Planification opérationnelle du transport de marchandises. Planification des transports : calcul du besoin en véhicules dans MS Excel Organisation et planification des transports
Tout client, faisant appel aux services d'un transporteur de marchandises, s'attend à ce que le processus de transport de marchandises soit effectué dans les délais impartis. Les retards ou les reports dans le processus de transport des marchandises jouent un rôle négatif. Le non-respect des délais de livraison entraîne parfois un décalage du délai de livraison des marchandises tout au long de la chaîne des participants à la transaction. Par exemple, lorsqu'il commande la livraison d'un lot de parfums avant le 14 février, le client envisage de commencer à vendre les marchandises à l'avance, le 10. Si, par la faute du transporteur, les marchandises sont livrées le 15 février, tout l'intérêt de planifier les activités commerciales est perdu. Le bénéfice perçu par le client sera loin d'être attendu.
Pour garantir la livraison des marchandises dans les délais et pour fidéliser les clients, une planification du transport est nécessaire. La première étape de la planification consiste à collecter des données sur la marchandise transportée (nom, volume, poids, caractéristiques du transport des marchandises). Il est particulièrement important de clarifier avec le client les spécificités de la marchandise transportée. Si les marchandises sont classées comme périssables, la livraison doit être effectuée dans les plus brefs délais, sous réserve d'un certain régime de température. Ces conditions ne sont remplies que lors du transport de marchandises périssables par des types de véhicules spéciaux (réfrigérateurs ou fourgons avec cabines isothermes).
Le transport de types de marchandises telles que des marchandises surdimensionnées ou des marchandises dangereuses et des déchets toxiques doit être soigneusement planifié. transportés en tenant compte de nombreux facteurs, allant de la qualité de la chaussée, à la présence de lignes électriques et de tunnels le long du chemin, jusqu'aux conditions météorologiques. Lors du transport de marchandises surdimensionnées, des véhicules spéciaux sont utilisés. Cela pourrait être une longue longueur embarquée.
Le transport de marchandises dangereuses par route doit être effectué dans le respect de toutes les précautions de sécurité. L'attitude négligente d'un transporteur de marchandises peut entraîner des dommages à l'environnement ainsi qu'à la vie et à la santé des citoyens.
Sur la base des données reçues sur la cargaison, un véhicule de transport est sélectionné. Les petits envois de marchandises pesant jusqu'à 1,5 tonne peuvent être transportés par transport de marchandises léger. Les véhicules automobiles peuvent avoir une carrosserie ouverte ou fermée, et la carrosserie peut également être isotherme. Les charges plus importantes sont transportées sur des véhicules ayant une capacité de charge accrue. Le transport de déchets dangereux et de produits pétroliers nécessite l'utilisation de véhicules spécialisés équipés de systèmes de sécurité supplémentaires.
La planification des transports comprend non seulement la sélection du type de transport approprié, mais également le développement détaillé de l'itinéraire, quel que soit le type de marchandise à transporter. Un itinéraire bien planifié peut faire gagner du temps et des nerfs à tous les participants au processus de transport de marchandises. Le répartiteur ou le transitaire n'aura pas à se creuser la tête sur les difficultés survenues lors du processus de transport routier, le client sera satisfait du travail efficace de l'organisation de transport ; Un élément distinct dans la planification de la livraison prochaine de marchandises concerne des éléments tels que l'assurance des marchandises, ainsi que la possibilité de les accompagner. Avant le début du transport, ces points doivent être discutés avec le client et le résultat enregistré dans le contrat de service.
7.3. Planification et organisation du transport de marchandises
7.3.1 Processus de transport de marchandises
Sous technologie du processus de transport de marchandises comprend la manière dont les gens mettent en œuvre un processus de transport spécifique en le divisant en un système d'étapes et d'opérations successives interconnectées qui sont effectuées plus ou moins sans ambiguïté et visent à atteindre une efficacité de transport élevée. Défi technologique– nettoyer le processus de transport de marchandises des opérations inutiles et le rendre plus ciblé. L'essence de la technologie du transport de marchandises est révélée à travers deux concepts de base : l'étape et l'opération. Scène est un ensemble d'opérations à l'aide desquelles un processus particulier est effectué. Opération- une partie homogène, logiquement indivisible du processus de transport, visant à atteindre un objectif spécifique, réalisée par un ou plusieurs interprètes.
