itthon > Hatékonyság > Az Orosz Föderáció repülőgépet szállító cirkálója, Kuznyecov admirális. Takr "Kuznyecov admirális": a szolgálat története. Fedélzet és kifutópályák


Az Orosz Föderáció repülőgépet szállító cirkálója, Kuznyecov admirális. Takr "Kuznyecov admirális": a szolgálat története. Fedélzet és kifutópályák





"A Kuznyecov Szovjetunió flottájának admirálisa" az 11435-ös projekt nehéz repülőgépeket szállító cirkálója, az egyetlen ilyen típusú hajó Oroszországban.

Elhelyezkedés

Északi Flotta, Szeveromorszk.

Épület, név

A hajót (a projektben "Szovjetuniónak" hívták) 1982. szeptember 1-jén tették le a Fekete-tengeri Hajógyárban "Riga" néven, és 1985. december 4-én "Leonid Brezsnyev" néven vízre bocsátották. 1987. augusztus 11-én átnevezték "Tbiliszire". 1990. október 4-én „a Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisaként” vált ismertté. 1991. január 20-án vonult be az északi flottába.

Mérföldkövek

1989. október 21-én befejezetlen és létszámhiányos állapotban a tengerre bocsátották fedélzeti repülőgépek repülési tesztelésére. 1989. november 1-jén történtek a MiG-29K, Szu-27K és Szu-25UTG első leszállásai. 1989. november 23-án visszatért az üzembe, hogy befejezze. 1990-ben többször kiment a tengerbe tesztelésre.

A 90-es években rendszeresen járt tengerre gyakorlatokra és harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren. 1996-1998 között javítás alatt állt. 2000-ben részt vett azokon a gyakorlatokon, amelyeken a Kurszk tengeralattjáró elveszett, és részt vett a mentési műveletben.

2001-től 2004-ig javítás alatt állt. 2004-ben részt vett egy hónapos expedíción az Atlanti-óceán északi részén. 2005-2007-ben évente többször járt tengeren. 2007. december 5-én hadihajókból álló különítményt vezetett az Atlanti-óceán és a Földközi-tenger felé vezető úton, amely 2008. február 3-án ért véget.

2008 decemberéig javítás alatt állt.

A 2011. december 6-tól 2012. február 16-ig tartó időszakban a hajó hosszú utat hajtott végre a Földközi-tengeren, annak részeként, hogy biztosítsa az orosz haditengerészet hajóinak haditengerészeti jelenlétét a Világóceán egyes területein.

2014 májusában véget ért a hajó hetedik hosszú távú útja, amely csaknem hat hónapig tartott.

2014 szeptemberében a hajón befejeződött a műszaki készültség tervezett helyreállítása.

2019. december 12-én tűz keletkezett a javítás alatt álló hajó fedélzetén, tűzi munkálatok során a hajó 1. teljesítményterében; 500 négyzetmétert meghaladó területű tüzet oltani. méter, ez csak december 13-án reggelre volt lehetséges. Az eset következtében egy szerződéses katona és a hajó túlélőszolgálatának egy tisztje életét vesztette. Több mint tíz ember megsérült.

Teljesítmény jellemzők

Sebesség: 29 csomó
Vitorlás autonómia: 45 nap
Legénység: 1960 fő
Gőzturbina teljesítménye: 4x50000 LE
Turbógenerátor teljesítmény: 9x1500 kW
Dízel generátor teljesítmény: 6x1500 kW

Méretek

Hossza: 302,3 méter
Vízvonal hossza: 270 méter
Szélesség: 72,3 méter
Vízvonal szélessége: 35,4 méter
Merülés: 9,14 méter
Normál vízkiszorítás: 43 000 tonna
Teljes vízkiszorítás: 55 000 tonna
Maximális vízkiszorítás: 58600 tonna

Fegyverzet

A repülőgép-hordozó rakétakilövő (12 Granit hajóelhárító rakéta és 60 Udav-1 rakéta), Klinok (192 rakéta, 24 rakéta) és Kashtan (256 rakéta) légvédelmi rakétarendszerrel van felszerelve. A fedélzeten legfeljebb 24 Ka-27 többcélú helikopter, legfeljebb 16 Yak-41M szuperszonikus többcélú függőleges fel- és leszálló repülőgép és legfeljebb 12 Szu-27K hordozó alapú vadászgép helyezhető el.

A repülés megjelenése óta a katonai konfliktusokban betöltött szerepe növekszik. A felsőbbrendűség az égbolton nagymértékben meghatározta a katonai műveletek sikerét. Ennek megfelelően alakultak ki a repülőgépek és helikopterek bázisai, beleértve a repülőgép-hordozókat is.

A repülőgép-hordozók fokozatosan a flották központi tárgyaivá váltak. A repülés által megoldott feladatok széles köre igényelte a segédhajók támogatását. Intézkedéseket tettek a tengeralattjárók elleni védelem érdekében, amelyek gyorsan ki tudtak venni egy hajót az összes repülőgépével együtt a csatából.

A nehéz repülőgépeket szállító cirkáló (TAVKR, TAKR) „A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov” az 1143-as projekt hajója. A tengeralattjárók elleni küzdelemre tervezték, helikoptereket és repülőgépeket szállít a fedélzetén. Képes számos harci küldetés megoldására a szövetséges hajók és szárazföldi erők támogatására.

Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó létrehozásának története

Az Admiral Kuznetsov hajó fejlesztésének története a 1143 Krechet projekt fejlesztéséhez kapcsolódik. Az első fejlesztések saját repülőgép-hordozónk létrehozására még a Nagy Honvédő Háború előtt történtek. Azonban még a befejezése után is elhalasztották a tengeralattjáró-ellenes cirkálók projektjét.

Csak 1968-ban adtak ki kormányrendeletet a Project 1143 tengeralattjáró-elhárító cirkáló tervezésének megkezdéséről. A hangsúly a helikoptereken volt.

Az új hajók számos változatát fejlesztették ki. Ezek közül a 1123-at választottuk, amely kompatibilis volt a korábbi projektekkel, ami lehetővé tette a költségek és a fejlesztés bonyolultságának csökkentését. 1970. április 30-án új típusú cirkálót hagytak jóvá. 10 éven belül 4 ilyen hajót építettek.

A következő három hajó a projekt modernizált változata lett. A levegőben lévő potenciális ellenség elleni fellépés megerősítése érdekében felmerült az igény egy teljes értékű felszálló fedélzetre a vadászrepülőgépek számára. Ennek megfelelően az új hajók rakéta- és tüzérségi berendezések helyett megnövelt kifutópályát és ugródeszkát kaptak.

Az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló lett a sorozat ötödik hajója (1143,5), és az első a három módosított változat közül. Az egész időszak alatt több nevet is megváltoztatott - a projektben „Szovjetunióként” szerepelt, lerakásakor „Riga”, indulásakor „Leonid Brezsnyev”, a tesztelés során „Tbiliszi” néven. 1990. október 4-én a hajót Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov szovjet admirális tiszteletére nevezték el.

A cirkáló gerincére 1982. szeptember 1-jén került sor a Nikolaev-i Fekete-tengeri Hajógyárban. A hajót módosított Szu-27, Szu-25 és MiG-29 fogadására tervezték. A Szovjetunióban először az építést úgy hajtották végre, hogy testet alakítottak ki akár 1400 tonnás tömegű nagy tömbökből.

1985. december 4-én a hajót vízre bocsátották, de az építési munkálatok tovább folytatódtak. 1989. június 8-án megkezdődtek a kikötési tesztek, és ugyanazon év szeptember 8-án a legénység beköltözött a cirkálóba. Október 21-én a hajó tengerre szállt, november 1-jén pedig megkezdődtek a repülőgép-fel- és leszállási tesztek. 1990-ben a hajót befejezték, és a tesztelése folytatódott.

A Kuznyecov admirális hivatalosan 1991. január 20-án vonult be az északi flottába. Ugyanezen év novemberében a szevasztopoli rajthelyi cirkáló táviratot kapott L. M. Kravcsuk ukrán Verhovna Rada elnökétől, hogy csatlakozik az ukránhoz. flotta. A hajó parancsnoka, Viktor Jarigin elhagyta a rajtaütést, és megkerülte Európát, és átment a murmanszki régióban található Vidjajevóba.

Cruiser dizájn

A Project 1143 hajók tervezésénél két kulcstípust kell megkülönböztetni - az első hajókat rakéta- és tüzérségi fegyverekkel az orrban, és egy modernizált változatot, kibővített kifutópályával. A „Kuznyecov admirális” a második kategóriába tartozik, bár a legtöbb elrendezési séma megtartja a sorozat hagyományos szempontjait.

Konstruktív védelem

Az "Admiral Kuznetsov" cirkáló védelme két kulcsfontosságú tényezőn alapul - a hajóra lőtt lövedékek eltalálására alkalmas fegyvereken, valamint az elrendezés és a felhasznált anyagok tervezési jellemzőiön.

A rakéta- és bombatámadások leküzdésére léteznek légvédelmi rakétarendszerek (SAM) „Dagger”, „Kortik” berendezések és gyorstüzelő AK-630M. Többszintű védelmet biztosít a torpedótámadások ellen két RBU-12000 telepítésen keresztül. Magába foglalja:

  • hamis akusztikus célok létrehozása;
  • torpedó elleni aknamezők kialakítása;
  • mélységi töltetekkel torpedókat ütve a hajó közvetlen közelében.

Hengerelt acélt használnak a hajó védelmére, és vannak száraz rekeszek is a hajótest megkettőzésére. A nagy számú válaszfal 4,5 méteres torpedóvédelmet biztosít, amely egy 400 kg-os TNT-robbanásnak megfelelő vízvonal alatti robbanást képes ellenállni. Mindez lehetővé teszi a cirkáló elleni támadások visszaverését önállóan, támogató hajók bevonása nélkül.

Keret

Az "Admiral Kuznetsov" cirkáló hegesztett törzse a repülőgép-hordozók általános szabványai szerint készül. A felépítménnyel ellátott sziget a hajó hossztengelyétől jobbra tolódik el. A pilótafülke konzolos túlnyúlással rendelkezik. Alatta hangárok vannak, ahonnan két felvonó van a repülőgépek számára. Ezek a helyiségek az épület hosszának 50%-át és szélességének 70%-át foglalják el.

