instaladas no trampolim e nas bordas dos cantos do convés. As aeronaves são transportadas até o convés de decolagem por elevadores de 40 toneladas (estibordo) na proa e na popa do navio. A largura do convés é de 67 metros. Uma seção da pista de pouso com 205 metros de comprimento e 26 metros de largura está localizada em um ângulo de 7 graus. A superfície do convés é coberta com um revestimento especial antiderrapante e resistente ao calor "Omega", e as áreas verticais de decolagem/pouso são cobertas com placas resistentes ao calor "AK-9FM".
Nos lados esquerdo e direito das plataformas de lançamento existem duas pistas (comprimento da pista 90 metros), que convergem na extremidade superior do salto de esqui. A terceira pista tem 180 metros de extensão (o lado esquerdo fica mais próximo da popa). Para garantir a proteção do pessoal de apoio e das aeronaves contra a decolagem, são utilizados defletores resfriados no convés. Para pousar a aeronave no convés, são utilizados dispositivos de parada Svetlana-2 e a barreira de emergência Nadezhda.
A aeronave pousa usando um sistema de rádio de navegação de curto alcance e o sistema de pouso óptico Luna-3. Um hangar fechado com 153 metros de comprimento, 26 metros de largura e 7,2 metros de altura acomoda 70% do grupo aéreo em tempo integral. Também armazena tratores, carros de bombeiros e um conjunto especial de equipamentos para atendimento ao LAC. O hangar possui um sistema semiautomático de corrente para transporte de aeronaves padrão que são transportadas no convés por meio de tratores. O hangar é dividido em 4 compartimentos por cortinas dobráveis à prova de fogo com controle eletromecânico para garantir a segurança contra incêndio.
A proteção estrutural da parte superficial do navio é do tipo blindada, as barreiras de proteção internas são estruturas compostas do tipo aço/fibra de vidro/aço. O aço de alta resistência (limite de escoamento 60 kgf/mm 2) foi escolhido como material principal. Os tanques de combustível de aviação, propelente e munição são protegidos por blindagem local. Pela primeira vez, a proteção estrutural subaquática é utilizada na construção de navios nacionais. A profundidade do PKZ é de cerca de 5 metros. Das 3 divisórias longitudinais, a segunda era do tipo blindado multicamadas. A inafundabilidade foi garantida pelo alagamento de 5 compartimentos adjacentes, com comprimento não superior a 60 metros.
A usina é do tipo caldeira-turbina, composta por 8 novas caldeiras a vapor, 4 turbo-redutores principais TV-12-4, proporcionando uma potência total de 200.000 CV. Propulsores – 4 parafusos com passo fixo. Energia – 9 turbogeradores com capacidade total de 13.500 kW, 6 geradores diesel com capacidade total de 9.000 kW.
Armamento e equipamentos do projeto TAKR 1143.5
12 lançadores abaixo do convés do sistema de mísseis antinavio de ataque Granit estão localizados na base do trampolim. Os lançadores são cobertos por tampas blindadas rentes ao convés. Sistemas de bloqueio: 4 lançadores PK-10 e 8 lançadores PK-2M com 400 cartuchos de munição (sistema de controle Tertsia).
O armamento antiaéreo do navio é composto por 4 módulos do sistema de mísseis antiaéreos Kinzhal com munição de 192 mísseis, 8 módulos do sistema de defesa aérea Kortik com munição de 256 mísseis, 48.000 projéteis. Os módulos são instalados lateralmente, fornecendo fogo total contra alvos aéreos.
O armamento de artilharia do navio é composto por três baterias AK-630M com 48.000 cartuchos de munição.
O armamento antitorpedo do navio são dois suportes RBU-12000 de 10 canos, instalados na popa. Munição 60 RGB.
Grupo aéreo - conforme projeto 50 aeronaves. Em 2010, consistia em 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 e 2 Ka-31.
Armas e equipamentos radiotécnicos do navio - 58 sistemas e complexos, os principais:
— BIUS “Lenhador”;
— SOI “Tee”;
— complexo de designação de alvos de longo alcance “Coral-BN”;
— radar multifuncional "Mars-Passat" com conjunto de antenas em fases;
- radar tridimensional "Fregat-MA";
— radar bidimensional “Podkat” para detecção de alvos aéreos voando baixo;
— complexo de navegação “Beysur”;
— equipamento de comunicação “Buran-2”;
— estações de interferência ativas MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— radar de controle de voo “Resistor”;
— complexo de guerra eletrônica “Kantata-1143.5”;
— complexo hidroacústico “Polynom-T”;
— estações hidroacústicas “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
— estações de radar de navegação “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
— estação de comunicação sonora subaquática “Shtil”;
— sistema de comunicação espacial “Crystal-BK”;
— sistema de controle de combate de aeronaves “Tur-434”;
— sistema de aterragem de televisão “Otvedok-Raskresposhechenie”;
— estação de orientação “Gramado”;
— sistema de controle automático “Controle”.