La technologie de tout processus de transport de marchandises se caractérise par trois caractéristiques : la division du processus de transport, la coordination et le phasage, et les actions sans ambiguïté. Le but de diviser le processus de transport de marchandises en étapes est que la théorie des systèmes stipule que chaque système est constitué de sous-systèmes. Chaque système est un sous-système d'un système. Il est admis que tout système peut être décrit en termes d’objets système, de propriétés et de connexions. La hiérarchie et le nombre de sous-systèmes dépendent uniquement de la complexité interne du système dans son ensemble.
La figure 7.3.1 montre la pyramide hiérarchique (structure) de la technologie et de l'organisation des transports. Au sommet de cette pyramide se trouve le transport intermodal. Ci-dessous se trouve le transport multimodal. Viennent ensuite le transport unimodal, puis le transport intra-régional et urbain par des entreprises spécialisées dans le transport automobile et, enfin, le transport local par les entrepreneurs individuels et les transports propres des structures de production et commerciales.
Fig.7.3.1 Structure hiérarchique du transport
Chacun des types de transport ci-dessus présente des caractéristiques spécifiques en termes de technologie, d'organisation et de gestion, mais ils ont une base technologique commune sous la forme de schémas de transport technologiques spécifiques et de liens ou d'éléments qui composent ces schémas. Le processus de transport à chaque étape (lien) peut être représenté comme un sous-réseau spécifique. La politique de contrôle et de gestion dans un tel système est modélisée en synchronisant les positions à chaque étape (dans chaque maillon). À leur tour, les éléments constitutifs du transport de marchandises sont caractérisés par certains modèles qui leur sont propres. Dans la littérature technique et économique, il n'existe pas d'interprétation unique de nombreux concepts fondamentaux : processus de transport, processus de transport, cycle du processus de transport, système de transport, complexe de transport, etc. Les opérations qui composent le processus de transport sont hétérogènes et de durée très variable. Certaines opérations se combinent pour créer certaines étapes de ce processus, chacune effectuant ses propres tâches. Les opérations individuelles et les étapes du processus de transport dépendent dans une certaine mesure les unes des autres (avant de transporter la marchandise, elle doit être chargée, etc.). Ainsi, ce processus est multi-étapes et multi-opérationnel, avec une grande hétérogénéité technologique, opérationnelle et économique des opérations. Les différentes étapes du processus de transport de marchandises sont souvent considérées comme indépendantes. Par conséquent, la littérature parle actuellement du processus de transport, du processus de transport, du processus de chargement et de déchargement, etc.
Fig.7.3.2 Schémas technologiques du processus de transport de marchandises :
a – un type de transport ; b – différents types de transports.
La figure 7.3.2 montre des diagrammes des processus de transport de marchandises. C’est un phénomène de nature cyclique. Cela signifie qu'à l'exception du transport par pipeline, qui fonctionne en continu, le mouvement des marchandises s'effectue selon des cycles de production répétitifs, se succédant les uns après les autres. Le rythme de ces cycles est déterminé par leur fréquence, qui, elle, dépend de la durée moyenne d'un cycle. Chaque cycle se caractérise par un haut degré de dynamisme, un changement d'état continu et un changement dans la composition des éléments. Les cycles des processus de transport individuels fluctuent dans le temps. Cependant, ils ont toujours un début et une fin. Chaque cycle de transport répétitif se compose de nombreuses étapes individuelles étroitement interconnectées et également dirigées, puisque leur objectif ultime est de parvenir à un changement spatial de la position de la marchandise. La complexité de ces cycles, qui s’ajoutent au cycle de transport, crée le processus de transport.
L'analyse des schémas de processus montre que dans tout processus de transport, il existe des étapes inhérentes uniquement au fret, uniquement au matériel roulant, mais il existe également des étapes communes. Cette dernière comprend l’étape de chargement, de transport et de déchargement. Différentes étapes - fourniture du matériel roulant pour le chargement, préparation des marchandises pour l'expédition, stockage des marchandises au point de production et aux points intermédiaires, entreposage, opérations d'expédition, etc. Cette situation rend difficile la compréhension sans ambiguïté du concept de processus de transport. Du point de vue des entreprises de transport automobile, lorsque se posent les questions d'amélioration de l'utilisation du matériel roulant, de réduction des délais d'exécution du matériel roulant, etc., pour achever le processus de transport de marchandises, il est nécessaire, en plus à le transporter, à effectuer le chargement et le déchargement, ainsi qu'à soumettre le matériel roulant au chargement, c'est-à-dire effectuer le processus de transport.