Az 1143-as alapprojekt szerint a fegyvereket a hajó orrában helyezték el. Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó más elrendezésű, a helyén egy további felszállási fedélzet található a szokásos repülőgépekhez. Ennek megfelelően az orrrész kialakítása is megváltozott;

Fedélzetek

A fedélzetek teljes száma, beleértve a parancsnoki fedélzetet is, 7. A légi közlekedésben a cirkáló eredeti kialakítása csak egy sarokfedélzetet tartalmazott a repülőgép fel- és leszállására. Az ilyen hajók elsősorban helikopterekre és függőleges felszálló repülőgépekre irányultak. Ezt a specializációt azonban felülvizsgálták.

A Jak-38-as repülőgép nem biztosította a szükséges ütőerőt és légi fölényt. Ráadásul a déli szélességeken a páratartalom és a magas hőmérséklet miatt egyáltalán nem tudtak felszállni. Ez a szempont is megkérdőjelezi a helikopterek hatékonyságát a tengeralattjárók elleni küzdelemben, a szárazföldi csapatok leszállásában és fedezésében.

Ebben az összefüggésben az új hajókat síugrós direkt fel- és leszálló fedélzettel szerelték fel, amely alkalmas szabványos repülőgépek kiszolgálására. Ebből a célból a fegyvereket eltávolították az orrból, és a kialakítást repülőgép-hordozó elrendezésre változtatták.

Aviafinisher "Svetlana-2"

A repülőgép-befutó a repülőgép-hordozó fedélzetén leszálló repülőgépek fokozott fékezésére szolgáló eszköz. A „Kuznyecov admirális” számára a Svetlana-2 rendszert használják. Több keresztirányú kábelből áll, amelyek egy hidraulikus fékrendszerhez vannak csatlakoztatva.

Navigációs és optikai rendszer

Az 1143-as projekt egy átfogó navigációs rendszert tartalmazott, amelyet a Baku Elektromechanikai Intézet fejlesztett ki. A következő eszközöket tartalmazta:

  • "Strelna-1" - az "Azov" digitális számítógép által biztosított központi számítási rendszer;
  • az irányrendszert két Mayak giroiránytű, két Minute giroazimuth horizont és a Sumgayit irányszámítási rendszer alkotja;
  • "Katekh-S" mérte a sebességet és az elsodródási szöget;
  • A KPF-3K, Pirs-1, KPI-6F vevőjelzők a „Route”, „Bras”, „Decca”, RSDN-3, Laurent-A és Laurent-S rádiónavigációs rendszerektől kaptak információkat;
  • a Vaygach kétantennás rendszer határozta meg a célok helyét és mozgását.

A navigációs és optikai rendszerek korszerűsítése a berendezések nagy részét lecserélte. Az alap a Beysur navigációs komplexum. A térfigyelő berendezéseket modern radarrendszerek is képviselik.

Fegyverzet

Az "Admiral Kuznetsov" cirkáló fegyverzetét hagyományosan három kategóriába sorolják:

  • repülés, beleértve a repülőgépeket és helikoptereket;
  • földi, felszíni és légi célpontok megsemmisítésének eszközei;
  • tengeralattjáró-elhárító rendszerek.

Minden típusú fegyvert figyelembe véve a hajót úgy tervezték, hogy részt vegyen egy globális konfrontációban, beleértve a nukleáris fegyverek használatát. Az ilyen forgatókönyveken kívül a hajó képes fedezetet nyújtani a szárazföldi műveletekhez helyi konfliktusok esetén.

Repülőgép

Arra a kérdésre, hogy hány repülőgép van az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozón, kétértelmű a válasz. A projektnek megfelelően a cirkáló repülési csoportjába 50 repülőgép és helikopter tartozik:

  • 26 MiG-29K vagy Szu-27K vadászgép;
  • 4 Ka-27RLD helikopter;
  • 18 Ka-27 vagy Ka-29 tengeralattjáró-elhárító helikopter;
  • 2 db Ka-27PS helikopter.

A tényleges légiközlekedési csoport a következőkből áll:

  • 14 Szu-33-as vadászgép;
  • két Su-25UTG kiképző repülőgép;
  • 10 db MiG-29K vadászgép;
  • 4 db MiG-29KUB vadászgép.

A légiközlekedési csoport összetétele a cirkálóhoz rendelt feladatok függvényében változik. Például, ha le kell szállni és gyalogságot kell támogatni, a hangsúly a helikopterekre helyeződik át.

"Gránit" hajóellenes rakéta

A repülőgép-hordozó cirkáló 12 db 4K89 Granit hajóelhárító rendszerrel van felszerelve. A kilövők a hajó orrában található ugródeszka alatt találhatók. Ha készenlétbe helyezik és kinyitják a légzsilipeket, akkor a járatok törlődnek.

A rakéták akár 700 km távolságra is képesek célokat eltalálni, dobósúlyuk 750 kg. Kezdetben felszíni célpontok megsemmisítésére tervezték őket, de a későbbi modernizáció hatékony fegyverré tette őket a földi célpontok ellen.

SAM "Tőr"

A légitámadások leküzdésére Kuznyecov admirálisnak 24 Kinzhal légvédelmi rakétarendszer-indítója van. A lőszerterhelést 192 rakétára tervezték. A közeli zónában lévő légi célok megsemmisítésére tervezték.

ZKBR "Kortik"

A Kinzhal légvédelmi rendszeren kívül a cirkáló Kortik légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszerekkel (ZRAK) van felszerelve. 8 ilyen létesítmény létezik, amelyek célja az ellenséges nagy pontosságú rakéták, légi célpontok, valamint kis felszíni és földi objektumok legyőzése. A teljes lőszerterhelés 256 rakéta.

Mélységi töltések

A tengeralattjárók és torpedótámadások leküzdésére két RBU-12000 Boa összehúzó rakétavető áll rendelkezésre. A komplexumok állóak, két, tíz hordós vezetősíkkal rendelkeznek. Lőszer - 60 mélységi töltet.

AK-630

Kiegészítő fegyverként a cirkáló hat AK-630 haditengerészeti tüzérségi tartóval van felszerelve. Mindegyikben 6 db 30-as kaliberű hordó van. Önvédelemre tervezték, 4 km-en belül ferde hatótávolságú légi célokat, 5 km-es körzetben könnyű felszíni célokat képes eltalálni. A lőszer rakomány 48 ezer lövedéket tartalmaz.

Műszaki adatok

Figyelembe véve a sorozat korábbi hajóinak jellegzetességeit, az Admiral Kuznetsov repülőgépet szállító cirkáló jellemzőit külön vizsgáljuk. Ez vonatkozik az elektronikus berendezésekre, a méretekre és néhány egyéb szempontra.

Elektronikus berendezések és fegyverek

A modernizálás után az Admiral Kuznetsov cirkáló számos rendszerét lecserélték. A Beysur komplexumot navigációra használják. Az elektronikus berendezések körülbelül 60 féle különféle rendszert tartalmaznak.

Ezek közé tartozik a BIUS "Lesorub", a "Mars-Passat" komplexum, a "Fregat-MA" háromdimenziós radar, az alacsonyan repülő célpontok radarja "Podkat", a "Buran-2" kommunikációs rendszer és az elektronikus hadviselés komplexum "Constellation BR". A repülésirányítást a Resistor-K42 és a Lawn biztosítja.

Erőmű

A cirkáló erőműve kazán-turbinás, négytengelyes. Négy GTZA TV-12-4 és nyolc KVG-4 kazán található. A négy gőzturbina mindegyikének teljesítménye 50 ezer liter. Val vel. Kilenc turbógenerátor és hat dízelgenerátor egyenként 1500 kW-ot termel. Négy ötlapátos légcsavart használnak meghajtóként.

Hajózási tartomány

Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó cirkáló akár 29 csomós (54 km/h) sebességre is képes. Ezzel az értékkel a hatótáv 3850 mérföld. A hajó gazdaságos harci sebessége 18 csomó (33 km/h), amivel 7680 mérföldes távolságot tesz meg. A szokásos gazdaságos sebesség 14 csomó (26 km/h), amellyel a hajó 8417 mérföldet képes megtenni. A hajó teljes navigációs élettartama 45 nap.

Elmozdulás

Az "Admiral Kuznetsov" számos elmozdulási mutatóval rendelkezik a terheléstől függően:

  • szabvány - 46540 tonna;
  • normál - 53050 t;
  • teljes - 59100 tonna;
  • a legnagyobb - 61390 tonna.

Súlytól függően a hajó merülése is eltérő. Értékei 8,05, 8,97, 9,76 és 10,4 méter normál, normál, teljes és maximális elmozdulásnál.

Méretek és súly

A Wikipédia szerint a repülőgép-hordozó cirkáló méretei a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek:

  • a hajó hossza a vízvonal mentén 270 m, maximális hossza 306,45 m;
  • szélesség a vízvonal mentén - 33,41 m, maximum - 71,96 m;
  • maximális magasság - 64,49 m.

A vízvonaltól mérve a magasság eltérő értékekkel rendelkezik. Az orrban 31,42 m, a hajó közepén és a tatnál 25,7 m. A hajó tömege megfelel a vízkiszorításának.

Mi a különbség a repülőgép-hordozó és a repülőgép-hordozó cirkáló között?

Az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló az egyetlen olyan repülőgép, amely a fedélzetén képes a Fekete-tengeren tartózkodni. A megfelelő jogot az 1936-os montreux-i egyezmény biztosítja számára, amely megtiltja a repülőgép-hordozók belépését erre a vízterületre. Ez a dokumentum meghatározza az ilyen hajók fogalmát is.

A Montreux-i Egyezmény 11. cikke értelmében a repülőgép-hordozó olyan hajó, amelyet légiközlekedési műveletekre építettek és felszereltek. Az elmozdulás nem számít. Ha a hajó fő rendeltetése nem a repülés, akkor még ha van is pilótafülke, nem számít repülőgép-hordozónak.

