Ачаа тээвэрлэлтийн үйл ажиллагааны төлөвлөлт. Тээврийн төлөвлөлт: MS Excel-ийн зохион байгуулалтад тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээг тооцоолох, тээвэрлэлтийн төлөвлөлт
Ачаа тээвэрлэгчийн үйлчилгээнд хандсан аливаа үйлчлүүлэгч ачаа тээвэрлэх үйл явцыг заасан хугацаанд гүйцэтгэнэ гэж найдаж байна. Ачаа тээвэрлэх үйл явцыг хойшлуулах, хойшлуулах нь сөрөг үүрэг гүйцэтгэдэг. Хүргэлтийн эцсийн хугацааг зөрчих нь заримдаа гүйлгээнд оролцогчдын бүх гинжин хэлхээний дагуу бараа хүргэх хугацааг өөрчлөхөд хүргэдэг. Жишээлбэл, 2-р сарын 14-ний дотор сүрчигний багцыг хүргэх захиалгыг үйлчлүүлэгч 10-ны өдрөөс урьдчилан борлуулж эхлэхээр төлөвлөж байна. Хэрэв ачаа тээвэрлэгчийн буруугаас барааг 2-р сарын 15-нд хүргэсэн бол худалдааны үйл ажиллагааг төлөвлөх бүх цэг алдагдана. Үйлчлүүлэгчийн хүлээн авсан ашиг нь хүлээгдэж байснаас хол байх болно.
Барааг цаг тухайд нь хүргэх, үйлчлүүлэгчдийг хадгалахын тулд тээврийн төлөвлөлт шаардлагатай. Төлөвлөлтийн эхний үе шат бол тээвэрлэж буй ачааны талаархи мэдээлэл (нэр, хэмжээ, жин, ачаа тээвэрлэх онцлог) цуглуулах явдал юм. Ялангуяа тээвэрлэж буй ачааны онцлог шинж чанарыг үйлчлүүлэгчтэй тодруулах нь чухал юм. Хэрэв барааг хурдан мууддаг гэж ангилвал тодорхой температурын горимын дагуу хүргэх ажлыг аль болох хурдан хийх ёстой. Эдгээр нөхцөл байдал нь зөвхөн хурдан мууддаг ачаа тээвэрлэх үед л ажиглагддаг тусгай төрөлтээврийн хэрэгсэл (хөргөгч эсвэл изотерм лангуутай фургон).
Том оврын ачаа, аюултай ачаа, хорт хаягдал зэрэг төрлийн ачааг тээвэрлэхдээ сайтар төлөвлөх ёстой. Замын чанар, замд цахилгааны шугам, хонгил байгаа эсэх, цаг агаарын нөхцөл байдал зэрэг олон хүчин зүйлийг харгалзан тээвэрлэдэг. Том оврын ачааг тээвэрлэхдээ тусгай машин ашигладаг. Энэ нь онгоцны урт урт байж болно.
Зам тээвэр аюултай бараааюулгүй байдлын бүх арга хэмжээг дагаж мөрдөх ёстой. Ачаа тээвэрлэгчийн хайхрамжгүй хандлага нь эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм орчин, түүнчлэн иргэдийн амь нас, эрүүл мэнд.
Ачааны тухай хүлээн авсан мэдээлэлд үндэслэн тээвэрлэх тээврийн хэрэгслийг сонгоно. 1.5 тонн хүртэл жинтэй жижиг ачааг хөнгөн ачааны тээврээр тээвэрлэх боломжтой. Моторт тээврийн хэрэгсэл нь нээлттэй эсвэл хаалттай их биетэй байж болно, мөн их бие нь изотерм байж болно. Даац ихтэй тээврийн хэрэгслээр том ачааг тээвэрлэдэг. Тээвэр Аюултай хог хаягдалболон нефтийн бүтээгдэхүүн нь хамгаалалтын нэмэлт системээр тоноглогдсон тусгай тээврийн хэрэгслийг ашиглахыг шаарддаг.
Тээврийн төлөвлөлтөд зөвхөн тохирох тээврийн төрлийг сонгохоос гадна ямар төрлийн ачаа тээвэрлэхээс үл хамааран маршрутыг нарийвчлан боловсруулах зэрэг орно. Сайн төлөвлөгдсөн маршрут нь ачаа тээвэрлэх үйл явцад оролцож буй бүх оролцогчдын цаг хугацаа, мэдрэлийг хэмнэх болно. Диспетчер эсвэл экспедитор нь замын тээвэрлэлтийн явцад үүссэн бэрхшээлийг даван туулах шаардлагагүй, үйлчлүүлэгч тээврийн байгууллагын үр ашигтай ажилд сэтгэл хангалуун байх болно. Удахгүй хүргэх ачааг төлөвлөхөд тусдаа зүйл бол ачааны даатгал, түүнийг дагалдах боломж зэрэг зүйлүүд юм. Тээвэрлэлт эхлэхээс өмнө эдгээр цэгүүдийг үйлчлүүлэгчтэй ярилцаж, үр дүнг үйлчилгээний гэрээнд тусгасан байх ёстой.