Os dispositivos de antena da maioria dos sistemas e complexos estão localizados na superestrutura do navio. Equipamentos de transmissão e recepção de rádio - mais de 50 unidades. São 80 caminhos de recepção e transmissão de informações e dados, muitos dos quais podem operar simultaneamente.
O equipamento auxiliar inclui mais de 170 itens e consiste em 450 unidades individuais.
O equipamento de resgate do navio é um barco de comando do Projeto 1404, dois barcos do Projeto 1402-B, dois bois de 6 remos (Projeto YAL-P6), 240 PSN-10M (balsas salva-vidas em contêineres).
Principais características do porta-aviões "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov":
- comprimento - 304,5 metros;
— largura da linha do telhado/deck – 38/72 metros;
— calado – 10,5 metros;
— a altura do trampolim acima da água é de 28 metros;
— deslocamento padrão/cheio/máx. – até 46.000/59.000/67.000 toneladas;
— economia/velocidade máxima – 18/32 nós;
— economia/alcance máximo – 8.000/3.800 milhas;
— autonomia de navegação – 1,5 meses;
- tripulação do navio/tripulação de voo - 1533/626 pessoas.
Este ano o porta-aviões "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov":
- 8 de janeiro - como parte de um grupo de porta-aviões da Marinha Russa, entrou no porto sírio de Tartus em visita oficial amigável;
- 16 de fevereiro - como parte de um grupo de porta-aviões da Marinha Russa, completou um cruzeiro no Mar Mediterrâneo e retornou à base de Severomorsk;
— 2012-17 – deverá começar a modernização do navio, as obras serão realizadas pela associação de produção Sevmash.
O almirante Kuznetsov é um porta-aviões com uma história rica. Este é o único cruzador pesado de sua classe na Marinha Russa. O navio é o carro-chefe da Frota do Norte da Marinha.
O almirante Kuznetsov é um porta-aviões que viu o mundo graças ao Projeto 1143. Curiosamente, o desenvolvimento de porta-aviões desta classe começou na União Soviética antes mesmo do início da Segunda Guerra Mundial. No entanto, as capacidades técnicas da época eram muito limitadas, por isso os navios do Projeto 1143 surgiram nas décadas de 70-80 do século passado.
Tarefas que tiveram que ser implementadas neste projeto:
- equipar o navio com capacidade para realizar defesa aérea tanto do próprio navio quanto dos equipamentos localizados nas proximidades;
- a capacidade de fornecer segurança aos cruzadores submarinos do navio;
- detecção e destruição de submarinos inimigos;
- detecção e eliminação de forças de superfície inimigas;
- pouso anfíbio.
Ou seja, o navio deveria ter dimensões impressionantes para garantir o transporte das tropas de desembarque, acomodar o equipamento militar necessário e também estar equipado com pista. As dimensões de tal navio devem ser muito grandes.
Durante o projeto, foram criados vários navios que atendiam aos requisitos estabelecidos. Todos eles tiveram um destino bastante triste, por exemplo, os navios “Kyiv” e “Minsk”, criados durante este projeto, foram vendidos à China e à Coreia décadas depois e agora são operados como atração. O cruzador de transporte de aeronaves Novorossiysk foi vendido à Coreia em meados dos anos 90 e dois anos depois desmantelado para sucata. O destino do cruzador “Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov” foi diferente e hoje opera com sucesso como parte da Frota do Norte.
Projeto
O navio é capaz de acomodar simultaneamente 28 caças modernos MiG e Su-33 a bordo Almirante da Frota da URSS N.G. Kuznetsov planejou criar um porta-aviões pesado na Segunda Guerra Mundial, mas só conseguiu incluir tal navio nos planos de projeto em meados dos anos 50. Porém, posteriormente o navio criado de acordo com este projeto recebeu seu nome.
Kuznetsov lançou as bases para o Projeto 85, durante o qual foram desenvolvidos navios desta classe. O almirante caiu em desgraça e foi destituído do cargo em 1955, o que fez com que o projeto fosse adiado por 30 longos anos.