A Granit hajóelhárító rakétarendszer jelenléte az Admiral Kuznetsov fedélzetén a cirkálót csatahajónak minősíti, amely lehetővé teszi a Boszporuszon és a Dardanellákon való áthaladását. Ezenkívül az egyezmény 19. cikke lehetővé teszi teljes jogú orosz repülőgép-hordozók jelenlétét a Fekete-tengeren egy fekete-tengeri állammal vívott háború esetén. Türkiye lezárhatja a szorosokat, hogy segítsen rajta, de csak a nem létező Népszövetséggel kötött megállapodás után.

Ebben az összefüggésben figyelmet fordítanak a repülőgép-hordozó cirkáló harci feladataira:

  • kísérőhajók légvédelme;
  • a tengeralattjárók biztonsága és az ellenség ellenlépése;
  • ellenséges felszíni erők felderítése és megsemmisítése;
  • a leszállási műveletek támogatása és fedezése.

Ezek a szempontok háttérbe szorítják a légi közlekedés szerepét. A repülőgépek harci küldetései nagyrészt magukban foglalják a hajó védelmét az ellenséges repülőgépektől. Ennek eredményeként a legfontosabb különbség a repülőgép-hordozó cirkáló és a repülőgép-hordozó között a fegyverek és az elvégzett feladatok köre.

Hány repülőgép-hordozó és repülőgép-hordozó cirkáló van Oroszországban?

Figyelembe véve a gazdasági helyzetet, az 1143-as projekt szinte minden hajóját eladták vagy szétszedték. Az "Admiral Kuznetsov" maradt az egyetlen repülőgépet szállító cirkáló, amely az Orosz Föderáció szolgálatában állt. A flottának nincsenek teljes értékű repülőgép-hordozói sem.

A fegyverek ilyen irányú fejlesztéséről szóló viták a 2000-es évek óta folynak. Repülőgép-hordozók nélkül Oroszországnak nem lehet kellően erős flottája. Tervezésük és összeszerelésük azonban jelentős pénzügyi költségeket igényel. Nincs olyan felszerelt hajógyár sem, amely képes lenne új hajók összeszerelésére.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy Kuznyecov admirálist 2021-ig modernizálásra küldték, a repülőgép-hordozók kérdése továbbra is aktuális. A jelenlegi fejlesztések ilyen, atomreaktoros hajók létrehozására irányulnak. A Storm és Lamantin projektek ígéretesnek bizonyulhatnak, de jelentős forrásokat igényelnek, amelyeket a Honvédelmi Minisztérium egyelőre nem tud elkülöníteni.

Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó működése

Az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló üzemeltetése kezdetben nehéz gazdasági körülmények között zajlott. Az első időszakot hosszadalmas tesztek és hosszadalmas javítások jellemzik. Később a hangsúly a gyakorlatokon való részvételre és a harci szolgálatra helyeződött. A helyreállítási munkákat minden nagyobb átállás után végezzük.

Gyakorlatokon való részvétel és harci feltételek

A hajó üzemeltetésének első szakasza 1992-től 1994-ig zajlott, 1995 végén a hajó harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren, majd csaknem két évet töltött javítás alatt.

A cirkáló 1998-ban nagyszabású gyakorlatokon vett részt, 1999-ben pedig kétszer harci kiképzésen is részt vett. Részt vett a 2000-es gyakorlatokon, amelyeken a K-141 Kursk elsüllyedt, és részt vett a kutatási és mentési műveletekben.

2001-2004-ben a hajó tervezett javításon esett át. Aztán több más hajó tagjaként részt vett egy hónapos utazáson az Atlanti-óceán északi felén. 2005-2007-ben folytatta a harci szolgálat teljesítését, majd 2008-ig ismét egy hajócsoport Atlanti-óceáni és Földközi-tengeri útját vezette.

Az út után új nagyjavítást hajtottak végre, amely számos hajóegységet korszerűsített. 2011-ben az északi flotta több hajójával együtt kihajózott Szíria partjaira, az út 2014-ben ért véget. 2015-ben és 2016-ban felújítás alatt áll.

2016 végén és 2017 elején Kuznyecov admirális harci küldetéseket hajtott végre Szíria partjainál. A hajóról mintegy 420 harci bevetést hajtottak végre terrorista állások elleni támadásokkal. 2017 februárjában a hajó visszatért állandó helyére, Szeveromorszkba. 2018. február 23-án a cirkáló megkapta az Usakov-rendet.

Részletek Kategória: Haditengerészet Megjelent: 2016.10.08

Az Admiral Kuznyecov repülőgép-hordozó cirkáló az egyetlen repülőgép-hordozó, amely Oroszországban szolgálatban áll. Ez az egyetlen orosz repülőgép-hordozó a Szovjetunió Haditengerészetének legyőzhetetlen szovjet főparancsnokának, Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov admirálisnak a büszke nevét viseli. A hajó egyedi, cirkáló és repülőgép-hordozó is, innen ered a név - a repülőgépet szállító cirkáló "Kuznyecov Admiral". Ha több okból nem így lenne, sok repülőgépet szállító hajó lenne, ami megváltoztatná a bolygó erőegyensúlyát.

Az orosz repülőgép-hordozó története - az orosz flotta büszkesége

Az 1143.5 kód („Kuznyecov flotta admirálisa”) projektet 1981-ben kezdték el fejleszteni, és 1982-ben fektették le a siklóra. 1976 óta a „Kijev” (1143, 1970-ben fektették le) már hajózott a tengeren, 1978 óta a „Minszk” (1143,2 - 1972). A fejlesztés Novorosszijszkban (1143,3 - 1975) és Bakuban (1143,4 - 1978) kezdődött. Ezek a Yakovlev Tervező Iroda által kifejlesztett függőleges felszálló repülőgépek és a Kamov Tervező Iroda helikopterei voltak. A képességeik korlátozottak voltak a harci repülések hatótávolságában és idejében.

YAK36 repülőgép – sugara 60 km. 20 perces repülési idővel. Az azt felváltó YAK38 alapjaiban nem változtatott a helyzeten. Egy függőleges felszálláshoz 1 tonnával több kerozin szükséges, mint egy normál felszállású repülőgéphez, ami repülési időt és harci terhelést jelent. De a YAK141, amely már készen állt ugyanazokra a kiváló tulajdonságokra, tragikus sorsra jutott egy baleset miatt, és a függőleges felszállás gondolatát félretették és elfelejtették.

Az 1143.5 projekt más irányba fejlődött, a 60-as évek vége óta sok támogatója volt annak, hogy nagy sebességű, nagy hatótávolságú, jól felfegyverzett vadászgépek legyenek a fedélzeten. A projekt ellenfele D. F. Usztyinov tisztelt marsall volt, aki a Jak típusú repülőgépeket tartotta az egyetlen lehetségesnek a szovjet repülőgép-hordozók számára. De a projektnek meg kellett valósulnia. Az 1970-es évek végén az Egyesült Államok új, alacsonyan repülő rakétákat szerzett be, amelyek az akkori légvédelmi rendszerek számára elérhetetlenek voltak, de vadászrepülőgépekkel le lehetett lőni. Nem volt idő várni. 1981-ben a világ legjobb vadászbombázói, az SU-27 vagy MiG-29 (később Szu-27K és MiG-29K) már megjelentek a Szovjetunióban.

A legendás Pugacsov tesztpilóta 1989. november 1-jén landolt az SU-27K-val. A mikojanoviták nem maradtak le másfél óra után a MiG-29K-ról - ez a Szovjetunió hőse, Toktar Aubakirov űrhajós (Kazahsztán leendő vezérőrnagya); . Három hét alatt repülési teszteket hajtottak végre, 227 indulás és 35 leszállás történt. A 1989.11.23. A bizottság aláírta a repüléstervezési tesztprogram végrehajtásáról szóló törvényt.

Ugródeszka készítése

A fel- és leszállás feltételeinek megteremtése negatív hatással volt a 1143.5 projekt megvalósítására. Kezdetben a fedélzetbe épített gőzkatapultok használatának amerikai tapasztalatait vették figyelembe, amelyek nyugodt időben akár egy nehéz radarrepülőgépet is felgyorsítanak egy álló hajón. Usztyinov részben joggal tartotta elfogadhatatlannak, hogy valaki más tapasztalatait felhasználja, ez mindig lemaradását jelenti. Így jelent meg egy egyedülálló módszer az ugródeszkával történő felszálláshoz.

A Krímben egy Tudományos Tesztelési Képzési Komplexum épült, „Nitka” becenévvel (a NITKA tervdokumentációiban rögzítve). Az előzetes számítások szerint a Springboard-1 a Yak-38, a Szu-27 és a MiG-29 kiképző felszállására készült. Az eredmények a számított jellemzők pontatlanságát mutatták. Aztán megépítették az optimális görbületű Springboard-2-t, amely az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó ugródeszkája lett.

Repülőgép leszállás

Bonyolultabb rendszer, mint a felszállás. A leszálláshoz és megálláshoz a gépet egy bizonyos helyen kell leszállnia. Rendszert használtak - az amerikaihoz hasonló aerofinishert. Ez egy feszített kábel és egy hidraulikus rendszer. A horog (hook) horgot edzéskörülmények között gyakorolták. Aztán a fékezés készsége csiszolódott. E készségek nélkül nem lesznek haditengerészeti repülési pilóták.

A pilóták megsegítésére megjelent a Luna optikai rendszer - ez fényjeleket ad a pilótának a leszállási megközelítés során. A leszállási pályát siklópályának nevezzük. A piros fény a maximális veszélyszint, és a kifutópálya szintje alatti leszállást jelzi. Zöld – a megközelítés pontosságát jelzi. Sárga - túlzott emelkedést jelez, meg kell ismételnie a leszállást.

Név

Az első név „Riga” volt, amikor a hajót a Fekete-tengeri Hajógyárban építették. Itt kezdődik a politikai instabilitás, L.I. Brezsnyev és a hajó új nevet kap: „Leonid Brezsnyev”. 1989-ben a hajó "Tbiliszi" néven tengerre szállt. A repülőgépet szállító cirkáló 1990-ben, október 4-én kapta a „Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa” nevet.