7.3. Ачаа тээвэрлэлтийн төлөвлөлт, зохион байгуулалт
7.3.1 Ачаа тээвэрлэх үйл явц
Доод ачаа тээвэрлэх үйл явцын технологиХүмүүс тодорхой тээврийн үйл явцыг хэрэгжүүлэх арга замыг харилцан уялдаатай дараалсан үе шат, үйл ажиллагааны системд хуваах замаар ойлгодог бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн өндөр үр ашигтай байдалд хүрэх зорилготой юм. Технологийн сорилт– ачаа тээвэрлэх үйл явцыг шаардлагагүй үйлдлээс цэвэрлэж, илүү зорилтот түвшинд хүргэх. Ачаа тээвэрлэх технологийн мөн чанар нь үе шат, ашиглалт гэсэн хоёр үндсэн ойлголтоор илэрдэг. Үе шатЭнэ нь тодорхой үйл явцыг гүйцэтгэх үйл ажиллагааны багц юм. Үйл ажиллагаа- тодорхой зорилгод хүрэхэд чиглэсэн тээврийн үйл явцын нэг буюу хэд хэдэн гүйцэтгэгчээр гүйцэтгэдэг нэгэн төрлийн, логикийн хувьд хуваагдашгүй хэсэг.
Ачаа тээвэрлэх аливаа процессын технологи нь тээвэрлэлтийн үйл явцын хуваагдал, зохицуулалт, үе шат, хоёрдмол утгагүй үйлдлүүд гэсэн гурван онцлог шинж чанартай байдаг. Бараа тээвэрлэх үйл явцыг үе шат болгон хуваах зорилго нь Системийн онол нь систем бүр дэд системүүдээс бүрддэг гэж үздэг. Систем бүр нь зарим системийн дэд систем юм. Аливаа системийг системийн объект, шинж чанар, холболтоор тодорхойлж болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Дэд системүүдийн шатлал ба тоо нь зөвхөн системийн дотоод нарийн төвөгтэй байдлаас хамаарна.
Зураг 7.3.1-д тээврийн технологи, зохион байгуулалтын шаталсан пирамид (бүтэц)-ийг үзүүлэв. Энэхүү пирамидын дээд хэсэгт интермодаль тээвэр байдаг. Доорх нь олон төрлийн тээвэрлэлт юм. Дараа нь - нэг төрлийн тээвэр, дараа нь төрөлжсөн автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдээр бүс нутаг, хот доторх тээвэрлэлт, эцэст нь хувиараа бизнес эрхлэгчид, үйлдвэрлэлийн болон худалдааны байгууллагуудын орон нутгийн тээвэр.
Зураг.7.3.1 Тээврийн шаталсан бүтэц
Дээрх тээврийн төрөл бүр нь технологи, зохион байгуулалт, менежментийн онцлог шинж чанартай боловч тэдгээр нь тээврийн тодорхой технологийн схем болон эдгээр схемийг бүрдүүлдэг холбоос буюу элементүүдийн хэлбэрээр нийтлэг технологийн үндэслэлтэй байдаг. Үе шат бүрийн тээвэрлэлтийн үйл явцыг (холбоос) тодорхой дэд сүлжээ болгон төлөөлж болно. Ийм систем дэх хяналт, удирдлагын бодлогыг үе шат бүрт (холбоос тус бүрт) байрлалуудыг синхрончлох замаар загварчилсан байдаг. Хариуд нь ачаа тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь зөвхөн тэдгээрт хамаарах тодорхой хэв маягаар тодорхойлогддог. Техник, эдийн засгийн уран зохиолд олон үндсэн ойлголтуудын нэг тайлбар байдаггүй: тээврийн үйл явц, тээврийн үйл явц, тээврийн үйл явцын мөчлөг, тээврийн систем, тээврийн цогцолбор гэх мэт. Тээврийн процессыг бүрдүүлдэг үйлдлүүд нь нэг төрлийн бус бөгөөд үргэлжлэх хугацаа нь ихээхэн ялгаатай байдаг. Зарим үйлдлүүд нийлж энэ үйл явцын тодорхой үе шатуудыг бий болгож, тус бүр нь өөрийн даалгаврыг гүйцэтгэдэг. Бие даасан үйл ажиллагаа, тээвэрлэлтийн үе шатууд нь бие биенээсээ тодорхой хамааралтай байдаг (ачааг тээвэрлэхээс өмнө ачааг ачсан байх ёстой гэх мэт). Иймээс энэ үйл явц нь олон үе шаттай, олон үйл ажиллагаатай бөгөөд үйл ажиллагааны технологи, үйл ажиллагаа, эдийн засгийн хувьд маш их ялгаатай байдаг. Ачаа тээвэрлэх үйл явцын бие даасан үе шатыг ихэвчлэн бие даасан гэж үздэг. Тиймээс одоо байгаа ном зохиолд тээвэрлэлтийн үйл явц, тээвэрлэлтийн үйл явц, ачих буулгах үйл явц гэх мэтийг бичдэг.
Зураг.7.3.2 Ачаа тээвэрлэх үйл явцын технологийн диаграммууд:
a - нэг төрлийн тээврийн хэрэгсэл; b – төрөл бүрийн тээврийн хэрэгсэл.