Durante o Projeto 1123 foi possível avaliar o potencial dos porta-aviões, mas os navios deste projeto tiveram diversas soluções malsucedidas, por exemplo, uma pista para helicópteros. Os helicópteros militares revelaram-se insuficientes para realizar um desembarque completo de tropas aerotransportadas, de modo que o desenvolvimento continuou.
A consequência foi o Projeto 1143, cuja ideia principal era dotar o porta-aviões de uma pista completa, projetada para a utilização de aeronaves com decolagem e pouso verticais. Em outras palavras, o navio deveria se tornar uma base aérea móvel completa.
Durante o projeto, foram criados os navios “Kyiv”, “Novorossiysk” e “Riga”. Essencialmente, são todos navios do mesmo tipo.
No entanto, esses navios revelaram-se imperfeitos e apresentavam muitas deficiências. O projeto teve que ser mais desenvolvido. Assim, durante o projeto 1143.5-1143.7, foram criados três projetos de cruzadores porta-aviões pesados:
- “Almirante Kuznetsov”;
- "Varangiano";
- “Ulianovsk.”
Na verdade, são uma evolução dos navios do Projeto 1143. Os novos cruzadores distinguem-se por um convés estendido e uma rampa de decolagem.
Todos os navios do projeto foram estacionados no estaleiro do Estaleiro do Mar Negro em Nikolaev.
“Varyag”, que foi herdado pela Ucrânia após o colapso da URSS, foi vendido à China. Foi renomeado como “Liaoning” e agora serve com sucesso na Marinha da RPC.
O porta-aviões Ulyanovsk nunca foi concluído. A construção estava planejada para ser concluída em 1995, mas o navio foi desmantelado.
O único porta-aviões pesado operacional deste projeto, herdado pela Federação Russa, é o Almirante Kuznetsov. Os desenhos do porta-aviões Almirante Frota Kuznetsov foram revisados diversas vezes. O navio foi renomeado várias vezes, mas agora desempenha com sucesso suas funções na Frota do Norte da Marinha Russa.
Construção e teste
Ao contrário dos porta-aviões americanos, é equipado com salto de esqui para que a aeronave ganhe velocidade mais rapidamente durante a decolagem. O projeto para criar um cruzador pesado de transporte de aeronaves, Almirante Kuznetsov, foi aprovado em 1982. O Estaleiro do Mar Negro, localizado em Nikolaev, assumiu a construção.
O navio Almirante Kuznetsov conseguiu mudar muitos nomes durante o período desde o início do projeto até o seu lançamento.
Ao desenvolver o projeto, o porta-aviões foi batizado com o nome de “União Soviética”. Porém, quando o projeto foi aprovado, o nome do navio foi alterado para Riga. Foi com este nome que a construção do cruzador começou no primeiro dia do outono de 1982.
No início de dezembro de 1987, o navio foi lançado com o nome de “Leonid Brezhnev”, e no início dos testes o navio foi renomeado novamente, desta vez batizado de “Tbilisi”.
O porta-aviões tornou-se “Almirante” apenas em 1990. Este nome foi finalmente atribuído ao cruzador pesado de transporte de aeronaves, como é conhecido até hoje.
A construção demorou muito. Considerando que o desenvolvimento do projeto começou na década de 70, podemos concluir que o percurso do navio desde o projeto até os testes foi muito longo.
O projeto foi desenvolvido pelo Leningrad Design Bureau. O processo foi liderado pelos designers Sergeev Yu.D. e Belov L.V.
É interessante que tenha sido Belov L.V. desempenhou um papel decisivo no destino do navio “Almirante Kuznetsov”. Ele foi o projetista-chefe do cruzeiro durante o período desde a conclusão até a transferência do navio para a frota. Foi este homem quem assumiu total responsabilidade pelo facto de o navio, ainda inacabado, ir para o mar e poder participar nos testes. Foi graças a este famoso projetista que o navio foi construído ainda no período da União Soviética, evitando assim o destino do Ulyanovsk, que nunca foi concluído e foi desmantelado.
Em 1985, o cruzador foi lançado e foi nessas condições que a conclusão do porta-aviões continuou. O navio foi equipado pela fábrica de Leningrado, e a fábrica Nikolaevsky esteve envolvida em sua construção e montagem. Em 1989, o porta-aviões ainda inacabado participou de testes de aeronaves que posteriormente seriam transportadas a bordo. Um mês após os testes, o navio retornou à fábrica para posterior conclusão e, durante 1990, participou repetidamente de vários testes. Mais um ano depois, em 1991, foi finalmente colocado em operação e transferido para a Frota do Norte.