A siker és a gazdasági erő hullámán sorra kezdik kiépülni a repülőgép-hordozók új generációja - normál felszállással. A hagyományos repülőgépekkel felszerelt repülőgép-hordozók gyors fejlődését Usztyinov 1984-ben bekövetkezett halála segítette elő. Megjelent az 1985-ben lefektetett 1143.6-os projekt, „Varjag” (Ukrajna eladta Kínának). És a nukleáris "Ulyanovsk" - 1143.7 projekt, 1988-ban lefektették, 1992-ben leszerelték (Ukrajna). „Kuznyecov” elkerülte a tragikus sorsot azzal, hogy 1992-ben elhagyta Szevasztopolt az északi flottához, teljes mértékben megfelelve „Invincible” becenevének.

Repülőgépet szállító cirkáló eltérítése

Az Admiral Kuznetsov repülőgép-szállító cirkáló a kilencvenes évek elején már 7 repülőgép-hordozó közül a zászlóshajóvá vált. 1991-ben az elvesztett hidegháború érte a fő csapást az országra, megkezdődött a vagyonmegosztás a „Szuverén” „államok” között. Szeptemberben a balti államok, egy hónappal később Ukrajna. Minden szint és minden köztársaság vezetői profitálnak a kollektív tulajdon kifosztásából. Vlagyimir Csernavin (1985-1993) haditengerészet parancsnoka a zászlóshajó eltérítését az északi flottára tűzi ki feladatul, még Ukrajna szuverenitásának bejelentése előtt.

1991 decemberében a cirkálónak rendszeres teszteken kellett átesnie a Fekete-tengeren. A haditengerészet főparancsnoka utasítja a Fekete-tengeri Flotta főparancsnokát, M. N. Khronopulót, hogy a tervezett gyakorlatok során szigorúan titokban haladjon át a Dardanellák-szoroson. A hajónak meg kellett menekülnie a fegyveres elfogás elől, és meg kellett érkeznie a célállomásra, Vidjajevóba, amely az északi flottához tartozik. Ez a hajó 1990. december 25. óta áll szolgálatban. 1992. január 20-a óta. A TAKR-t (nehéz repülőgép-hordozó rakétacirkáló) Murmanszkba osztják be.

Az "Admiral Kuznetsov" repülőgépet szállító cirkáló jellemzői

Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozót különféle küldetések végrehajtására tervezték, amelyek közül a legfontosabb az Orosz Föderáció (Szovjetunió) területén egy légi vagy tengeri nukleáris csapás megakadályozása. E célból a hadihajót csapások leadására és visszaverésére szolgáló rakétákkal, merevszárnyú és helikopteres repülőgépekkel, radar- és műholdrendszerekkel, tengeralattjáró-elhárító mélységi töltetekkel és rakétákkal, valamint tüzérséggel látják el. Ez egy mobil katonai bázis, amely képes megváltoztatni a katonai és politikai helyzetet bárhol a világon. A hajón 1960 fő (200 tiszt) szolgál: 626 fő repülőszemélyzet, 40 fő a hajóalakulat főhadiszállása.

Műszaki adatok számokban

  • hossza – 305 m, max.
  • szélesség – 72 m, max.
  • magasság - 65 m.
  • Elmozdulás:
    • Max. 61 400 t,
    • normál 46 500 t.,
    • normál – 53 000 tonna.
  • Huzat 8 – 10 m.
  • Páncél: duplikált hengerelt acél, háromrétegű védelem 4,5 m széles, ellenáll a 400 kg-os TNT torpedók ütéseinek.
  • A cirkálót egy erőmű hajtja, amely 2 kazánházból áll, 4 fő és 2 GTZ egységgel.
  • Vitorlás autonómia 45 nap.
  • „Sziget” felépítmény 32 m, 13 szintes.
  • A repülőgépeket és helikoptereket a hangárból a fedélzetre szállítják 2 lifttel.
  • A cirkáló 3857 szobával rendelkezik: 387 kabin, 134 pilótafülke, 6 gardrób, 120 raktár és 50 zuhanyzó.
  • A tengerészek képzése a helyiségek tanulmányozásával kezdődik, amelybe 6 km hosszú folyosók vezetnek.

Fegyverzet

  • P-700 Granit - az ellenséges repülőgép-hordozó csapásmérő csoportok (ACG) megsemmisítése. A NATO repülőgép-hordozókra (1-1,5 tucat hajó kíséretében csoportosan mozgó) a fő veszélyt a Granit hajóelhárító rakétarendszerek jelentették. Ennek a szovjet fejlesztésnek nincsenek analógjai. A fedélzet orrában 12 hordozórakéta található P-700 Granit rakétákkal. Különböző robbanófejekkel rendelkezhetnek: erősen robbanásveszélyes töredezettség 750 kg. vagy nukleáris 500 kt. Oroszország és az Egyesült Államok megállapodott abban, hogy egyelőre nem fegyverkezik fel nukleáris robbanófejekkel ezekhez a rakétákhoz. Hossza 10 m, kilövési súlya 7000 kg, átmérője 85 cm A 3M45-ös hajóelhárító rakéta 10-szer nehezebb, mint az amerikai Harpoon, ezért 2,5-szer nagyobb töltetet hordoz, és 5-ször messzebbre, akár 700 km-re találja el a célt.
  • Mint céljelző rendszerek három irányítási eszközt használnak egyszerre, kivéve az ellenség félrevezetését: műholdat, hordozó alapú repülőgépeket (helikoptereket és repülőgépeket) és radarokat. A rakéta nagy magasságba (17 km-ig) emelkedik és érzékeli a célpontot, majd rendkívül alacsony magasságba (25 m) ereszkedik le, és a cél felé veszi az irányt. Ez megnehezíti az ellenséges légvédelmi rendszerek elfogását. Ha a hajó megsemmisül, akkor a megmaradt rakéták eltalálják a csoport többi hajóját. A rakéta radarzavaró eszközzel van felszerelve, amely az elfogó rakétákat hamis célokra irányítja.
  • Védelmi rakétafegyverek.És a 4x2 ZRAK "Kortik" (256 rakéta és 48 000 kagyló) véd a nagy pontosságú hajóellenes rakéták ellen. Van egy 4x6-os „Dagger” (192 db) légvédelmi rakétarendszer is, amelyet a levegőből és alacsonyan repülő rakétákból érkező hatalmas támadások esetén használnak. Hatcsövű AK-360 légelhárító tüzérség (30 mm-es lövedékek), 4-5 km távolságra támad.
  • Légfölény megszerzése. A nehézcirkáló teljesítményéhez hasonlóan fontos a repülés. A szupermanőverezhető Szu-33 váltotta fel a 36-os számú Szu-27K-t. Mindegyiket az F-15-ös és F-16-osok levegőben való megsemmisítésére tervezték. A repülőgépek nagy és kis hatótávolságú radarokkal, műholdas kommunikációval vannak felszerelve, és akár 8 tonna bombaterhelést is szállítanak. Minden típusú levegő-levegő és levegő-föld rakétával felfegyverkezve. Nukleáris csapásokat indíthatnak, és 2016 óta a 3M45-össel azonos hatékonysággal semmisíthetik meg a hajókat az egyik legújabb BrahMos rakétával. Lődd le az összes rakétát 27 km-es magasságig. A többcélú Ka-27 helikoptereket, amelyekből 16 van a hajón, tengeralattjárók észlelésére és megsemmisítésére tervezték. Aknákat söpörnek. 3 egységnyi mennyiségben. radaros járőrözésre és további 2 kutatási és mentési műveletekre használják.
  • Tengeralattjáró-ellenes fegyverek. Az RBU 12 000 „Boa Constrictor” tengeralattjáró-ellenes rakétavető 60 különféle típusú rakétával rendelkezik: torpedókat semmisít meg, sodródó aknamezőt hozva létre; kis tengeralattjárók és víz alatti szabotázserők 600 m mélységig.
  • Elektronikus fegyverek. Az egyedülálló fegyverek lehetővé teszik a harci műveletek időben történő és pontos végrehajtását: CIUS "Lesorub", többfunkciós radar "Mars-Passat", háromdimenziós radar "Fregat-MA", az alacsonyan repülő célpontokat 2 "Podkat" radar észleli. ", 2 "Vaigach" radar, "Buran" -2 navigációs komplexum", "Resistor" és "Lawn" repülésvezérlő radar, "Sozvezdie-BR" elektronikus hadiberendezés, "Zvezda-M1" szonár.

Következtetés

A TAKR egy harci egység, és nem old meg minden problémát, de félelmetes fegyver. Az ilyen típusú TAKR harci szolgálati zónájában lehetetlen lesz hatékonyan nukleáris rakétákat indítani területünkre. És az ellenség 1. AUG-a számára nehéz bármit is szembehelyezni „Kuznyecov Szovjetunió Flotta admirálisával”. Oroszországnak ajánlatos körülbelül 10 TAKR-t a rendelkezésére bocsátani. És még jobb, ha vannak szövetségesei, akik megosztják velük az ilyen nagy kiadásokat.

Ki az a Kuznyecov, miért kapott ilyen megtiszteltetést?

A történelem különös jelentőséggel bír az önzetlen munka és a katonai sikerek ösztönzésében. Minden attól függ, kit tisztelünk, és ez lesz a jövőnk – akár nagyszerű, akár nem. Kuznyecov N.G. kiderült, hogy az orosz haditengerészeti tisztek hagyományainak követője, akik számára Ushakov, Lazarev és Nakhimov voltak a példák. 4 Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, 2 Usakov I. fokozatú Renddel, Vörös Csillag-renddel, valamint érmekkel és külföldi érdemrenddel tüntették ki.