Зураг 7.3.2-т ачаа тээвэрлэх үйл явцын диаграммыг үзүүлэв. Энэ нь мөчлөгийн шинж чанартай байдаг. Энэ нь тасралтгүй ажилладаг дамжуулах хоолойн тээврийг эс тооцвол барааны тээвэрлэлт нь нэг нэгээр нь дараалан давтагдах үйлдвэрлэлийн мөчлөгт явагддаг гэсэн үг юм. Эдгээр мөчлөгийн хэмнэл нь тэдний давтамжаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь эргээд нэг мөчлөгийн дундаж үргэлжлэх хугацаанаас хамаардаг. Цикл бүр нь өндөр динамизм, төлөв байдлын тасралтгүй өөрчлөлт, элементүүдийн найрлагын өөрчлөлтөөр тодорхойлогддог. Тээврийн үйл явцын мөчлөг нь цаг хугацааны явцад өөрчлөгддөг. Гэсэн хэдий ч тэд үргэлж эхлэл, төгсгөлтэй байдаг. Дахин давтагдах тээврийн мөчлөг бүр нь хоорондоо нягт уялдаатай, ижил чиглэлтэй олон бие даасан үе шатуудаас бүрддэг, учир нь тэдний эцсийн зорилго нь ачааны байрлал дахь орон зайн өөрчлөлтөд хүрэх явдал юм. Тээврийн мөчлөгт нийлдэг эдгээр мөчлөгүүдийн цогц нь тээвэрлэлтийн процессыг бий болгодог.
Үйл явцын диаграммд дүн шинжилгээ хийх нь аливаа тээвэрлэлтийн процесст зөвхөн ачаа, зөвхөн хөдлөх бүрэлдэхүүнд хамаарах үе шатууд байдаг боловч хамтарсан үе шатууд байдаг. Сүүлийнх нь ачих, тээвэрлэх, буулгах үе шатыг агуулдаг. Төрөл бүрийн үе шатууд - ачих хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нийлүүлэх, ачааг тээвэрлэхэд бэлтгэх, ачааг үйлдвэрлэлийн болон завсрын цэгүүдэд хадгалах, агуулах, тээвэрлэх үйл ажиллагаа гэх мэт. Энэ нөхцөл байдал нь тээврийн үйл явцын тухай ойлголтыг хоёрдмол утгагүй ойлгоход хэцүү болгодог. Автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн байр сууринаас харахад хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтыг сайжруулах, хөдлөх бүрэлдэхүүний эргэлтийн хугацааг багасгах гэх мэт асуудал гарч ирэхэд ачаа тээвэрлэх үйл явцыг дуусгахын тулд зайлшгүй шаардлагатай. тээвэрлэх, ачих, буулгах, түүнчлэн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ачихад өгөх, өөрөөр хэлбэл .e. тээвэрлэх процессыг гүйцэтгэх.
Зарим үндсэн ойлголтуудыг тодорхойлъё.
Тээврийн үйл явц гэдэг нь ачааг тээвэрлэхэд бэлтгэхээс эхлээд хүлээн авах хүртэлх хугацаанд геометрийн хэлбэр, хэмжээ, физик, химийн шинж чанарыг өөрчлөхгүйгээр орон зайд тээвэрлэхтэй холбоотой үйл ажиллагааны цогц юм (1-2 үе шат). -3-4-5, 7.3-р зураг 2 a; эсвэл 1-2-3-4-5-6-7, Зураг 7.3.2.
Хөдлөх үйл явц– ачих цэгт ачих үйл ажиллагааны багц, ачааг нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээс нөгөөд шилжүүлэх цэгүүд дэх шилжүүлэн ачих ажиллагаа, буулгах цэгт завсрын хадгалах, тээвэрлэх, буулгах үйл ажиллагаа (2-3-4-р үе шат Зураг 7.3) .2 a; эсвэл үе шат 2- 3-4-5-6, Зураг 7.3.2 b)
Тээврийн үйл явц– ачих, шилжүүлэн ачих цэгүүд дэх ачих, нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээс нөгөөд ачаа шилжүүлэх цэгүүд болон хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ачих, ачихад нийлүүлэх цэгт тээвэрлэх, буулгах үйл ажиллагааны багц (2-3-4-6-р үе шат). , Зураг 7.3.2 a; эсвэл үе шат 2-3-4-8 нэмэх 4-5-6-9, Зураг 7.3.2 b).
Тээврийн процессын мөчлөг– ачих, тээвэрлэх, буулгах зориулалттай хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нийлүүлэх үе шатууд хийгдсэн ачаа тээвэрлэх үйлдвэрлэлийн үйл явц. Тээврийн үйл явцын дууссан мөчлөгийг мөн жолоодлого гэж нэрлэдэг (2-3-4-6-р үе шат, Зураг 7.3.2 a; эсвэл 2-3-4-8 эсвэл 4-5-6-9, Зураг 7.3.2. б).
Зөөх үйл ажиллагаа- нэг буюу хамтран ажиллах механизмын системийг ашиглан эсвэл гараар гүйцэтгэдэг хөдөлгөөний үйл явцын нэг хэсэг.
Тээвэр– ачааг ачих газраас буулгах, дахин ачих газар хүртэл тодорхой маршрутын дагуу тээвэрлэх үйл ажиллагаа (3-р шат эсвэл 5-р үе, 2-р зураг б).
Тээврийн бүтээгдэхүүн- үйлдвэрлэлийн газраас хэрэглээний газар хүртэл хүргэсэн ачааны жин. Тээврийг зохион байгуулах туршлагаас харахад үйлдвэрлэлийн цэг дээр хөдлөх бүрэлдэхүүнд ачсан бүх ачааг хэрэглээний газарт хүргэдэггүй. Үүний шалтгаан нь ачааны алдагдал, гэмтэл, байгалийн уналтгэх мэт.