Définissons quelques concepts de base.
Le processus de transport est un ensemble d'opérations depuis le moment où la cargaison est préparée pour le départ jusqu'au moment où elle est reçue, associées au mouvement de la cargaison dans l'espace sans modifier ses formes géométriques, ses dimensions et ses propriétés physiques et chimiques (étapes 1-2 -3-4-5, Fig. 7.3.2a ou les étapes 1-2-3-4-5-6-7, Fig. 7.3.2b).
Processus de déménagement– un ensemble d'opérations de chargement au point de chargement, d'opérations de transbordement aux points de transfert de la marchandise d'un type de transport à un autre, de son stockage intermédiaire, des opérations de transport et de déchargement au point de déchargement (étapes 2-3-4 Fig. 7.3 .2 a; ou étapes 2-3-4-5-6, Fig. 7.3.2 b)
Processus de transport– un ensemble d'opérations de chargement aux points de chargement et de transbordement, de transport, d'opérations de déchargement aux points de transfert de marchandises d'un type de transport à un autre et au point de déchargement et de fourniture du matériel roulant pour le chargement (étapes 2-3-4-6 , Fig. 7.3.2 a; ou les étapes 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Fig. 7.3.2 b).
Cycle du processus de transport– le processus de production du transport de marchandises, lorsque sont réalisées les étapes de fourniture du matériel roulant pour le chargement, le transport et le déchargement. Le cycle terminé du processus de transport est également appelé conduite (étapes 2-3-4-6, Fig. 7.3.2 a ; ou 2-3-4-8 ou 4-5-6-9, Fig. 7.3.2). b).
Opération de déplacement- une partie du processus de mouvement effectuée à l'aide d'un ou d'un système de mécanismes à commande conjointe ou manuellement.
Transport– l'opération de déplacement de marchandises le long d'un itinéraire déterminé depuis le lieu de chargement jusqu'au lieu de déchargement ou de rechargement (étape 3 ou étape 5, Fig. 2 b).
Produits de transport– la masse de marchandises en termes physiques livrées du lieu de production au lieu de consommation. L'expérience dans l'organisation du transport montre que toutes les marchandises chargées sur le matériel roulant au point de production ne sont pas livrées au lieu de consommation. La raison en est la perte de cargaison, les dommages, la perte naturelle, etc.
L’un des aspects importants du processus de transport de marchandises est la planification. Cette procédure est nécessaire à la mise en œuvre réussie d'un projet particulier. Après tout, c'est précisément l'étude claire de toutes les étapes du transport de marchandises qui peut garantir l'absence de problèmes tout au long du processus de transport.
En règle générale, le service logistique participe à la planification du transport des marchandises. Toutes les entreprises impliquées dans le transport ne sont pas en mesure de disposer de leurs propres spécialistes impliqués dans la logistique. Diverses organisations professionnellement engagées dans de telles activités viennent à leur secours. Traditionnellement, la procédure de planification du transport de marchandises est généralement divisée en plusieurs étapes :
1. Mesure (détermination des paramètres de cargaison)
La longueur, la largeur, la hauteur, le poids et les caractéristiques de conception de la marchandise transportée sont pris en compte. Grâce aux données obtenues, les spécialistes peuvent classer la cargaison dans une certaine classe : surdimensionnée, lourde, dangereuse, etc.
2. Sélection d'un transporteur (véhicule)
En fonction des caractéristiques de la marchandise et de la classe à laquelle elle sera attribuée, les logisticiens sélectionnent le transport approprié. Par exemple, pour le transport de marchandises surdimensionnées, on choisit le plus souvent des chaluts ou des plates-formes de chargement surbaissées, pour le transport de caisses, de bouteilles, etc. Les wagons couverts, les camions et les gazelles sont les mieux adaptés. Le choix du transport est basé sur des objectifs d'économie et d'opportunité. D'accord, c'est stupide d'utiliser un énorme camion pour transporter trois cartons, ou d'essayer de transporter une cargaison de taille non standard dans une gazelle.