Szerény paraszti származása ellenére intelligens volt – orosz nemes benyomását keltette. A tengerészek szerették, a tisztek pedig bíztak benne. Nem volt tagja a hatalomért versengő politikai csoportoknak. Az állam főnökei és legfelsőbb tisztviselői támaszkodtak rá, a tisztek, a tengerészek és az egész szovjet nép körében tartottak tekintélyétől. Nem várt és nem alázta meg magát, kiváló előadó és tehetséges szervező volt. Sztálin alatt sokat tudott tenni az országért a győztesek jaltai találkozóján, megoldódott a fasiszta flotta felosztásának konfliktuskérdése.

rövid életrajz

Még gyerekként, 15 évesen, két évet magának tulajdonítva (született július 11-én (1904. július 11-én Arhangelszk tartományban, a dokumentumok szerint - 1902)) az észak-dvinai katonai flottilla tengerésze lesz. Ott élte át az 1917-1922-es polgárháborút. Újabb egy év szolgálat után, 1923-tól a róla elnevezett Tengerészeti Iskolában tanult. Frunze" és 1926-ban kitüntetéssel diplomázott. 1926-1929 közötti időszak. a Fekete-tengeren szolgál őrként a Chervona Ukrajnán, és 1932-1933. a „Vörös Kaukázus” cirkáló parancsnokhelyettese volt. 1933-tól a Chervona Ukraine könnyűcirkáló parancsnoka lett, ettől a pillanattól kezdve a hajó a harckészültség és a kiképzés mintájává vált.

Kuznyecov katonai attaséként és a Spanyol Köztársaság tengerészeti főtanácsadójaként folyamatos katonai rakományszállítást szervez Spanyolországba a fasizmus elleni küzdelem érdekében. A feladat sikeres teljesítése után 1936-1939. visszatér Szevasztopolba. Jelentős szerepe volt a repülésnek, amelyet a partoktól a szállítóhajók biztonságos áthaladására használtak. Ettől a pillanattól kezdve a leendő népbiztos saját szemével meggyőződött a hajók és repülőgépek kombinációjának hatékonyságáról, és kezdeményezője lett a repülőgép-hordozó építésének és minden típusú fegyver változatos fejlesztésének.

A Trockij-Uborevics eszméinek támogatóitól való politikai tisztogatás végén. akik puccsot készítettek elő Oroszországban, 1939-ben a nem politizáló fiatal és tehetséges szakembert a haditengerészet népbiztosi posztjára hívták. Kuznyecov. Aki nagyban hozzájárult az 1945-ös győzelemhez és az ország védelmi képességének fejlesztéséhez. Kényelmetlen volt a Hruscsov-Zsukov csapat számára, nem hazudott Sztálinról, és vereség nélkül találkozott a második világháborúval. És Kuznyecovnak a Sztálin által jóváhagyott repülőgép-hordozók építésének szükségességére vonatkozó elképzeléseit 1943 januárjában kezdték megvalósítani (1944 novemberében a Nyevszkij PKB létrehozta az 1. projektet, a háború végére 4 típusú repülőgép-hordozót fejlesztettek ki, köztük a háború utáni programban). Hruscsovnak hatalomra jutása után sikerült ideiglenesen megsemmisítenie a programot és feldarabolni az épülő hajókat.

A zárkózott Kuznyecovot élete végéig elszigetelték a glasznosztytól. 1974-ig a dachában élt, ahol könyveket írt olyan szerkesztők irányítása alatt, akik megalkották Sztálin mítoszát, hogy az új politikai klán kedvére tegyenek. Az 1990-es szovjetellenes hullám idején véletlenül egy repülőgépet szállító cirkálón tűnt fel jól megérdemelt neve, mert államalkotó volt, nem pedig államromboló, és tisztelte a császárok alatt kialakult orosz hagyományokat.

Különleges oldal az életrajzban

Van egy zavaros történet 1948-ból, amikor a „becsületpróba” az admirálisok felett zajlott. Kitüntetett magas rangú katonatisztek ítélték meg ugyanazokat a kitüntetett tiszteket. Kiderült, hogy N.G. Kuznyecov és beosztottjai L.M. Galler, V.A. Alafuzov és G.A. Sztyepanov. A katonai testület, amely mindenkit bűnösnek talált, szintén petíciót nyújtott be Kuznyecov büntetésének enyhítésére. A Távol-Keletre ment szolgálni (1948-ban haditengerészeti ügyekért felelős helyettes, 1950 óta pedig a csendes-óceáni flotta parancsnoka). Ennek eredményeként, ugyanazon kormány alatt, 1951 és 1953 között ismét ő vezette az ország haditengerészetét.

Hruscsov alatt 1955-ig továbbra is a flotta parancsnoki posztját töltötte be új minőségben - a Szovjetunió védelmi miniszterének első helyettese. A 1955.03.03. Miközben továbbra is a Szovjetunió védelmi miniszterhelyetteseként szolgált, beosztását „a Szovjetunió Flotta Admirálisának” nevezték el. Egyetlen politikai csoport sem tudta irányítani, és az alak túlságosan is látható és politikailag felelős volt. Ezért 1956.02.17. ismét leminősítették alelnökké, és nyugdíjba küldték „Haditengerészeti munkajog nélkül”. A "Kegyetlen Admirális" becenevet kapta.

A Project 1143.5 cruiser létrehozásával kapcsolatos tervezési munka kezdete - 1978. A munkát a Leningrádi Tervező Iroda végezte. Az első lehetőség az 1143-as nehéz repülőgép-hordozó cirkáló továbbfejlesztett előzetes tervezése. A tervezés a „Rendelés” elnevezésű kutatási munkának megfelelően történik, amely katonai-gazdasági indoklása az atommeghajtású repülőgép-hordozó cirkálónak. projekt 1160.

A tervezés az alábbi projektek alapján készült:
- 1160-as előzetes projekt - 80 000 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozó;
- Projekt 1153 - egy nagy cirkáló repülőgép fegyverekkel (50 repülőgép), 7000 tonna vízkiszorítással. Nincsenek lerakott vagy épített hajók;
— a Hajóépítőipari Minisztérium által javasolt tervezett repülőgép-hordozó, 80 000 tonna vízkiszorítás, legfeljebb 70 darab repülőgép és helikopter;
- 1143M projekt - Yak-41 típusú szuperszonikus repülőgépekkel felfegyverzett repülőgép-hordozó. Ez a 1143-1143.3 projekt harmadik repülőgép-hordozó hajója. 1975-ben állapították meg, 1982-ben fogadták el, 1993-ban vonták ki a forgalomból;
- Projekt 1143A - Project 1143M repülőgép-hordozó megnövelt vízkiszorítással. Megépült a negyedik repülőgép-hordozó cirkáló. 1978-ban fektették le, 1982-ben fogadták el. 2004 óta a hajót modernizálták az indiai haditengerészet számára. 2012-ben felvették az indiai haditengerészetbe;
— A Project 1143.5 nehéz repülőgép-hordozó cirkáló a Project 1143 következő ötödik módosítása és az ötödik megépített repülőgép-hordozó cirkáló.

1978 októberében a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével a védelmi minisztériumot utasították az 1143.5 számú hajóprojekt taktikai és műszaki specifikációinak kidolgozására, a Hajóépítő Ipari Minisztériumot pedig arra, hogy 1980-ig adjon ki előzetes tervet és műszaki tervet. A Project 1143.5 hajók sorozatgyártásának becsült kezdete 1981, befejezése 1990. Hajók fektetése és építése - a Nikolaev hajógyár "O" siklója.

Az előzetes tervet 1979-re készítették el, ugyanebben az évben a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov jóváhagyta. Néhány hónappal később, 1980-ban, a katonai osztály vezetője, D. Ustinov aláírta a vezérkar irányelvét, amely kimondta, hogy módosítani kell az 1143.5 projektet. Most a műszaki projekt elkészültét 1982-re, az építkezést 1986-91-re tolták. 1980 áprilisában a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov jóváhagyta a taktikai és műszaki előírásokat a projekten végrehajtott módosításokkal.

1980 nyarán minden érintett fél – a Hajóépítő Ipari Minisztérium, a Légiközlekedési Minisztérium, a légierő és a haditengerészet – teljesen befejezettnek ismerte el az 1143.5 hajóprojekt fejlesztését.
A projekt változásai azonban folytatódnak. A repülőgép-fegyverek használatát a Project 1143.5 hajón a Szovjetunió Minisztertanácsának határozatával összhangban tanulmányozták. 1980 végén a Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet kiigazította a 1143.5 számú hajóprojekt taktikai és műszaki előírásait. Ezzel egy időben döntés született az 1143.4 (1143A) projekt második hajójának építéséről az 1143.5 projekt hajója helyett. A jövőben azonban a projektet ismét véglegesítik - műszaki projekt 1143.42.

1981 kora tavaszán a Nikolaev Hajógyár szerződést kapott a Haditengerészet Főigazgatóságától a 105-ös rendelés gyártására. 1981 őszén változtatásokat hajtottak végre a hajó kialakításában - a vízkiszorítást 10 ezer tonnával növelték. Ezt követően a következő változtatásokat hajtjuk végre a projekten:
— „Gránit” hajóellenes rakéták felszerelése a hajó fedélzetére;
— a repülési fegyverek számának növelése 50 egységre;
— repülőgépek ugródeszkás felszállása katapult használata nélkül.

Az 1143,5 végleges műszaki terve 1982 márciusára készült el. Elfogadva a Szovjetunió Minisztertanácsának 1982. május 7-i 392-10. számú határozatával.

1982. szeptember 1-jén a Project 1143.5 hajót a Nikolaev hajógyár modernizált „O” siklóján fektették le, és a „Riga” nevet kapták 105-ös sorozatszámmal. Két hónappal később a hajót „Leonid Brezsnyev”-re keresztelték. 1982 decemberében megkezdődött a hajótest szerkezetének 1. blokkjának beépítése. Egyébként ez volt az első hajó, amely 24 hajótestből állt. A blokkok hajótest szélesek, 32 méter hosszúak, 13 méter magasak, súlyuk akár 1,7 ezer tonna. A hajó felépítményeit is blokkként szerelték fel.