Ачаа тээвэрлэх үйл явцын нэг чухал зүйл бол төлөвлөлт юм. Энэ журам нь тодорхой төслийг амжилттай хэрэгжүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай. Эцсийн эцэст, ачаа тээврийн бүх үе шатыг нарийвчлан судлах нь тээвэрлэлтийн явцад ямар ч асуудал гарахгүй байх баталгаа болдог.
Дүрмээр бол логистикийн хэлтэс нь ачаа тээвэрлэлтийг төлөвлөхөд оролцдог. Тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг бүх компаниуд ложистикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдтэй байж чаддаггүй. Ийм үйл ажиллагаа эрхэлдэг янз бүрийн байгууллагууд аврах ажилд ирдэг. Уламжлал ёсоор ачаа тээврийн төлөвлөлтийн журмыг ихэвчлэн хэд хэдэн үе шатанд хуваадаг.
1. Хэмжилт (ачааны параметрийг тодорхойлох)
Тээвэрлэж буй ачааны урт, өргөн, өндөр, жин, дизайны онцлогийг харгалзан үздэг. Хүлээн авсан мэдээллийн ачаар мэргэжилтнүүд ачааг том, хүнд, аюултай гэх мэт тодорхой ангилалд ангилж болно.
2. Тээвэрлэгч (тээврийн хэрэгсэл) сонгох
Ачааны шинж чанар, ямар ангилалд хамаарахаас хамааран логистикчид тохирох тээврийн хэрэгслийг сонгодог. Жишээлбэл, том оврын ачааг тээвэрлэхэд хайрцаг, цилиндр гэх мэтийг ихэвчлэн трал эсвэл бага ачаалалтай платформыг сонгодог. Бүрхүүлтэй вагон, ачааны машин, зээр зэрэг нь хамгийн тохиромжтой. Тээврийн хэрэгслийг сонгохдоо хэмнэлт, оновчтой байдлын зорилго дээр суурилдаг. Зөвшөөрч байна, гурван хайрцаг тээвэрлэхэд асар том машин ашиглах, эсвэл стандарт бус ачааг зээрд шахах гэж оролдох нь тэнэг хэрэг юм.
3. Маршрут төлөвлөх
Дашрамд хэлэхэд, тээврийн сонголт нь маршрутын онцлогоос тодорхой хэмжээгээр хамаарна. Маршрутыг зурах, тухайлбал ачаа ачих газраас буулгах газар хүртэлх зам тавих нь тээвэрлэхэд шаардагдах хугацааг тооцоолох, түүнчлэн болзошгүй хүндрэлийг урьдчилан таамаглахад зайлшгүй шаардлагатай. Маршрутыг зурахдаа янз бүрийн хүчин зүйлийг харгалзан үздэг - улирал, тээвэрлэгчийн төрөл, тээврийн хэрэгслийн засвар, түгжрэл гэх мэт.
4. Дэмжлэгийн зохион байгуулалт
Энэ тохиолдолд ачаа дагалдан явах шаардлагатай эсэх асуудлыг шийддэг. Дүрмээр бол аюултай болон зарим төрлийн том оврын ачааг тээвэрлэх тохиолдолд аюулгүй байдлыг хангах шаардлагатай. Хамгаалалтын ажилд хувийн хамгаалалтын компанийн ажилтнууд эсвэл замын цагдаагийн төлөөлөгч оролцож болно.
5. Ачаалах
Эхлээд харахад энэ үе шатыг төлөвлөх шаардлагагүй юм шиг санагдаж байгаа ч энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм. Ихэнхдээ ачихаас өмнө задлах ёстой ачаа байдаг. Мөн энэ процедур нь маш их цаг хугацаа шаардаж болох бөгөөд үүний үр дүнд тээвэрлэгч хүргэх хуваариас хоцорч болзошгүй юм. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачаалах процедурыг хамгийн бага нарийвчлалтай төлөвлөх ёстой.
Видео: Зуучлагчгүйгээр тусгай тоног төхөөрөмж түрээслэх, ачаа тээвэрлэх үйлчилгээ!
7.3.2 Ачаа тээвэрлэлтийн төлөвлөлт, зохион байгуулалт
Тээврийн төлөвлөгөө нь тээвэрлэлтийн оновчтой хэмжээ, чиглэлийг тодорхойлоход суурилдаг. Оновчтой чиглэлийг тодорхойлохын тулд ханган нийлүүлэгчдийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаа, тэдгээрийн холболт гэх мэтийг судлах шаардлагатай. Зөв хэмжээг тодорхойлохын тулд ачааны хэмжээг тогтоох шаардлагатай.
Зураг 7.3.3-д. ачаа тээвэрлэлтийн зохион байгуулалтын бүдүүвч диаграммыг үзүүлэв.
Зураг7.3.3 Ачааны тээвэрлэлтийн бүдүүвч зураг.
Энд үүнийг зааж өгсөн болно:
I - ачаа үүсгэх цэг;
II - ачаа шингээх цэг;
III - тээврийн цогцолбор;
W(t) – тээврийн цогцолборын ачааны урсгал;
W Q - тээврийн бүтээгдэхүүн;
W g - хүлээн авагчийн хэрэгцээ;
W’ k – тээврийн цогцолборын төлөвлөсөн даац;
W k - тээврийн цогцолборын бодит даац;
O 1, O 2, O 3 - операторууд.