3. Planifier un itinéraire
D'ailleurs, le choix du transport dépend aussi dans une certaine mesure des caractéristiques de l'itinéraire. Etablir un itinéraire, à savoir tracer un chemin depuis le lieu de chargement des marchandises jusqu'au lieu de déchargement, est nécessaire afin de calculer le temps qu'il faudra pour le transport, ainsi que d'anticiper d'éventuelles difficultés. Lors de l'établissement d'un itinéraire, divers facteurs sont pris en compte : saison, type de transporteur, probabilité de réparations du véhicule et d'embouteillages, etc.
4. Organisation de l'accompagnement
Dans ce cas, la question de savoir si l'escorte de la cargaison est nécessaire est tranchée. En règle générale, la sécurité est obligatoire dans le cas du transport de marchandises dangereuses et de certains types de marchandises surdimensionnées. Des employés d'entreprises de sécurité privées ou des représentants de la police de la circulation peuvent être impliqués dans l'escorte.
5. Chargement
À première vue, il semble que cette étape ne soit pas nécessairement planifiée, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Il y a souvent des cargaisons qui doivent être démontées avant le chargement. Et cette procédure peut prendre beaucoup de temps, ce qui peut entraîner un retard du transporteur dans le calendrier de livraison. Pour éviter que cela ne se produise, le processus de chargement doit être planifié dans les moindres détails.
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7.3.2 Planification et organisation du transport de marchandises
Le plan de transport est basé sur la détermination du volume rationnel et des directions de transport. Pour déterminer des orientations rationnelles, il est nécessaire d'étudier les activités de production des fournisseurs, leurs connexions, etc. Pour déterminer le volume rationnel, il est nécessaire d'établir la quantité de cargaison.
Dans la figure 7.3.3. montre un diagramme schématique de l'organisation du transport de marchandises.
Fig7.3.3 Diagramme schématique du transport de marchandises.
Ici, il est indiqué :
I – point de formation de la cargaison ;
II – point d'absorption de la cargaison ;
III – complexe de transport ;
W(t) – flux de marchandises du complexe de transport ;
W Q – produits de transport ;
W g – les besoins du destinataire ;
W’ k – capacité de charge prévue du complexe de transport ;
W k est la capacité de charge réelle du complexe de transport ;
O 1, O 2, O 3 - opérateurs.
Sous points générateurs de fret désigne les entreprises et organisations de tous les secteurs de l'économie nationale à partir desquelles leurs produits et déchets sont exportés.
Sous points d'absorption du chargement désigne les entreprises et les organisations de tous les secteurs de l'économie nationale vers lesquelles sont importés des matières premières, des combustibles, des matériaux, des produits finis et d'autres biens nécessaires à leurs activités normales de production.
L'emplacement des points de génération et d'absorption des marchandises est déterminé, d'une part, par les conditions naturelles, et d'autre part, par des facteurs plus ou moins aléatoires. .
Une seule et même entreprise peut être simultanément un point de production et d'absorption de marchandises. Par exemple, une usine de produits en béton armé, en tant qu'exportateur de produits finis, est un point de formation de marchandises, et en tant qu'importateur de matières premières - sable, pierre concassée, ciment, etc. – absorption de charge.
Dans ce schéma de circuit, deux circuits peuvent être distingués. 1 – la quantité de marchandises livrée au destinataire W Q doit correspondre au flux de marchandises du complexe de transport W(t).
La différence entre l'entrée et la sortie ΔW=W(t)-W Q est transmise via le circuit de rétroaction au point de génération de marchandises et, via l'opérateur O 1, modifie la valeur prévue de la capacité de charge du complexe de transport. L'opérateur O 1 harmonise la relation entre le flux de marchandises et la capacité de charge du complexe de transport. La valeur prévue de sa capacité de charge W' k, à son tour, est convertie en capacité de charge réelle W k à l'aide de l'opérateur O 2 .
Le deuxième circuit représente les changements dans le volume de transport associés à la demande du destinataire pour un produit donné (cargo). Il soumet ses besoins sous forme de commandes via une autre chaîne de communication au point de formation de la cargaison et au complexe de transport. Un changement dans les besoins du destinataire pour une marchandise donnée affecte la capacité de transport réelle, ce qui se reflète principalement dans le rendement du système. Cette action est réalisée par l'opérateur O 3.
Les variables indépendantes seront la productivité du point de production de la cargaison et les besoins du destinataire, qui peuvent prendre des valeurs arbitraires.