Az összes meghajtási és energiarendszert 1983-84-re rendelték meg. Összeszerelésüket és beszerelésüket egy már részben összeszerelt hajótesten végezték, ami a fedélzetek és néhány válaszfal felnyitásához vezetett, és nagymértékben lelassította a teljes építési folyamatot. Az új hajóról az első, műholdról készült fényképek 1984-ben jelentek meg a francia sajtóban, a TAKR készültsége abban az évben 20% volt;

A hajót 1985 végén bocsátották vízre a siklóról, a hajó tömege nem haladta meg a 32 ezer tonnát, a hajó készültségét 35,8%-ra becsülték. 1986-ban P. Sokolovot nevezték ki az 1143.5 projekt főtervezőjévé. 1987 közepén a hajót újra átnevezték - most TAKR "Tbilisi" néven vált ismertté, a hajó készültségét 57%-ra becsülik. A hajó építése (körülbelül 15 százalékkal) késik a különféle felszerelések ellátásának fennakadása miatt. 1988 végén a TAKR készültségét 70%-ra becsülik.

A hajó becsült költsége 1989-ben körülbelül 720 millió rubel volt, amelyből csaknem 200 millió rubelt késik a berendezések és rendszerek szállítása. Ugyanebben az évben L. Belov új főtervezőt nevezték ki, a hajó készültségét 80%-ra becsülték. A rádióelektronikai berendezések és rendszerek mintegy 50 százaléka a hajón van felszerelve, a legtöbb berendezés 1989-ben érkezett a hajóra.

A hajó első tengeri indulása 1989. október 20-án történt.. A projekt valamennyi résztvevője hivatalosan jóváhagyta. A hajón lévő kész megoldások közül a légi csoport használatra kész volt. A hajó kijárata 1989. november 25-én fejeződött be. A légicsoport tesztjei 1989. november 1-jén kezdődnek – a Szu-27K szállt le elsőként a fedélzetre. Leszállás után azonnal felszállt a TAKR MiG-29K fedélzetéről.

A hajó fegyverekkel és elektronikus berendezésekkel való felszerelése 1990-re készült el, a hajó készenlétét 87%-ra becsülik. A futó gyári teszteket 1990 tavaszán és nyarán végezték el. 1990 októberében a hajó utoljára megváltoztatta a nevét, amelyet ma is visel - TAKR "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov". A tesztek 1. szakaszában a hajó több mint 16 ezer mérföldet tett meg sikeresen, a repülőgépek pedig több mint 450-szer szálltak fel a hajó fedélzetéről.

Az első TAKR 1143.5-ös projekt állami tesztjeit 1990. december 25-én fejezték be, majd a haditengerészetbe fogadták. A hajó további tesztelése 1992-ig zajlott a Fekete-tengeren, majd az északi flotta szolgálatába állt.

A hajó tervezési fejlesztése:

- a 1143-as projekt fejlesztése - öt lehetőséget javasoltak, a fő komponenseket tanulmányozták: katapult, vészsorompó, rögzítőeszközök, vezérlőegység. Kiszorítása akár 65 000 tonna. Főfegyverzet: 12 Granit hajóelhárító rakétakilövő;

- 1143.2 projekt - a következő lehetőség a hajó javítására. A főbb munkadarabok a következők: két katapult, egy kibővített hangár és egy pilótafülke. 60 000 tonna vízkiszorításig. Főfegyverzet: 42 repülőgépből álló légicsoport (amelyek egy része helikopter is lehet);

- az 1143.5 projekt vázlatos változata - a javasolt változatot a dokkoláshoz szükséges mértékben tanulmányozták. Kiszorítása akár 65 000 tonna. Fegyverzet - 52 járműből (30 repülőgép és 22 helikopter) és 12 Granit rakétakilövőből álló légi csoport;

- 1143.5 projekt (Ustinova-Amelko) - változtatások a hajó tervében, hogy megfeleljenek a Védelmi Minisztérium követelményeinek. A folyamatban lévő alkatrészek: ugródeszka, KTU vagy 1143.4/1144 projektek atomerőműve. Kiszorítása akár 55 000 tonna. Főfegyverzet: 12 db Granit hajóelhárító rakétakilövő és 46 db Jak-41 típusú repülőgépből álló légi csoport;

- 1143.5 projekt (TsNIIVK) - a Katonai Hajóépítési Központi Kutatóintézet módosított projektje. Kiszorítása akár 55 000 tonna. Fejlesztés alatt álló alkatrészek: tartalék katapult került beépítésre, csökkent a hajótest szerkezete, és csökkent a repülési üzemanyag mennyisége. Főfegyverzet: 46 repülőgépből álló légicsoport (Yak-41 típusú rövid és függőleges felszállású repülőgépek).

- 1143.42 projekt - módosított projekt az 1143.4 projekt második hajója javára. Kiszorítása akár 55 000 tonna. Megmunkálás alatt álló alkatrészek: fedélzet bővítés, katapult. Főfegyverzet: 40 repülőgépből álló légicsoport (beleértve az AWACS repülőgépeket is), Bazalt hajóelhárító rakéták;

- 1143.42 projekt (a Honvédelmi Minisztérium kiigazítása) - a katonai osztály határozatával módosított projekt. Elmozdulás - akár 65 000 tonna. Csomók, amelyeken dolgoznak: ugródeszka. Főfegyverzet: 12 Granit hajóelhárító rakétakilövő, 50 repülőgépből álló légi csoport.

TAKR projekt tervezése és tervezése 1143.5

Szerkezetileg a hajó 24 blokkból áll, amelyek mindegyike körülbelül 1,7 ezer tonna. Hegesztett hajótest 7 fedélzettel és 2 platformmal. A hajó építése során két finn gyártmányú Cane darut használtak, egyenként 900 tonnás emelőképességgel. A hajótestet speciális sugárzáselnyelő bevonat borítja. Ha feltételesen felosztjuk a hajót emeletekre, akkor számuk 27 emelet lesz.

A hajó belsejében összesen 3857 különböző célú szoba volt., ebből megjegyezzük: 4 osztályos kabinok - 387 szoba, pilótafülke - 134 szoba, étkező - 6 szoba, zuhanyzók - 50 szoba. A hajó építése során több mint 4 ezer kilométernyi kábelutat és 12 ezer kilométernyi különféle célú csövet használtak fel.

A hajó több mint 14 000 m 2 területű átmenő fedélzetet kapott, a hajó orrában 14,3 fokos szögben álló ugródeszkával. Az ugródeszkára és a fedélzet sarkainak szélére profilozott burkolatok vannak felszerelve. A repülőgépeket 40 tonnás emelők (jobboldali) szállítják a felszálló fedélzetre a hajó orrában és tatjában. A fedélzet szélessége 67 méter. A leszállósáv egy 205 méter hosszú és 26 méter széles szakasza 7 fokos szögben helyezkedik el. A fedélzet felületét speciális "Omega" csúszásgátló és hőálló bevonat borítja, a függőleges fel-/leszállási területeket pedig hőálló "AK-9FM" lemezek borítják.

Az indítóállások bal és jobb oldalán két kifutópálya található (kifutópálya hossza 90 méter), amelyek a síugrósánc felső végén összefolynak. A harmadik kifutópálya 180 méter hosszú (a bal oldal közelebb van a tathoz). A fedélzeten hűtött terelőket használnak, hogy biztosítsák a kisegítő személyzet és a repülőgépek védelmét a repülőgép felszállásától. A repülőgép fedélzetre történő leszállásához a Svetlana-2 letartóztató eszközöket és a Nadezhda vészsorompót használják.

A repülőgépet egy rövid hatótávolságú navigációs rádiórendszer és a Luna-3 optikai leszállórendszer segítségével landolják. Egy 153 méter hosszú, 26 méter széles és 7,2 méter magas zárt hangár a teljes munkaidős légi csoport 70%-át fogadja. Traktorokat, tűzoltóautókat és egy speciális berendezést is tárol a LAC szervizeléséhez. A hangár láncos félautomata rendszerrel rendelkezik a standard repülőgépek szállítására a fedélzeten traktorokkal. A hangár 4 rekeszre van osztva elektromechanikus vezérlésű összecsukható tűzálló függönyökkel a tűzbiztonság érdekében.

A hajó felszíni részének szerkezeti védelme árnyékolt típusú, a belső védőkorlátok acél/üvegszál/acél típusú kompozit szerkezetek. Fő anyagként a nagy szilárdságú acélt (60 kgf/mm 2 folyáshatár) választottuk. A repülőgép-üzemanyag-, hajtóanyag- és lőszertartályokat helyi dobozpáncél védi. A víz alatti szerkezetvédelmet most először alkalmazzák hazai hajók építésénél. A PKZ mélysége körülbelül 5 méter. A 3 hosszanti válaszfal közül a második páncélozott többrétegű volt. Az elsüllyeszthetetlenséget 5 szomszédos, 60 méternél nem hosszabb rekesz elöntésével biztosították.

Az erőmű kazán-turbinás típusú, 8 db új gőzkazánból, 4 db TV-12-4 fő turbóhajtóműből áll, 200.000 LE összteljesítményt biztosítva. Propulsorok – 4 csavar rögzített menetemelkedéssel. Energia – 9 turbógenerátor 13 500 kW összteljesítménnyel, 6 dízelgenerátor 9 000 kW összteljesítménnyel.

TAKR projekt fegyverzete és felszerelése 1143.5

A Granit támadóhajó-elhárító rakétarendszer 12 fedélzet alatti kilövője az ugródeszka legtövében található. A kilövőket páncélozott burkolatok borítják, amelyek egy szintben vannak a fedélzettel. Zavaró rendszerek: 4 db PK-10 kilövő és 8 db PK-2M hordozórakéta 400 tölténnyel (Tertsia vezérlőrendszer).

A hajó légvédelmi fegyverzete a Kinzhal légvédelmi rakétarendszer 4 modulja 192 rakéta lőszerével, a Kortik légvédelmi rendszer 8 modulja 256 rakéta lőszerrel, 48 000 kagyló. A modulok oldalra vannak felszerelve, és körkörös tüzet biztosítanak a légi célokra.

A hajó tüzérségi fegyverzete három AK-630M üteg 48 000 lőszerrel.
A hajó torpedóelhárító fegyverzete két 10 csövű RBU-12000 tartóból áll, amelyeket a tat oldalára szereltek fel. 60 RGB lőszer.
Légi csoport - a projekt szerint 50 repülőgép. 2010-ben 18 Szu-33-ból, 4 Szu-25T-ből, 15 Ka-27-ből és 2 Ka-31-ből állt.