Доод ачаа үйлдвэрлэх цэгүүдбүтээгдэхүүн, хог хаягдлаа экспортолж буй үндэсний эдийн засгийн бүх салбарын аж ахуйн нэгж, байгууллагыг.
Доод ачаа шингээх цэгүүдүйлдвэрлэлийн хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай түүхий эд, түлш, материал, бэлэн бүтээгдэхүүн болон бусад барааг импортоор оруулж ирдэг үндэсний эдийн засгийн бүх салбарын аж ахуйн нэгж, байгууллагыг хэлнэ.
Ачаа үүсгэх, шингээх цэгүүдийн байршлыг нэг талаас байгалийн нөхцөл байдал, нөгөө талаас их бага санамсаргүй хүчин зүйлээр тодорхойлдог. .
Нэг аж ахуйн нэгж нь нэгэн зэрэг ачаа үйлдвэрлэх болон ачаа шингээх цэг байж болно. Жишээлбэл, төмөр бетон эдлэлийн үйлдвэр нь эцсийн бүтээгдэхүүн экспортлогчийн хувьд ачаа үүсгэх цэг, түүхий эд импортлогчийн хувьд элс, буталсан чулуу, цемент гэх мэт. - ачаалал шингээх чадвартай.
Энэ хэлхээний диаграммд хоёр хэлхээг ялгаж болно. 1 – ачаа хүлээн авагчид хүргэх ачааны хэмжээ W Q нь тээврийн цогцолборын ачааны урсгалтай тохирч байх ёстой W(t).
Оролтын гаралтын зөрүү ΔW=W(t)-W Q нь эргэх хэлхээгээр ачаа үүсгэгч цэгт хүрдэг ба О 1 оператороор дамжуулан тээврийн цогцолборын даацын төлөвлөсөн утгыг өөрчилдөг. Оператор O 1 нь ачааны урсгал болон тээврийн цогцолборын даацын хоорондын хамаарлыг уялдуулдаг. Түүний даацын төлөвлөсөн утгыг W’ k нь эргээд O 2 операторыг ашиглан бодит даацын W k болгон хувиргадаг.
Хоёрдахь давталт нь хүлээн авагчийн эрэлттэй холбоотой хөдөлгөөний эзлэхүүний өөрчлөлтийг илэрхийлдэг энэ бүтээгдэхүүн(ачаа). Тэрээр хэрэгцээгээ захиалга хэлбэрээр өөр харилцаа холбооны сүлжээгээр ачаа үүсгэх цэг, тээврийн цогцолбор руу илгээдэг. Хүлээн авагчийн тухайн ачааны хэрэгцээний өөрчлөлт нь тээврийн бодит хүчин чадалд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь үндсэндээ системийн гаралтад тусгагдсан байдаг. Энэ үйлдлийг О 3 оператор гүйцэтгэдэг.
Бие даасан хувьсагч нь ачаа үүсгэх цэгийн бүтээмж, дурын утгыг авч болох хүлээн авагчийн хэрэгцээ байх болно.
Ачааны урсгалын салбарын бүтэц нь тухайн ачаа нь үндэсний үйлдвэрлэлийн аль нэг салбарт, тухайлбал, инженерчлэл, нэхмэл эдлэл, уул уурхай болон бусад үйлдвэрт хамаарах эсэхээр тодорхойлогддог. Бүлгийн бүтэц нь барааг ерөнхий зориулалтын дагуу (барилгын материал, түлш гэх мэт) тодорхой бүлэгт хамааруулах замаар тодорхойлогддог бөгөөд ерөнхий бүтэц нь барааг тэдгээрийн өвөрмөц шинж чанарын дагуу хуваарилах замаар тодорхойлогддог. үр тариа, газрын тосны бүтээгдэхүүн, хүнсний ногоо. Бүтцийн ерөнхий хэлбэр нь тээвэрлэлтийг төлөвлөх, зохион байгуулах асуудлыг хамгийн зөв шийдвэрлэх, түүнчлэн тээврийн ажлыг гүйцэтгэх хөдлөх бүрэлдэхүүнийг сонгох боломжийг олгодог.
Ачаа хэрэглэгчдэд хүргэхийн тулд тээвэрлэлтээр тээвэрлэхэд хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн (түүхий эд, хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн, эцсийн бүтээгдэхүүн) гэдгийг харгалзан хүргэх нөхцлийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Ачаа тээвэрлэх нөхцөлд тохирсон саванд савласан, дүрмийн дагуу тэмдэглэгдсэн, бүрэн бүтэн, аюулгүй тээвэрлэх боломжтой бол тээвэрлэх боломжтой гэж үзнэ.
Ачаа тээвэрлэх, дахин ачих, хадгалах нөхцөл, технологийг тодорхойлдог ачааны шинж чанарын багцыг ачааны тээврийн шинж чанар гэж нэрлэдэг. . Ачааны шинж чанар нь хадгалах горим, баглаа боодлын арга, шилжүүлэн ачих, тээвэрлэх, физик, химийн шинж чанар, хэмжээ, хэмжээ, жин, тээвэрлэлтийг танилцуулах хэлбэр юм.