Descrição do cruzador
A história do porta-aviões Almirante Kuznetsov está repleta de acontecimentos. O navio poderia nunca ter visto o mundo se não fosse pelo designer L.V. Hoje, o porta-aviões Almirante Kuznetsov é o único navio desta classe na Rússia e o carro-chefe da Frota do Norte, a maior unidade estrutural da Marinha Russa.
Características gerais
A velocidade mais alta é de cerca de 30 nós O cruzador Almirante Kuznetsov possui características técnicas impressionantes. O comprimento do porta-aviões Almirante Kuznetsov é de 305 metros e a largura é de 72 metros. O navio deve pesar muito. O deslocamento do porta-aviões Almirante Kuznetsov é de até 61 mil toneladas.
As dimensões, comprimento e largura do porta-aviões correspondem ao número de aeronaves que podem compor o armamento de aviação do Almirante Kuznetsov.
Descrição do caso
A construção do edifício foi realizada pela fábrica Nikolaev e todos os equipamentos foram fabricados em Leningrado. O corpo é uma estrutura de aço soldada. Existe um fundo duplo ao longo de todo o comprimento do navio.
A embarcação está equipada com sete conveses e duas plataformas. O hangar é protegido de possíveis incêndios por divisórias resistentes ao fogo que o dividem em quatro compartimentos independentes. O navio está equipado com um sistema especial que possibilitou abandonar o uso de tratores e reduzir a probabilidade de contaminação grave do hangar por gases durante a operação do navio.
O TAKR (cruzador pesado de transporte de aeronaves) Almirante Kuznetsov está equipado com um convés de decolagem cuja área ultrapassa 14,8 mil metros quadrados, o que é duas vezes maior que os cruzadores anteriores do Projeto 1143.
Peculiaridades:
- rampa de decolagem;
- revestimento especial do deck para melhor aderência do chassi;
- três plataformas para decolagem vertical;
- 12 lançadores de mísseis anti-navio Granit abaixo do convés;
- defletores que protegem pessoal e equipamentos contra gases de escape de motores a jato;
- paradas hidráulicas para segurar a aeronave até a decolagem.
O pouso das aeronaves no convés é garantido por aerofinisers.
armaduras
Os compartimentos de combustível e munição são equipados com uma densa blindagem em forma de caixa. A largura da proteção antitorpedo é de 450 cm.
Usina elétrica
Um mês e meio pode estar em uma campanha de combate A usina praticamente não difere dos demais porta-aviões do Projeto 1143. O porta-aviões “Kuzya” ou “Kuznets” recebeu modernização de seus tanques de combustível. Isso permitiu que a potência fosse aumentada para 200.000 cv.
As turbinas são alimentadas por oito caldeiras, cuja capacidade de vapor chega a 115 t/hora.
Número de hélices – 4. A velocidade máxima é de 29 nós, econômica – 18 nós. A autonomia é de 45 dias.
Tripulação e capacidade
A tripulação do porta-aviões Almirante Kuznetsov é de 1.980. Grupo aéreo – até 620 pessoas.
Assim, segundo o projeto, o número total chega a 2.600 pessoas. Porém, com o destacamento de pessoal de comando, aumenta para 2.660 pessoas.
Uma característica especial do porta-aviões são seus espaçosos alojamentos, que podem acomodar confortavelmente as pessoas a bordo. Porém, até hoje, o número de pessoas no porta-aviões não chega nem perto dos padrões de projeto. A maioria dos alojamentos permanece desocupada durante o serviço do navio.
Armamento
O porta-aviões russo, que anteriormente tinha o nome de “Tbilisi”, a partir de 2014 tem a bordo:
- “Granit” é um complexo de armas de mísseis com alcance de tiro de até 550 km;
- sistema de defesa aérea para todos os climas “Dagger” com 192 mísseis;
- complexo de artilharia de mísseis antiaéreos “Kortik” para 256 mísseis;
- lançador de foguetes “Boa Constrictor”;
- montagem automática de artilharia de navio AK-630.
O armamento do cruzador está em constante modernização. O cruzador também está equipado com sistemas antitorpedo e mísseis anti-navio.
O principal complexo de ataque é a instalação Granit.
Armas de aviação
MiG-29K formam a base do arsenal de combate do navio Tendo visto o tamanho do cruzador Almirante Kuznetsov, muitos estão se perguntando quantas aeronaves são transportadas em um porta-aviões. De acordo com o projeto, o grupo de aviação está projetado para 50 aeronaves. Estes incluem 26 aeronaves, 18 helicópteros anti-submarinos, 4 helicópteros radar e 2 helicópteros de busca e salvamento.