A hajó rádiótechnikai fegyverei és felszerelései - 58 rendszer és komplexum, a főbbek:
— BIUS „Favágó”;
— SOI „Tee”;
— „Coral-BN” hosszú távú célmegjelölési komplexum;
— többfunkciós „Mars-Passat” radar fázisos antennasorral;
- háromdimenziós "Fregat-MA" radar;
— kétdimenziós „Podkat” radar az alacsonyan repülő légi célok észlelésére;
— „Beysur” navigációs komplexum;
— „Buran-2” kommunikációs berendezés;
— MP-207, MP-407, TK-D46RP aktív zavaró állomások;
— „Resistor” repülésirányító radar;
— „Kantata-1143.5” elektronikus hadviselés komplexum;
— „Polynom-T” hidroakusztikai komplexum;
— „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn” hidroakusztikai állomások;
— „Nayada-M”, „Vaigach-U” navigációs radarállomások;
— „Shtil” hang-víz alatti kommunikációs állomás;
— „Crystal-BK” űrkommunikációs rendszer;
— „Tur-434” repülőgép harcirányító rendszer;
— „Otvedok-Raskresposhechenie” televíziós leszállórendszer;
— „Lawn” kalauzállomás;
— „Control” automatikus vezérlőrendszer.

A legtöbb rendszer és komplexum antennaeszközei a hajó felépítményén találhatók. Rádióadó és -vevő berendezések - több mint 50 egység. Ez 80 útvonal információ és adat fogadására és továbbítására, amelyek többsége egyidejűleg is működhet.

A segédberendezések több mint 170 elemet tartalmaznak, és 450 egyedi egységből állnak.

A hajó mentőfelszerelése a Project 1404 parancsnoki csónakja, a Project 1402-B két csónakja, két 6 evezős hajó (YAL-P6 projekt), 240 PSN-10M (mentőtutajok konténerben).

A "Kuznetsov Szovjetunió flottájának admirálisa" repülőgép-hordozó fő jellemzői:
- hossza - 304,5 méter;
— a tetővonal/fedélzet szélessége – 38/72 méter;
- merülés - 10,5 méter;
— az ugródeszka víz feletti magassága 28 méter;
— lökettérfogat standard/teljes/max. – 46.000/59.000/67.000 tonnáig;
— gazdaságosság/maximális sebesség – 18/32 csomó;
— gazdaságos/maximális hatótáv – 8000/3800 mérföld;
— navigációs autonómia – 1,5 hónap;
- hajószemélyzet legénysége/repülőszemélyzet - 1533/626 fő.

Ebben az évben a repülőgép-hordozó "A Szovjetunió Flottájának admirálisa Kuznyecov":

- január 8. - az orosz haditengerészet hajó-repülőgép-hordozó csoportjaként hivatalos baráti látogatáson belépett a szíriai Tartus kikötőbe;

- Február 16. - az orosz haditengerészet egy hajós repülőgép-hordozó csoportjának tagjaként teljesített egy körutazást a Földközi-tengeren, és visszatért a Szeveromorszki bázisra;

— 2012-17 – meg kell kezdeni a hajó korszerűsítését, a munkát a Sevmash gyártó egyesület végzi majd.

Az Admiral Kuznetsov egy gazdag történelemmel rendelkező repülőgép-hordozó. Ez az egyetlen nehéz repülőgépet szállító cirkáló az osztályában az orosz haditengerészetben. A hajó a haditengerészet északi flottájának zászlóshajója.

Az Admiral Kuznetsov egy repülőgép-hordozó, amely az 1143-as projektnek köszönhetően látta meg a világot. Érdekes módon az ilyen típusú repülőgép-hordozók fejlesztése a Szovjetunióban kezdődött még a második világháború kezdete előtt. Az akkori technikai lehetőségek azonban nagyon korlátozottak voltak, így a Project 1143 hajók a múlt század 70-80-as éveiben jelentek meg.

A projektben megvalósítandó feladatok:

  • a hajó felszerelése a hajó és a közelben található berendezések légvédelmének végrehajtására;
  • a tengeralattjáró cirkálók biztonságának biztosítása a hajóról;
  • ellenséges tengeralattjárók felderítése és megsemmisítése;
  • ellenséges felszíni erők észlelése és megszüntetése;
  • kétéltű leszállás.

Vagyis a hajónak lenyűgöző méretűnek kellett lennie, hogy biztosítsa a partraszálló csapatok szállítását, elférjen a szükséges katonai felszerelés, és fel kell szerelni egy kifutópályával is. Egy ilyen hajó méreteinek valóban nagynak kell lenniük.

A projekt során több olyan hajó készült, amelyek megfeleltek a megadott követelményeknek. Mindegyik meglehetősen szomorú sorsra jutott, például a projekt során létrejött „Kijev” és „Minszk” hajókat évtizedekkel később Kínának és Koreának adták el, és ma attrakcióként üzemeltetik. A Novorossiysk repülőgépet szállító cirkálót a 90-es évek közepén eladták Koreának, majd két évvel később ócskavasként szétszerelték. A „Szovjetunió Kuznyecov flotta admirálisa” cirkáló sorsa másként alakult, és ma sikeresen működik az északi flotta részeként.

Tervezés


A hajó 28 modern MiG és Szu-33 vadászrepülőgép egyidejű fedélzetére tud helyezni.

A Szovjetunió Flotta admirálisa N.G. Kuznyecov már a második világháborúban egy nehéz repülőgép-hordozó létrehozását tervezte, de csak az 50-es évek közepén érte el egy ilyen hajó beépítését a tervezési tervekbe. Később azonban az e projekt szerint létrehozott hajó megkapta a nevét.

Kuznyecov megalapozta a 85-ös projektet, amelynek során az ilyen osztályú hajókat fejlesztették ki. Az admirális szégyenbe esett és 1955-ben eltávolították hivatalából, aminek következtében a projekt 30 hosszú évet késett.

A 1123-as projekt során fel lehetett mérni a repülőgép-hordozókban rejlő lehetőségeket, de ennek a projektnek a hajóinak több sikertelen megoldása is volt, például helikopterek kifutópályája. A katonai helikopterek nem bizonyultak elegendőnek a légideszant csapatok teljes értékű leszállásához, ezért a fejlesztés folytatódott.

A következmény a 1143-as projekt volt, amelynek fő ötlete az volt, hogy a repülőgép-hordozót teljes értékű kifutópályával szereljék fel, amelyet függőleges fel- és leszállású repülőgépek használatára terveztek. Más szóval, a hajónak teljes értékű mobil légibázissá kellett volna válnia.

A projekt során létrehozták a „Kijev”, „Novorossiysk” és „Riga” hajókat. Lényegében ezek mind azonos típusú hajók.

Ezek a hajók azonban tökéletlennek bizonyultak, és sok hiányosságuk volt. A projektet tovább kellett fejleszteni. Így az 1143.5-1143.7 projekt során három nehéz repülőgépet szállító cirkáló projektet hoztak létre:

  • „Kuznyecov admirális”;
  • "Varangi";
  • – Uljanovszk.

Valójában ezek a Project 1143 hajók továbbfejlesztett változatai.

A projekt összes hajóját a Nikolaev-i Fekete-tengeri Hajógyár hajógyárában rakták le.

A „Varyagot”, amelyet a Szovjetunió összeomlása után Ukrajna örökölt, Kínának adták el. A „Liaoning” nevet kapta, és most sikeresen szolgál a KNK haditengerészetében.

Az Ulyanovsk repülőgép-hordozó soha nem készült el. Az építkezést 1995-ben tervezték befejezni, de a hajót szétszedték.

Ennek a projektnek az egyetlen működő nehéz repülőgép-hordozó cirkálója, amelyet az Orosz Föderáció örökölt, a Kuznyecov admirális. Az Admiral Flotta Kuznetsov repülőgép-hordozó rajzait többször felülvizsgálták. A hajót többször átnevezték, de mára sikeresen látja el feladatait az orosz haditengerészet északi flottájában.

Építés és tesztelés


Az amerikai repülőgép-hordozókkal ellentétben síugróval van felszerelve, hogy felszállás közben gyorsabban tudjon gyorsulni a gép.

Az Admiral Kuznetsov nehéz repülőgépeket szállító cirkáló létrehozásának projektjét 1982-ben hagyták jóvá. A Nikolaevben található Fekete-tengeri Hajógyár vállalta az építkezést.

Az Admiral Kuznetsov hajónak sok nevet sikerült megváltoztatnia a projekt kezdetétől az indulásig.

A projekt kidolgozásakor a repülőgép-hordozót „Szovjetunió” névre keresztelték. Amikor azonban a projektet jóváhagyták, a hajó nevét Rigara változtatták. Ezzel a névvel kezdődött a cirkáló építése 1982 őszének első napján.

1987. december elején a hajót „Leonid Brezsnyev” néven bocsátották vízre, majd a tesztek kezdetére a hajót ismét átnevezték, ezúttal „Tbiliszi”-re keresztelték.

A repülőgép-hordozó csak 1990-ben vált „Admirallá”. Ezt a nevet végül a mai napig ismert nehéz repülőgépeket szállító cirkáló kapta.

Az építkezés sokáig tartott. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a projekt fejlesztése a 70-es években kezdődött, megállapíthatjuk, hogy a hajó útja a projekttől a tesztelésig nagyon hosszú volt.

A projektet a Leningrádi Tervező Iroda fejlesztette ki. A folyamatot a tervezők Sergeev Yu.D. és Belov L.V.

Érdekes, hogy Belov L.V. döntő szerepet játszott az „Admiral Kuznetsov” hajó sorsában. Ő volt a hajóút főtervezője a teljesítéstől a hajó flottához való átadásáig. Ez az ember volt az, aki teljes felelősséget vállalt azért, hogy a még befejezetlen hajó tengerre szálljon, és részt tudjon venni a teszteken. Ennek a híres tervezőnek köszönhető, hogy a hajót még a Szovjetunió idejében építették, elkerülve ezzel az Uljanovszk sorsát, amelyet soha nem fejeztek be és leselejteztek.