Тээвэрлэлт, ачих, буулгах механизм, түүнчлэн вагон, хөлөг онгоц, автомашины төрөл, ачаа хадгалах горим, аюулгүй байдал, галын аюулгүй байдлын арга хэмжээ нь ачааны физик, химийн шинж чанар, түүнийг танилцуулсан хэлбэрээр тодорхойлогддог. тээврийн зориулалттай. Ачааны шинж чанарыг харгалзан зохих ачааны төхөөрөмж (конвейер, шахуурга, шүүрэх гэх мэт), тээврийн хэрэгсэл (вагон, хөлөг онгоц, машин) бий болсон.
Мессежийн төрлөөс үл хамааран тээвэрлэхэд хүлээн авсан бүх ачааг тэмдэглэсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь бүх төрлийн тээврийн хувьд ижил байна. Тэмдэглэгээ гэдэг нь ачаанд хэрэглэсэн төрөл бүрийн тэмдэг, зураг, бичээс, тэмдэглэгээг хэлнэ, тэдгээрийн нягтлан бодох бүртгэлийн журам, тээвэрлэлтийн явцад аюулгүй байдлын арга хэмжээг тогтооно. Тиймээс тэмдэглэгээ нь харагдахуйц байхаар хийгдсэн бөгөөд тээвэрлэлт дуусах хүртэл хэвээр байна.
Бүтээгдэхүүн, тээвэрлэлт, тусгай болон тээврийн тэмдэглэгээ байдаг.
Бүтээгдэхүүний (үйлдвэрийн) тэмдэглэгээ бүтээгдэхүүний нэр, бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэгчийн нэр, түүний хаяг, брэндийн нэр, зэрэглэлийн заалт, ГОСТ болон бүтээгдэхүүний талаархи бусад шаардлагатай мэдээллийг агуулсан болно.
Тээвэрлэлтийн тэмдэг суудлын дугаар (тоологч хэсэгт) болон суудлын тоо (хүлээн авагчид), илгээгч ба хүлээн авагчийн нэр, явах цэг, очих газрыг агуулна.
Тусгай (урьдчилан сэргийлэх) тэмдэглэгээдамжин өнгөрөх болон ачааны ажиллагааны явцад ачааг хадгалах, зөөвөрлөх аргыг заана. Аюултай ачааг эдгээр ачааг тээвэрлэх дүрмийн дагуу тэмдэг, бичээс, өнгөт наалтаар нэмж тэмдэглэнэ.
Тээврийн тэмдэглэгээ Илгээгч нь бутархай хэлбэрээр (тоологч хэсэгт - явах дэвтэрийн дагуу энэ ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсан серийн дугаар, хуваарьт - энэ ачааг тээвэрлэх газруудын тоо), хажууд хэрэглэнэ. бутархай - ачаа тээврийн хуудасны дугаар. Тээврийн тэмдэглэгээг тээвэрлэлтийн тэмдэглэгээнээс үл хамааран багцад хэрэглэнэ. Савласан ачаан дээр нийт болон цэвэр жинг зааж өгсөн болно.
Тэмдэглэгээ Тээврийн хэрэгсэл(TS) үндсэн ба нэмэлт гэж хуваагдана
Тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн эд ангиудын үндсэн тэмдэглэгээ нь заавал байх ёстой бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэгчид гүйцэтгэдэг. Хэрэв тээврийн хэрэгслийг хэд хэдэн аж ахуйн нэгж дараалан үйлдвэрлэсэн бол тээврийн хэрэгслийн үндсэн тэмдэглэгээг зөвхөн эцсийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчээс хийхийг зөвшөөрнө.
Үндсэн тэмдэглэгээг дараах бүтээгдэхүүнүүд дээр хийдэг.
ачааны машин, түүний дотор тусгай болон тусгай машин;
суудлын автомашин;
автобус;
троллейбус гэх мэт.
Бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхдээ ачааны жинг тодорхойлох нь маш чухал юм. Үүнийг хийхийн тулд тэд янз бүрийн аргыг ашигладаг: шууд жинлэх, ачааны зүйлийг тоолох, яндан хэмжих, усан тээвэрт хөлөг онгоцны ноорхойгоор.
Асуудлыг шийдсэн тээврийн логистик, мөн тэдэнд зориулсан стратеги боловсруулах ажлыг үндсэндээ гурван бүлэгт хувааж болно.
1. Зах зээлийн үйлчилгээний бүсийг бүрдүүлэх, материалын урсгалыг урьдчилан таамаглах, үйлчилгээний систем дэх материалын урсгалыг боловсруулах (нийлүүлэгч/хэрэглэгчийн агуулах, бөөний худалдааны аж ахуйн нэгжүүд) болон материалын урсгалын шуурхай удирдлага, зохицуулалттай холбоотой бусад ажил.
2. Тээврийн үйл явцыг зохион байгуулах тогтолцоог боловсруулах зэрэг ажлууд (тээврийн төлөвлөгөө, үйл ажиллагааны хуваарилалтын төлөвлөгөө, ачааны урсгалыг бүрдүүлэх төлөвлөгөө, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хуваарь гэх мэт).
H. Аж ахуйн нэгж, пүүс, агуулахын цогцолбор дахь бараа материалын менежмент, бараа материалыг тээврийн хэрэгслээр байрлуулах, засвар үйлчилгээ хийхтэй холбоотой үүрэг даалгавар, мэдээллийн систем.