No entanto, hoje a composição foi visivelmente reduzida, em grande parte devido à falta de financiamento.
Armamento atual da aeronave do cruzador:
- caças - 16 unidades;
- aeronaves de treinamento – 2;
- aeronaves de treinamento de combate – 2;
- helicópteros - 17, dos quais 2 são radares.
Num futuro próximo, o porta-aviões deverá ser reabastecido com novos equipamentos.
Meios de comunicação
O porta-aviões está equipado com poderosos equipamentos de comunicação. Está equipado com o complexo de navegação Beysur, 6 estações de radar de diferentes tipos e um complexo de radar. O cruzador também possui seu próprio complexo de comunicações e diversos sistemas de sonar.
História do serviço de porta-aviões
O navio entrou em serviço na Frota do Norte em janeiro de 1991. O porta-aviões Almirante Kuznetsov é o carro-chefe da Frota do Norte da Marinha Russa. Em novembro de 1991, eclodiu um conflito em torno do cruzador. As autoridades ucranianas afirmaram que o navio lhes pertencia, visto que era produzido pela fábrica de Nikolaev, e decidiram que o cruzador deveria permanecer no ancoradouro de Sebastopol. No entanto, o comandante do navio não concordou com esta decisão, visto que naquela altura ainda não tinha sido proclamada a formação de um estado independente da Ucrânia, pelo que conduziu o navio através do Bósforo. Ao mesmo tempo, uma parte significativa da tripulação do navio e do pessoal de verão foi desembarcada (100º Regimento). Nesse período, o navio fez sua primeira viagem pela Europa.
É interessante que o navio acabou sendo recebido pela frota russa e, como resultado, a tripulação de desembarque do 100º regimento foi dissolvida, uma vez que não havia mais cruzadores de transporte de aeronaves na Ucrânia.
Entre 1992 e 1994, ocorreram vários testes do porta-aviões. Em 1996, iniciou reformas, que duraram dois anos.
Desde 2001, o porta-aviões passou por reparos programados até 2004. Devido à falta de financiamento, o processo avançou muito lentamente. Após os reparos, ela participou de testes de equipamentos no Atlântico Norte.
Em 2007-2008, liderou uma campanha de navios de guerra no Atlântico e no Mar Mediterrâneo. Desde 2008, voltou a passar por reparos durante seis meses.
Em 2016, o 100º Regimento (Crimeia) foi formado novamente.
Em 2011, participou de operações na costa síria e está em reparos desde 2015. Os reparos planejados e a modernização do navio deverão ser concluídos em 2020.
Comandantes
Artamonov Sergey Grigorievich recebeu prêmios (medalha Ushakov) por excelente serviço na Marinha Russa Hoje o comandante é o Capitão 1º Grau S.G. Artamonov, que assumiu funções em 2011. Antes dele, o comandante era V.N. Rodionov (de 2008 a 2011), e ainda antes – A.P. Shevchenko (de 2003 a 2008).
O primeiro comandante foi V.S. Yarygin, que ocupou este cargo de 1987 a 1992.
Avaliação e perspectivas do projeto
O porta-aviões é popularmente apelidado de “Kuzey” e, apesar dos constantes trabalhos de reparo, “Kuzya” ganhou uma reputação bastante boa.
O cruzador de aeronaves tornou-se o primeiro desse tipo na frota da União Soviética e depois na Marinha Russa. Este é o primeiro navio capaz de decolar e fornecer decolagem para aeronaves convencionais. Porém, a presença de um trampolim de decolagem abre apenas uma direção para a decolagem das aeronaves, o que é a principal desvantagem do cruzador.
As capacidades do cruzador foram bastante reduzidas por problemas de financiamento durante o colapso da União Soviética, como resultado dos quais helicópteros e caças não foram produzidos para liberar totalmente todo o potencial técnico do cruzador aéreo.
Em geral, hoje é um navio de combate totalmente pronto para serviço, que continua sendo modernizado. É o único desse tipo e não há planos para construir mais cruzadores porta-aviões semelhantes.
Segundo os críticos, o destino do navio poderia ter sido diferente se em algum momento o projetista não tivesse chamado a atenção para este projeto e não tivesse assumido a responsabilidade pela sua implementação. Foi graças a Belov L.V. A frota russa foi reabastecida com um cruzador pesado para transporte de aeronaves. Porém, hoje a questão das perspectivas do carro-chefe depende do financiamento e da modernização do navio.