La structure sectorielle du flux de marchandises est déterminée par l'appartenance des marchandises à une branche de la production nationale, par exemple l'ingénierie, le textile, l'exploitation minière ou d'autres industries. La structure de groupe est caractérisée par l'appartenance des biens à un certain groupe selon leur destination générale (matériaux de construction, combustible, etc.), et la structure générique est caractérisée par la répartition des biens selon leurs propriétés qui leur sont propres, par exemple, céréales, produits pétroliers, légumes. Le type générique de structure permet de résoudre le plus correctement possible les problèmes de planification et d'organisation du transport, ainsi que de sélectionner le matériel roulant pour effectuer les travaux de transport.
Pour livrer une cargaison au consommateur, il est nécessaire de prendre en compte les conditions de livraison, étant donné que la cargaison est un produit de production (matières premières, produits semi-finis, produits finis) accepté par le transport pour le transport.
Si la marchandise est emballée dans des conteneurs adaptés aux conditions de transport, marqués conformément aux règles, est en bon état et peut être transportée en toute sécurité, elle est alors considérée comme transportable.
L'ensemble des propriétés de la cargaison qui déterminent les conditions et la technologie de son transport, de son rechargement et de son stockage est appelé caractéristiques de transport de la cargaison. . Les caractéristiques de la cargaison sont le mode de stockage, la méthode d'emballage, le transbordement et le transport, les propriétés physiques et chimiques, les dimensions, le volume, le poids et la forme de présentation pour le transport.
Le mode de transport, les mécanismes de chargement et de déchargement, ainsi que le type de wagon, navire, voiture, le mode de stockage de la cargaison, les mesures de sécurité et de sécurité incendie sont déterminés par les propriétés physiques et chimiques de la cargaison et la forme sous laquelle elle se présente. pour le transport. Compte tenu des caractéristiques de la cargaison, des dispositifs de chargement (convoyeurs, pompes, grappins, etc.) et des véhicules (wagons, navires, voitures) appropriés ont été créés.
Toute marchandise acceptée au transport, quel que soit le type de message, doit être marquée, ce qui est le même pour tous les types de transport. Le marquage fait référence à divers types de signes, dessins, inscriptions ou symboles appliqués sur les marchandises, établissant la procédure de comptabilité et les mesures de sécurité pendant le transport. Le marquage est donc appliqué de manière à ce qu'il soit visible et reste jusqu'à la fin du transport.
Il existe des marquages de produit, d'expédition, spéciaux et de transport.
Marquage du produit (usine) contient le nom du produit et le nom du fabricant du produit, son adresse, le nom de la marque, l'indication de qualité, GOST et d'autres informations nécessaires sur le produit.
Marque d'expédition contient le numéro de siège (au numérateur) et le nombre de sièges (au dénominateur), le nom de l'expéditeur et du destinataire, le point de départ et de destination.
Spécial (précaution) marquage indique la méthode de stockage et de manutention des marchandises en transit et pendant les opérations de fret. Les marchandises dangereuses sont en outre signalées par des panneaux, des inscriptions et des autocollants colorés conformément aux règles de transport de ces marchandises.
Marquage de transport est appliqué par l'expéditeur sous forme de fraction (au numérateur - le numéro de série sous lequel cet envoi est accepté au transport selon le livret de départ, au dénominateur - le nombre de places pour cet envoi), à côté du fraction - le numéro de la lettre de transport de fret. Les marquages de transport sont appliqués sur les colis quelles que soient les marquages d'expédition. Les poids bruts et nets sont indiqués sur la cargaison emballée.
Le marquage des véhicules (TS) est divisé en principal et supplémentaire
Le marquage de base des véhicules et de leurs composants est obligatoire et est effectué par leurs constructeurs. Si un véhicule est fabriqué séquentiellement par plusieurs entreprises, il est permis d'appliquer le marquage principal du véhicule uniquement par le fabricant du produit final.
Les principaux marquages sont réalisés sur les produits suivants :
camions, y compris spécialisés et spéciaux ;
voitures particulières;
les autobus;
trolleybus, etc.
Lors de l’expédition de produits, la détermination du poids de la cargaison est d’une grande importance. Pour ce faire, ils utilisent diverses méthodes : pesée directe, comptage des marchandises, piles de mesures, et dans le transport fluvial, par le tirant d'eau du navire.