Эдгээр бүх асуудлыг шийдвэрлэх үндэс нь тээврийн оновчтой маршрут, бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчдэд хүргэх хуваарь гаргах, жишээлбэл, хэрэглэгчид болон пүүсүүдэд тээврийн үйлчилгээний загварыг бий болгох стратеги, логистикийн үзэл баримтлалыг боловсруулах явдал юм. тээврийн чиглүүлэлт.
Тээврийн чиглэл - Энэ бол ачааны материалын урсгалыг зохион байгуулах хамгийн дэвшилтэт арга бөгөөд үүнийг оновчтой, үр ашигтай ашиглах үед тээврийн хэрэгслийн эргэлтийг хурдасгахад чухал нөлөө үзүүлдэг.
Зохиосон чиглүүлэлтийн төлөвлөгөөний дагуу гүйцэтгэнэ төмөр замууд. Маршрутуудыг дараахь байдлаар хуваана.
илгээгч, нэг өртөөнд (боомт эсвэл боомт) нэг илгээгчийн ачсан вагоноос зохион байгуулагдсан;
шаталсан - нэг буюу хоёр хэсгийн нэг буюу хэд хэдэн өртөөнд (пирс эсвэл боомт) өөр өөр ачаа илгээгч ачсан вагонуудаас;
бөөн ачаалалтай газраас гарах гарц дээр бий болсон тусгай маршрутын баазуудад бий болсон.
Маршрутыг бий болгосноор ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ, тээврийн хэрэгслийн тоог нарийн тодорхойлох, ачих, буулгах тээврийн хэрэгслийн зогсолтыг багасгах, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг үр ашигтай ашиглах, хэрэглэгчдийн ихээхэн хэмжээний материаллаг нөөцийг чөлөөлөхөд тусалдаг. эргэлтийн хүрээ. Үүний зэрэгцээ тээврийн чиглэл нь тээврийн хэрэгслийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Ийнхүү үндэслэл бүхий маршрут, тээвэрлэлтийн төлөвлөгөөний төслийг боловсруулснаар бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчдэд цаг алдалгүй, тасралтгүй хүргэх, ханган нийлүүлэлт, борлуулалт, авто тээврийн байгууллагуудын харилцан үр дүнтэй ажиллахад хувь нэмэр оруулна.
Маршрутыг боловсруулахын тулд эдийн засаг, математикийн арга, сүлжээний төлөвлөлтийн арга, график, практик материал, уран зохиол, арга зүйн эх сурвалжийг ашиглах шаардлагатай. Эцсийн үр дүн нь нийлүүлэлт, борлуулалт, авто тээврийн байгууллага, аж ахуйн нэгжүүдийн тохиролцсон ажлын хуваарийг тодорхойлсон баримт бичиг байх ёстой.
Оросын төмөр замд тээврийн үйлчилгээ 20-р зууны эхэн үеэс хэрэгжиж эхэлсэн боловч энэ нь санамсаргүй шинж чанартай байв. Тэр ч байтугай нүүрс, төмрийн хүдэр, үр тариа зэрэг задгай ачааг тээвэрлэх нь бараг чиглээгүй.
ЗХУ-ын засаглалын эхний жилүүдээс эмнэлгийн үйлдвэрлэлийн асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. 1926 онд Төмөр замын Ардын комиссариат их хурал зарлаж, 1932 онд Социалист хөдөлмөрийн баатар В.Т.Осиповын дэвшүүлсэн тээврийн салбарт чухал үүрэг гүйцэтгэсэн маршрутын чиглэлийг боловсруулжээ. 1944 оноос хойш ачих цэгүүдээс маршрутыг бий болгох төлөвлөгөө нь ачааны галт тэрэг байгуулах ерөнхий төлөвлөгөөний салшгүй хэсэг болжээ. 1971 онд ЗХУ-ын төмөр замаар ачаа тээвэрлэх нь 1951 онтой харьцуулахад 3 дахин нэмэгдсэн байна.
M. p. - Маршал болон дүүргийн станцуудаар дамжуулан автомашины хөдөлгөөнийг хурдасгах, автомашины эргэлтийн хугацааг багасгах хамгийн чухал хэрэгслийн нэг; станцуудад маневр хийх ажлыг багасгах замаар тээврийн зардлыг бууруулах; төмөр замын өртөөг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалтын хэрэгцээг багасгах; төмөр замын техникийн тоног төхөөрөмжийг зохистой ашиглах. Маршрутаар ачаа илгээх нь эргэлтийг хурдасгахад тусалдаг эргэлтийн хөрөнгөачаа нь бусад төрлийн ачааны галт тэргээр явахаас хамаагүй хурдан маршрутын дагуу хөдөлдөг тул үндэсний эдийн засагт.
| " |
Ачааны урсгал, ачаа эргэлт (зорчигч тээвэр)-ийн тооцоонд үндэслэн тээврийн хэрэгцээг хэрхэн төлөвлөх вэ?
Үйлдвэрлэлийн процессыг тээврийн хэрэгслээр тасралтгүй хангах ажлыг хэрхэн зохион байгуулах вэ?
Тээврийн аж ахуйн нэгжид үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг бүрдүүлэх нь нийлүүлэлтийн төлөвлөгөө эсвэл тээвэрлэлтийн төлөвлөгөөг биелүүлэх тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээг тооцоолоход үндэслэдэг. Тээврийн төлөвлөгөөг хангахын тулд тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээг тооцоолох хувилбаруудын нэгийг авч үзье.