1985-ben indították útjára a cirkálót, és ilyen körülmények között folytatódott a repülőgép-hordozó befejezése. A hajót a leningrádi üzem szerelte fel, és a Nikolaevsky üzem részt vett az építésében és összeszerelésében. 1989-ben a még befejezetlen repülőgép-hordozó részt vett a később a fedélzetre szállított repülőgépek tesztelésében. Egy hónappal a tesztek után a hajó visszatért az üzembe további befejezés céljából, és 1990 folyamán többször is részt vett különböző teszteken. Egy évvel később, 1991-ben végre üzembe helyezték és átadták az északi flottának.

A cirkáló leírása

Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó története tele van eseményekkel. A hajó talán soha nem látott volna világot, ha nem a tervező, L. V. Ma az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó az egyetlen ilyen típusú hajó Oroszországban, és az északi flotta zászlóshajója, az orosz haditengerészet legnagyobb szerkezeti egysége.

Általános jellemzők


A legnagyobb sebesség körülbelül 30 csomó

Az Admiral Kuznetsov cirkáló lenyűgöző műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó hossza 305 méter, szélessége - 72 méter. A hajónak nagy súlyúnak kell lennie. Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó vízkiszorítása eléri a 61 ezer tonnát.

A repülőgép-hordozó méretei, hossza és szélessége megfelel azoknak a repülőgépeknek, amelyek Kuznyecov admirális repülési fegyverzetét alkothatják.

Az eset leírása

Az épület építését a Nikolaev üzem végezte, és minden berendezést Leningrádban gyártottak. A test egy hegesztett acélszerkezet. A hajó teljes hosszában kettős fenék található.

A hajó hét fedélzettel és két platformmal van felszerelve. A hangárt az esetleges tűz ellen tűzálló válaszfalak védik, amelyek négy független rekeszre osztják. A hajó egy speciális rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé tette a traktorok használatának elhagyását, és csökkenti a hangár súlyos gázszennyeződésének valószínűségét a hajó működése során.

A TAKR (nehéz repülőgép-hordozó cirkáló) Admiral Kuznetsov felszálló fedélzetével van felszerelve, amelynek területe meghaladja a 14,8 ezer négyzetmétert, ami kétszer akkora, mint a korábbi Project 1143 cirkálók.

Sajátosságok:

  • felszállási rámpa;
  • speciális fedélzeti bevonat a jobb alváz tapadás érdekében;
  • három platform a függőleges felszálláshoz;
  • 12 Granit hajóelhárító rakétavető a fedélzet alatt;
  • terelők, amelyek védik a személyzetet és a berendezéseket a sugárhajtóművek kipufogógázaitól;
  • hidraulikus ütközők, amelyek megtartják a repülőgépet a felszállásig.

A repülőgépek leszállását a fedélzetre aerofiniserek biztosítják.

Páncél

Az üzemanyag- és lőszerrekeszek sűrű doboz alakú páncélzattal vannak felszerelve. A torpedó elleni védelem szélessége 450 cm.

Erőmű


Másfél hónapig lehet harci hadjáraton

Az erőmű gyakorlatilag nem különbözik a Project 1143 többi repülőgép-hordozójától. A „Kuzya” vagy „Kuznets” repülőgép-hordozó üzemanyagtartályait modernizálták. Ez lehetővé tette a teljesítmény 200 000 LE-re való növelését.

A turbinákat nyolc kazán hajtja, amelyek gőzteljesítménye eléri a 115 t/órát.

Légcsavarok száma – 4. Maximális sebesség 29 csomó, gazdaságos – 18 csomó. Az autonómia 45 nap.

Legénység és kapacitás

Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó személyzete 1980 fő. Légi csoport – 620 főig.

Így a projekt szerint a teljes létszám eléri a 2600 főt. A parancsnoki állomány bevetésével azonban 2660 főre nő.

A repülőgép-hordozó különlegessége a tágas lakótér, melyben kényelmesen elférnek a fedélzeten emberek. A repülőgép-hordozón tartózkodók száma azonban a mai napig meg sem közelíti a tervezési szabványokat. A lakóhelyiségek többsége a hajó szolgálata alatt üresen marad.

Fegyverzet

A korábban „Tbiliszi” nevet viselő orosz repülőgép-hordozó 2014-től a következőkkel rendelkezik:

  • A „Gránit” egy rakétafegyver-komplexum, amelynek lőtávolsága legfeljebb 550 km;
  • minden időjárási körülmények között működő „Dagger” légvédelmi rendszer 192 rakétával;
  • „Kortik” légvédelmi rakéta-tüzérségi komplexum 256 rakétához;
  • „Boa Constrictor” rakétavető;
  • automata hajó tüzérségi AK-630.

A cirkáló fegyverzetét folyamatosan modernizálják. A cirkáló torpedóelhárító rendszerekkel és hajóellenes rakétákkal is fel van szerelve.

A fő sztrájkkomplexum a Granit installáció.

Repülési fegyverek


A MiG-29K képezi a hajó harci arzenáljának alapját

Az Admiral Kuznetsov cirkáló méretét látva sokan kíváncsiak, hány repülőgépet szállítanak egy repülőgép-hordozón. A projekt szerint a légiközlekedési csoportot 50 repülőgépre tervezték. Ezek közé tartozik 26 repülőgép, 18 tengeralattjáró-elhárító helikopter, 4 radarhelikopter és 2 kutató-mentő helikopter.

Mára azonban az összetétel érezhetően csökkent, nagyrészt a finanszírozás hiánya miatt.

A cirkáló jelenlegi repülőgép-fegyverzete:

  • harcosok - 16 egység;
  • oktatórepülőgép – 2;
  • harci kiképző repülőgép – 2;
  • helikopterek - 17, ebből 2 radar.

A közeljövőben a repülőgép-hordozót új berendezésekkel kell feltölteni.

A kommunikáció eszközei

A repülőgép-hordozó erős kommunikációs berendezésekkel van felszerelve. Fel van szerelve a Beysur navigációs komplexummal, 6 különböző típusú radarállomással és egy radarkomplexummal. A cirkálónak saját kommunikációs komplexuma és több szonárrendszere is van.

A repülőgép-hordozó szolgáltatás története

A hajó 1991 januárjában állt szolgálatba az északi flottánál. Az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó az orosz haditengerészet északi flottájának zászlóshajója. 1991 novemberében konfliktus tört ki a cirkáló körül. Az ukrán hatóságok kijelentették, hogy a hajó az övék, mivel a Nikolaev üzem gyártotta, és úgy döntöttek, hogy a cirkálónak a szevasztopoli úton kell maradnia. A hajó parancsnoka azonban nem értett egyet ezzel a döntéssel, mivel ekkor még nem hirdették ki Ukrajna független államának megalakulását, így átvitte a hajót a Boszporuszon. Ezzel egy időben a hajó legénységének és a nyári személyzet jelentős részét partra tették (100. ezred). Ebben az időszakban a hajó megtette első útját Európa körül.

Érdekesség, hogy a hajót végül az orosz flotta fogadta, és emiatt feloszlatták a 100. ezred leszállózó legénységét, mivel Ukrajnában nem maradt repülőgépet szállító cirkáló.

1992 és 1994 között számos tesztet végeztek a repülőgép-hordozón. 1996-ban megkezdődött a felújítás, amely két évig tartott.

2001 óta a repülőgép-hordozón 2004-ig tervezett javításokat végeztek. A finanszírozás hiánya miatt a folyamat nagyon lassan haladt. A javítások után részt vett az Atlanti-óceán északi részén végzett berendezések tesztelésén.

2007-2008-ban hadihajók hadjáratát vezette az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren. 2008 óta hat hónapig ismét javítás alatt állt.

2016-ban ismét megalakult a 100. ezred (krími).

2011-ben részt vett a szíriai tengerparton végrehajtott hadműveletekben, és 2015 óta javítások alatt állnak. A hajó tervezett javításait és korszerűsítését 2020-ban kell befejezni.

Parancsnokok


Artamonov Szergej Grigorjevics kitüntetéseket (Ushakov-érmet) kapott az orosz haditengerészetben nyújtott kiváló szolgálatáért

A parancsnok ma S.G. Artamonov elsőrangú százados, aki 2011-ben lépett hivatalba. Előtte a parancsnok V. N. Rodionov (2008-tól 2011-ig), még korábban pedig A. P. Sevcsenko (2003-tól 2008-ig).

Az első parancsnok V. S. Yarygin volt, aki 1987 és 1992 között töltötte be ezt a pozíciót.

Projektértékelés és kilátások

A repülőgép-hordozót régóta népszerű beceneve „Kuzey”, és az állandó javítási munkák ellenére a „Kuzya” meglehetősen jó hírnevet szerzett.

A repülőgép-cirkáló a Szovjetunió, majd az orosz haditengerészet flottájában az első ilyen típusú hajó lett. Ez az első olyan hajó, amely fel tudott szállni és hagyományos repülőgépek számára is felszállást tudott biztosítani. A felszálló ugródeszka jelenléte azonban csak egy irányt nyit a repülőgépek felszállása előtt, ami a cirkáló fő hátránya.

A cirkáló képességeit nagymértékben csökkentették a Szovjetunió összeomlása során felmerülő finanszírozási problémák, aminek következtében nem készültek helikopterek és vadászgépek, hogy teljes mértékben kiaknázhassák a légicirkálóban rejlő műszaki lehetőségeket.

Általánosságban elmondható, hogy ma ez egy harci hajó, amely teljesen készen áll a szolgálatra, és amelyet továbbra is modernizálnak. Ez az egyetlen a maga nemében, és nem terveznek több hasonló repülőgép-hordozó-cirkálót.

A kritikusok szerint a hajó sorsa másként is alakulhatott volna, ha a tervező egy időben nem hívja fel a figyelmet erre a projektre, és nem vállalja a felelősséget a megvalósításért. Ez Belov L.V-nek volt köszönhető. Az orosz flotta egy ilyen nehéz repülőgépet szállító cirkálóval bővült. Ma azonban a zászlóshajó kilátásainak kérdése a hajó finanszírozásától és korszerűsítésétől függ.