Les problèmes résolus par la logistique des transports et le développement de stratégies pour ceux-ci peuvent être principalement divisés en trois groupes :
1. Tâches liées à la formation de zones de services de marché, à la prévision des flux de matières, au traitement des flux de matières dans le système de services (entrepôt fournisseur/consommateur, entreprises de commerce de gros) et à d'autres travaux sur la gestion opérationnelle et la régulation des flux de matières.
2. Tâches comprenant le développement d'un système d'organisation du processus de transport (plan de transport, plan de répartition des activités, plan de formation des flux de marchandises, horaire de circulation des véhicules, etc.).
H. Tâches liées à la gestion des stocks dans les entreprises, les firmes, les complexes d'entrepôts, le placement des stocks et leur maintenance par les véhicules, les systèmes d'information.
La base pour résoudre tous ces problèmes est le développement d'une stratégie et d'un concept logistique pour construire un modèle de services de transport pour les consommateurs et les entreprises, basé sur des itinéraires de transport rationnels et l'élaboration de calendriers de livraison des produits aux consommateurs, c'est-à-dire itinéraire de transport.
Itinéraire de transport - Il s'agit du moyen le plus avancé d'organiser les flux de marchandises, qui, lorsqu'il est utilisé de manière rationnelle et efficace, a un impact significatif sur l'accélération de la rotation des véhicules.
Elle s'effectue selon des plans d'itinéraire établis par les chemins de fer. Les itinéraires sont divisés en :
expéditeur, organisé à partir de wagons chargés par un expéditeur dans une gare (quai ou port) ;
étagé - à partir de wagons chargés par différents expéditeurs dans une ou plusieurs gares (quais ou ports) d'une ou deux sections ;
formés sur des bases d'itinéraires spécialisées, qui sont créées à la sortie des zones de chargement massif.
La création d'itinéraires permet de déterminer avec précision le volume du transport de marchandises, le nombre de véhicules, contribue à réduire les temps d'arrêt des véhicules pour le chargement et le déchargement, l'utilisation efficace du matériel roulant et la libération d'importantes ressources matérielles des consommateurs de les sphères de circulation. Dans le même temps, les itinéraires de transport permettent d’augmenter la productivité des véhicules.
Ainsi, le développement d'itinéraires justifiés et de projets de plans de transport contribueront à la livraison rapide et ininterrompue des produits aux consommateurs et à l'interaction efficace des organisations d'approvisionnement, de vente et de transport routier.
Pour développer des itinéraires, il est nécessaire d'utiliser des méthodes économiques et mathématiques, des méthodes de planification de réseaux, des graphiques, du matériel pratique, ainsi que des sources littéraires et méthodologiques. Le résultat final devrait être un document qui caractérise le calendrier de travail convenu de l'approvisionnement et des ventes, des organisations et des entreprises de transport automobile.
Sur les chemins de fer russes, le service de transport a commencé à être mis en œuvre au début du XXe siècle, mais il était de nature aléatoire. Même le transport de marchandises en vrac telles que le charbon, le minerai de fer et les céréales n'était pratiquement pas acheminé.
Dès les premières années du pouvoir soviétique, une grande attention a été accordée aux questions de production médicale. En 1926, le Commissariat du peuple aux chemins de fer a convoqué un congrès sur l'itinéraire, qui a joué un rôle important dans le secteur des transports, proposé en 1932 par le héros du travail socialiste V. T. Osipov. Depuis 1944, le plan d'organisation de la formation des itinéraires à partir des points de chargement fait partie intégrante du plan global de formation des trains de marchandises. En 1971, le transport de marchandises sur les itinéraires ferroviaires de l'URSS a été multiplié par 3 par rapport à 1951.
M. p. est l'un des moyens les plus importants pour accélérer la circulation des voitures dans les gares de triage et de district, réduisant ainsi le temps de rotation des voitures ; réduire les coûts de transport en réduisant les travaux de manœuvre dans les gares ; réduire le besoin d'investissements en capital dans le développement des gares ferroviaires ; utilisation rationnelle des équipements techniques ferroviaires. L'envoi de marchandises le long des itinéraires contribue à accélérer la rotation du fonds de roulement dans l'économie nationale, car les marchandises se déplacent le long des itinéraires beaucoup plus rapidement que lorsqu'elles voyagent sur d'autres types de trains de marchandises.