Аливаа үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөний тооцоог хэрэгжүүлэх төлөвлөгөөнөөс эхлэх ёстой. Тээврийн компанид энэ нь нийлүүлэлтийн төлөвлөгөө эсвэл төлөвлөгөө юм тээврийн үйлчилгээтээврийн үйлчилгээ үзүүлэх гэрээний үндсэн дээр байгуулагдсан . Бидний жишээнд авч үзсэн тээврийн аж ахуйн нэгжид тээврийн үйлчилгээний төлөвлөгөөг бараа нийлүүлэх, зорчигчдыг зорьсон газарт нь хүргэх төлөвлөгөөний үндсэн дээр бүрдүүлдэг гэж үзье (1-р хүснэгтийг үзнэ үү).
Таны харж байгаагаар тус компани ачаа тээвэр, зорчигч тээвэрлэх гэсэн хоёр төрлийн тээвэрлэлт хийж байна. Ачаа, зорчигч тээврийн талаарх мэдээллийг H5:Q22 нүднүүдийн мужид тусгасан болно. Тэдгээрийг анхны тооцоолол болгон цаашдын тооцоололд ашиглах болно. Цаашдын тооцооллын анхны өгөгдөл нь хүрэх газар хүртэлх зайны өгөгдөл юм (нүдний хүрээ H5:H22).
Цагаан будаа. 1. Нийлүүлэлтийн төлөвлөгөө
Зорьсон газар хүртэлх зайны өгөгдөл (1-р хүснэгтийг үзнэ үү), мөн зам дээрх дундаж хурд, ачих, буулгах (буулгах) хугацааны талаархи нэмэлт анхны өгөгдөлд үндэслэн бид хүрэхэд шаардагдах хугацааг тооцоолно. нэг төлөвлөсөн аялал хийх.
Нэг аяллын цагийг тооцоолохын тулд дараах анхны өгөгдөл шаардлагатай.
- тээврийн дундаж хурд;
- ачаа ачих, буулгах, зорчигчдыг буулгахад шаардагдах стандарт тооцоолсон хугацаа;
- хүрэх зай.
Цагаан будаа. 2. 1 аялалд зарцуулах цаг хугацааны тооцоо
Төлөвлөсөн тээвэрлэлтийг гүйцэтгэхэд шаардагдах тээврийн хэрэгслийн тоог тооцоолох дараагийн алхам бол аяллын тоог тооцоолох явдал юм.
Аяллын тоог тооцоолохдоо бидэнд шинэ зүйл хэрэгтэй байсан чухал үзүүлэлтанхны өгөгдөл нь ачааллын багтаамж юм. Манай жишээн дээр ачаа тээвэрлэх тохиолдолд энэ үзүүлэлт нь зорчигч тээвэрлэх тохиолдолд тодорхой ангиллын ачааны тээвэрлэлтээр тээвэрлэж болох хамгийн их жинг, зорчигчдын дээд хэмжээг тооцохгүй; энэ төрлийн тээвэрлэлтийн захиалагчийн томилогдсон автобусаар тээвэрлэх зориулалттай жолооч .
Дараа нь олж авсан өгөгдлийг ашиглан бид хүргэх, тээвэрлэх төлөвлөгөөг биелүүлэхэд шаардагдах тооны машин цагийг тооцоолно. Зураг дээрх хүснэгтэд анхаарлаа хандуулаарай. 4. Энд H71:Q88 нүднүүдийн мужид хуваарьт ажлуудыг гүйцэтгэхэд шаардагдах хугацааг тооцоолно.
Мөн нийтлэлд дурдсан тооцооллын онцлог, юуны түрүүнд бидний жишээнд авч үзсэн тээврийн аж ахуйн нэгж нэг ээлжээр ажилладаг болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Үүнийг "Shift" баганаас харж болно (Зураг 5.1-ийн хүснэгт). Цаашилбал, бидний тооцоололд хүргэх хугацааг зохицуулаагүй, өөрөөр хэлбэл ачаа, зорчигчийг хэдэн цагт хүргэх нь хамаагүй гэж үздэг. Дараах таамаглал: тээврийн хэрэгслийн дундаж хурд нь долоо хоногийн өдөр, тээврийн цаг хугацаанаас үл хамааран ижил байна. Эцэст нь тээврийн үйлчилгээний хэрэглэгч бүрт тодорхой (нэг буюу хэд хэдэн нэгж) тээврийн хэрэгсэл хуваарилдаг. Хэрэв эдгээр таамаглалуудын аль нэг нь хангагдаагүй бол тооцооллыг илүү нарийвчилсан байх ёстой.
Дүгнэлт
Үйлдвэрлэлийн процесст тээврийн үйл ажиллагаа маш чухал. Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтыг оновчтой болгох нь үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах, үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн хугацааг багасгах чухал нөхцөл юм. Мэдээжийн хэрэг, нийтлэлд дурдсан тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээг тооцоолох энгийн жишээ нь зохицуулалт байж болохгүй, гэхдээ энэ нь өөрийн тооцооны арга зүйг боловсруулах үндэс суурь болж чадна.
О.С.Илюшина,
"Спецнефтетранс" ХК-ийн тэргүүлэх эдийн засагч
Материалыг хэсэгчлэн нийтэлсэн. Та сэтгүүлээс бүрэн эхээр нь унших боломжтой