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Comment planifier les besoins de transport à partir de calculs de flux de marchandises et de rotation des marchandises (transport de personnes) ?
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Dans une entreprise de transport, l'élaboration d'un plan d'activité de production repose sur le calcul du besoin en véhicules pour réaliser le plan d'approvisionnement ou le plan de transport. Considérons l'une des options de calcul du besoin en véhicules pour assurer un plan de transport.
Le calcul de tout plan de production doit commencer par un plan de mise en œuvre. Dans une entreprise de transport, il s'agit d'un plan d'approvisionnement ou d'un plan de services de transport, qui est constitué sur la base de contrats conclus pour la fourniture de services de transport. Supposons que dans l'entreprise de transport considérée dans notre exemple, un plan de service de transport soit constitué sur la base d'un plan de fourniture de marchandises et de transport de passagers jusqu'à leur destination (voir le tableau de la Fig. 1).
Comme vous pouvez le constater, l'entreprise réalise deux types de transport : le transport de marchandises et le transport de passagers. Les données sur le transport de marchandises et de passagers sont reflétées dans la plage de cellules H5:Q22. Ils seront utilisés pour des calculs ultérieurs comme premiers. Les données initiales pour d'autres calculs sont également des données sur la distance jusqu'à la destination (plage de cellules H5:H22).
Riz. 1. Plan d'approvisionnement
Sur la base des données sur la distance jusqu'à la destination (voir tableau de la Fig. 1), ainsi que des données initiales supplémentaires sur la vitesse moyenne le long du trajet et le temps de chargement et de déchargement (déchargement), nous calculons le temps qu'il faudra pour faire un voyage planifié.
Pour calculer la durée d'un trajet, les données initiales suivantes sont nécessaires :
- vitesse moyenne de transport ;
- temps estimé standard requis pour le chargement et le déchargement des marchandises ou le déchargement des passagers ;
- distance à destination.
Riz. 2. Calcul du temps pour 1 trajet
La prochaine étape vers le calcul du nombre de véhicules nécessaires pour effectuer le transport prévu consiste à calculer le nombre de déplacements.
Lors du calcul du nombre de voyages, nous avions besoin d'un nouvel indicateur important comme données initiales : la capacité de charge. Dans notre exemple, dans le cas du transport de marchandises, cet indicateur désigne le poids maximum de marchandises pouvant être transporté par un transport de marchandises d'une certaine catégorie utilisé pour un client spécifique, dans le cas du transport de passagers, le nombre maximum de passagers excluant ; le chauffeur destiné au transport par autobus affecté au client de ce type de transport.
Ensuite, en utilisant les données obtenues, nous calculerons le nombre d'heures machine requis pour réaliser le plan de livraison et de transport. Faites attention au tableau de la Fig. 4. Ici, dans la plage de cellules H71 : Q88, le temps nécessaire pour accomplir les tâches planifiées est calculé.
Il faut également prêter attention aux caractéristiques des calculs présentés dans l'article, et tout d'abord au fait que l'entreprise de transport considérée dans notre exemple fonctionne en une seule équipe. Cela peut être vu dans la colonne « Shift » (tableau de la Fig. 5.1). De plus, dans notre calcul, nous supposons que le délai de livraison n'est pas réglementé, c'est-à-dire que l'heure à laquelle la cargaison ou les passagers seront livrés n'a pas d'importance. L'hypothèse suivante : la vitesse moyenne du véhicule est la même quel que soit le jour de la semaine et l'heure du transport. Et enfin, chaque consommateur de services de transport se voit attribuer un véhicule spécifique (une ou plusieurs unités). Si l’une de ces hypothèses n’est pas respectée, le calcul doit alors être plus détaillé.
Résumé
Les opérations de transport sont très importantes dans le processus de production. L’optimisation de l’utilisation des véhicules est une condition importante pour réduire les coûts de production et réduire les temps de cycle de production. Bien entendu, l'exemple simple de calcul du besoin en véhicules évoqué dans l'article ne peut pas être une réglementation, mais il peut devenir la base pour développer votre propre méthodologie de calcul.
O.S. Ilyushina,
Économiste principal de Spetsneftetrans CJSC
Le matériel est publié partiellement. Vous pouvez le lire en intégralité dans le magazine
